Samoregulacja napędu hydraulicznego i ocena konieczności wymiany sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło VAZ 2107 jest przeznaczone do łączenia wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów z możliwością krótkotrwałej przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego. Przyczyny jego niepowodzenia mogą być bardzo różnorodne. Niemniej jednak wszystkie z nich można łatwo zdiagnozować i wyeliminować samodzielnie.

Urządzenie mechanizmu sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło VAZ 2107 to dość złożony mechanizm, składający się z kilkudziesięciu elementów. Przyczyny jego niepowodzenia mogą być bardzo różne. Jednak wszystkie można podzielić na dwie grupy:

1. Wady samego mechanizmu sprzęgła. Należą do nich awarie napędzanej części sprzęgła, urządzenia dociskowego, kosza, koła zamachowego, widełek włączania / wyłączania sprzęgła.
2. Wady napędu hydraulicznego mechanizmu sprzęgła. Mogą być spowodowane wyciekiem płynu roboczego, tworzeniem się w nim korka powietrznego, a także wadliwym działaniem cylindrów głównych lub roboczych (GCC i RCS) oraz mechanizmu pedału.

Sprzęgło, jak każda inna część samochodu, ma ograniczoną żywotność. Przede wszystkim zależy to od umiejętności kierowcy, dlatego nie jest regulowane przez producenta. Aby wydłużyć żywotność sprzęgła, należy je regulować na czas, monitorować poziom płynu roboczego, unikać jazdy w terenie i nauczyć się, jak prawidłowo używać sprzęgła.

Należy pamiętać, że dodatkowo sprzęgło jest urządzeniem zabezpieczającym, które chroni przekładnię przed poważnym uszkodzeniem w przypadku zablokowania tylnych kół przez różne przeszkody. Auto wpadło w grzęzawisko, koła napędowe ugrzęzły, moc silnika wystarczy do obrócenia zakleszczonych opon. W takim przypadku sprzęgło zacznie się ślizgać, chroniąc skrzynię, kardan i tylną oś przed uszkodzeniem. Tak, okładzina napędzanego dysku będzie się palić. Tak, sprzęgło przegrzeje się, co może wypaczyć stalowe płaskowniki lub osłabić talerze sprężyste. Ale droższe jednostki będą chronione przed awariami.

W klasycznych modelach VAZ zainstalowane jest suche, trwale zamknięte sprzęgło jednopłytkowe.. Zawiera dwa główne elementy:

1. Rola główna. Składa się z napędzanej tarczy, której wielowypustowa część przenosi obrót na skrzynię biegów w wyniku tarcia między okładzinami ciernymi a powierzchniami koła zamachowego i tarczy dociskowej.
2. Nierozłączny węzeł wiodący (koszyk). Kosz jest przymocowany do koła zamachowego i składa się z płyty dociskowej i sprężyny dociskowej membrany.

W klasycznych modelach VAZ stosuje się jednotarczowe, suche, trwale zamknięte sprzęgło: 1 - koło zamachowe; 2 - napędzana tarcza sprzęgła; 3 - kosz sprzęgła; 4 - łożysko oporowe ze sprzęgłem; 5 - zbiornik hydrauliczny sprzęgła; 6 - wąż; 7 - główny cylinder zwalniania sprzęgła hydraulicznego; 8 - sprężyna serwa pedału sprzęgła; 9 - sprężyna powrotna pedału sprzęgła; 10 - śruba ograniczająca skok pedału sprzęgła; 11 - pedał sprzęgła; 12 - rurociąg zwalniający sprzęgło hydrauliczne; 13 - przegub kulowy widelca; 14 - widelec zwalniający sprzęgło; 15 - sprężyna powrotna widełek zwalniających sprzęgło; 16 - wąż; 17 - cylinder zwalniający sprzęgło hydrauliczne; 18 - odpowietrznik sprzęgła

Mechanizm sprzęgła musi być niezawodny, trwały, zdolny do tłumienia wahań momentu obrotowego silnika. Sprzęgło posiada napęd hydrauliczny, składający się z:

• główny cylinder sprzęgła;
• siłownik sprzęgła;
• widelce do włączania/wyłączania sprzęgła;
• zwolnić łożysko;
• pedał.

Powody wymiany i regulacji sprzęgła VAZ 2107

Wymiana sprzęgła VAZ 2107 jest dość pracochłonnym i kosztownym procesem. Dlatego przed wymianą należy rozważyć regulację mechanizmu.

Wymiana sprzęgła

Aby zainstalować nowe sprzęgło, potrzebujesz otworu widokowego, wiaduktu lub windy. Ważne jest, aby na czas wykryć oznaki wskazujące na konieczność wymiany sprzęgła (nie da się go wymienić na drodze) i zawieźć samochód do warsztatu lub serwisu samochodowego. Jazda z niesprawnym sprzęgłem jest bardzo niebezpieczna - można wpaść w wypadek podczas przejeżdżania przez przejazd kolejowy lub główną drogę.

Sprzęgło VAZ 2107 nie jest naprawiane, ale wymieniane w zestawie zawierającym kosz, napędzaną tarczę i łożysko wyciskowe

Zmienia się całe sprzęgło VAZ 2107, dlatego w salonach samochodowych sprzedawany jest zestaw składający się z napędzanej tarczy, kosza i łożyska wyciskowego. O wymianie sprzęgła warto pomyśleć w następujących przypadkach:

• samochód mocno podjeżdża pod górę przy całkowicie wciśniętym pedale gazu i czuć zapach spalenizny - są to oznaki ślizgania się napędzanej części sprzęgła;
• gdy sprzęgło jest odłączone, w okolicy obudowy koła zamachowego pojawiają się odgłosy - wskazuje to na awarię łożyska oporowego;
• podczas uruchamiania samochodu pierwsza prędkość prawie się nie włącza (skrzynia „warczy”) - to znak, że sprzęgło nie jest całkowicie odłączone (sprzęgło prowadzi);
• podczas przyspieszania samochód zaczyna drgać, słychać grzechotanie - przyczyną tego są zwykle pęknięte sprężyny amortyzatora lub luźne gniazda dla nich na napędzanej tarczy, odkształcenie segmentów lub poluzowanie nitów na piaście.

Wszelkie hałasy, wibracje, gwizdy w okolicy sprzęgła wymagają bardziej szczegółowej diagnozy i diagnozy.

Regulacja sprzęgła

Jeśli pedał sprzęgła stał się zbyt miękki, zawodzi, nie wraca do pierwotnego położenia, najprawdopodobniej do układu dostało się powietrze lub naruszono regulacje napędu hydraulicznego. Poślizg sprzęgła po dłuższym użytkowaniu zwykle wskazuje na awarię sprzęgła. Na pewno trzeba będzie to zmienić.

Podczas regulacji sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107 ustawiane są regulowane wartości szczelin i wielkość skoku pedału

Jeśli sprzęgło prowadzi, to znaczy biegi są przełączane z trudem, w około połowie przypadków przyczyną jest niedopasowanie do wymaganych wartości:

• luz między tłoczyskiem a tłokiem w cylindrze roboczym;
• luz między łożyskiem wyciskowym a piątym koszem;
• swobodny i roboczy skok pedału nożnego.

Diagnostyka wadliwego działania sprzęgła VAZ 2107

Zewnętrzne objawy nieprawidłowego działania sprzęgła VAZ 2107 to:

• trudność w zmianie biegów;
• poślizg napędzanej części;
• Wibracje
• gwizdek łożyska oporowego;
• ciasny zespół pedału;
• pedał nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po naciśnięciu;
• inne znaki.

Poślizg sprzęgła

Możesz sprawdzić, czy sprzęgło się ślizga w następujący sposób. Włączona jest trzecia lub czwarta prędkość i zaciągnięty hamulec ręczny. Jeśli silnik buczy, samochód nie rusza, aw kabinie pojawił się zapach spalenizny, oznacza to, że ślizga się napędzana część sprzęgła. Może się to zdarzyć z kilku powodów.

1. Pedał ma mały luz. Jeśli problem zostanie wykryty po wymianie sprzęgła, przyczyną jest nieprawidłowa regulacja napędu hydraulicznego. Brak luzu między łożyskiem oporowym a piątym koszem powoduje, że napędzana tarcza nie jest prawidłowo dociśnięta. Konieczne jest wyregulowanie długości popychacza poprzez ustawienie luzu 4–5 mm.
2. Podczas ruszania lub jazdy pod górę sprzęgło pali się, to znaczy od dołu zaczyna wydobywać się gryzący dym. Wskazuje to na zużycie lub przepalenie okładziny napędzanej tarczy, wykonanej z odpornego na tarcie materiału kompozytowego. W takim przypadku należy wymienić sprzęgło.
   

   Okładzina napędzanej tarczy, powierzchnia koła zamachowego i tarcza dociskowa są naoliwione smarem, który dostaje się do sprzęgła ze skrzyni korbowej lub skrzyni biegów
3. Jeśli sprzęgło po prostu się ślizga, ale nie pali się (brak dymu i zapachu), oznacza to, że okładzina części napędzanej została naoliwiona. W tej sytuacji przyczyny przedostawania się smaru do sprzęgła są eliminowane (na przykład zużyte uszczelnienie przedniego wału korbowego lub nieszczelny uszczelniacz olejowy w przedniej pokrywie skrzyni biegów). Jeśli grubość tarczy części napędzanej mieści się w normalnym zakresie, obie jej strony, koło zamachowe i tarcza dociskowa są dokładnie myte benzyną lakową lub innym rozpuszczalnikiem.
4. Jeśli kanał obejściowy GCC jest zatkany, ciśnienie w napędzie hydraulicznym sprzęgła nie będzie już zwalniane. W rezultacie zmniejszy się tarcie między tarczą napędzaną a kołem zamachowym z tarczą dociskową. To z kolei doprowadzi do zmniejszenia momentu obrotowego. W takim przypadku konieczne jest zdemontowanie GCC i przepłukanie jego wewnętrznych części czystym płynem hamulcowym oraz przebicie kanału obejściowego cienkim stalowym drutem.
5. Jeśli pedał zacina się i nie wraca, oznacza to, że w RCS pozostaje nadciśnienie. W tej sytuacji przyczyny takiego zachowania pedału są ustalane i eliminowane.

Przewody sprzęgła

Jeśli sprzęgło działa, włączenie pierwszego biegu staje się bardzo trudne, a gdy sprzęgło jest odłączone, samochód nie zatrzymuje się i kontynuuje jazdę. Po naciśnięciu pedału napędzana tarcza pozostaje zaciśnięta, to znaczy nie odłącza się od koła zamachowego i tarczy dociskowej. Ta sytuacja może wynikać z następujących punktów.

1. Zbyt duży luz między łożyskiem dociskowym a piętą płytki dociskowej. W rezultacie sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. Konieczne jest zmniejszenie długości pręta RCS, aby odległość między łożyskiem a piątym wynosiła 4–5 mm.
2. Mechaniczne uszkodzenie napędzanej tarczy w przypadku przegrzania sprzęgła w trudnych warunkach eksploatacji samochodu. Prowadzi to do pojawienia się niewielkich drgań w przekładni, gdy bicie końcowe przekroczy dopuszczalne 0,5 mm. W takim przypadku lepiej wymienić sprzęgło na nowe.
3. Wyrywanie nitów na okładzinach ciernych i w efekcie zwiększenie grubości napędzanej tarczy. Dysk napędowy wymaga wymiany.
4. Zużycie wewnętrznych wypustów na piaście napędzanej tarczy. Może to prowadzić do zakleszczenia na wypustach wału skrzyni biegów. W przypadku wykrycia zużycia posmaruj wielowypustową część wysokiej jakości smarem samochodowym LSTs-15 lub wymień części na nowe.
   

   Słaba jazda i jazda terenowa spowoduje zużycie okładzin napędzanej tarczy i pozostawi ślady zniszczenia na kole zamachowym i docisku
5. Pojawienie się rys, otarć, głębokich dziur na powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jest to wynikiem złej jazdy i jazdy terenowej z przegrzanym sprzęgłem. Ciepło osłabia metalowe płytki sprężyn kosza, które stają się kruche i pękają. W takim przypadku należy wymienić sprzęgło.
6. Nagromadzenie powietrza w napędzie hydraulicznym. Jeśli tworzy się poduszka powietrzna, należy odpowietrzyć sprzęgło.
7. Niewystarczający poziom płynu w zbiorniku GCS z powodu słabych gwintów lub uszkodzonych węży. W takiej sytuacji należy naciągnąć złączki, korki, wymienić przewody gumowe. Następnie konieczne jest usunięcie powietrza z siłownika hydraulicznego.
8. Wyciek płynu roboczego przez nieszczelności w punktach styku tłoków ze ściankami cylindra z powodu zużycia pierścieni uszczelniających w MCC i RCS. Możesz poprawić sytuację, wymieniając uszczelki, a następnie usuwając powietrze z układu.
9. Zanieczyszczenie i zatkanie otworu w pokrywie zbiornika na płyn eksploatacyjny GCS. W takim przypadku należy przebić ten otwór cienkim drutem i usunąć powietrze z siłownika hydraulicznego.

Szarpie przy ruszaniu i zmianie biegów

Jeśli samochód zaczyna drgać podczas ruszania i zmiany biegów, przyczyną mogą być następujące sytuacje:

1. Napędzana tarcza zakleszczyła się na wypustach wału skrzyni biegów.
2. W koszyku był olej.
3. Napęd hydrauliczny jest źle ustawiony, tłok RCS jest zaklinowany.
4. Okładziny cierne są mocno zużyte.
   

   Zużycie okładzin ciernych napędzanej tarczy może powodować szarpanie podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów
5. Uszkodzone lub wypaczone sektory dysku podrzędnego.
6. Na skutek przegrzania sprzęgła dochodzi do uszkodzenia części roboczej docisku oraz sterującej nim sprężyny ciernej.

W takich przypadkach podejmowane są następujące działania:

• kompletna wymiana sprzęgła
• naprawa hydraulicznych urządzeń napędowych;
• usuwanie powietrza z napędu hydraulicznego poprzez pompowanie.

Hałas po wyłączeniu

Czasami po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać ostry gwizd i grzechotanie. Przyczyną tego może być:

1. Uszkodzenie obszaru roboczego lub brak smarowania łożyska oporowego. Łożysko jest wymienione na nowe.
   

   Brak smaru w łożysku wyciskowym może powodować hałas, gdy sprzęgło jest odłączone.
2. Zakleszczenie w kole zamachowym łożyska tocznego, na którym spoczywa koniec wału skrzyni biegów. Stare łożysko jest wyciskane, a nowe łożysko jest wciskane.

Hałas przy włączonym sprzęgle

Jeśli po włączeniu sprzęgła (pedał zwolniony) słychać grzechotanie, stukanie, odczuwalne są wibracje dźwigni zmiany biegów, może to być spowodowane następującymi usterkami.

1. Sprężyny tłumiące drgania skrętne poluzowały się w gniazdach napędzanej piasty tarczy, zesztywniały lub pękły. Wadliwe elementy są zastępowane nowymi.
   

   Przyczyną hałasu przy wyłączonym sprzęgle może być uszkodzenie sprężyn amortyzatora
2. Poleciała, zepsuła się, przestała działać normalnie sprężyna powrotna widelca. Stara sprężyna jest dobrze zamocowana lub zainstalowana jest nowa.
3. Wypusty w piaście napędzanej tarczy i na wale skrzyni biegów są bardzo zużyte. Zużyte elementy są zastępowane nowymi.

Awaria pedału i brak sprzęgła

Jeśli po naciśnięciu pedał ulegnie awarii, ale powróci do pierwotnego położenia, sprzęgło przestanie działać z następujących powodów:

1. Duże ilości powietrza dostały się do układu przez luźne połączenia gwintowane. Złączki są wyciągane, dodawany jest płyn roboczy, a napęd hydrauliczny jest pompowany w celu usunięcia powietrza.
2. Nastąpił wyciek płynu roboczego przez zużyte pierścienie uszczelniające MCC lub RCS. Za pomocą zestawów naprawczych do cylindrów wymieniane są kołpaki ochronne i gumowe uszczelki, płyn roboczy jest dodawany do pożądanego poziomu. Następnie sprzęgło jest pompowane.
3. Wygięte lub pęknięte jarzmo łożyska oporowego. Widelec jest wymieniony na nowy.

Sprzęgło rozłącza się, ale pedał nie wraca do pierwotnego położenia

Może się zdarzyć, że po wciśnięciu pedału sprzęgło zostanie odłączone, a sam pedał nie wróci do pierwotnego położenia. Może się to zdarzyć w następujących przypadkach.

1. Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Powietrze jest usuwane przez pompowanie.
2. Końcówka odleciała, końcówka się złamała lub zniknęła elastyczność sprężyny powrotnej pedału i / lub widelca z łożyskiem dociskowym. Stara sprężyna wraca na swoje miejsce lub instalowana jest nowa.
   

   Jeśli pedał sprzęgła nie wraca do swojego pierwotnego położenia, przyczyną tego jest najczęściej luźna lub poluzowana sprężyna powrotna.

mocny uchwyt

Sztywność sprzęgła zależy od stanu sprężyn amortyzatora kosza. Jeśli stracą elastyczność, pedał stanie się bardzo ciasny. Konieczne jest podjęcie znacznych wysiłków, aby tłok GCC mógł wytworzyć ciśnienie, które umożliwi naciśnięcie łożyska oporowego na zaczepy i zwolnienie napędzanej tarczy. W takim przypadku kosz należy wymienić na nowy.

Początkowa miękkość lub twardość sprzęgła zależy od producenta. Właściciele VAZ 2107 pozytywnie wypowiadają się o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD itp. Mocny chwyt jest bardzo niewygodny podczas jazdy w korkach, gdy lewa noga jest w ciągłym ruchu.

Sprzęgło Kraft jest dość popularne wśród właścicieli VAZ 2107.

Sprzęgło rozłącza się na początku lub na końcu skoku pedału

Jeśli sprzęgło rozłączy się na początku skoku pedału, oznacza to, że nie ma luzu. Problem jest eliminowany poprzez zmniejszenie przesunięcia pedału, mierzonego linijką. Wręcz przeciwnie, przy zwiększonym luzie, sprzęgło jest odłączane na samym końcu wciśnięcia pedału. W tej sytuacji długość pręta RCS jest regulowana. Duży luz luz świadczy o zmniejszeniu grubości okładziny napędzanej tarczy. Często w takich przypadkach konieczna jest wymiana sprzęgła.

Regulacja sprzęgła VAZ 2107

Regulacja sprzęgła jest obowiązkowym krokiem po rozwiązaniu problemu lub wymianie. Podczas demontażu skrzyni biegów, kosza, napędzanej tarczy drążek RCS jest zwykle odkręcany, dlatego po montażu należy ponownie przeprowadzić regulację. Jest to również konieczne, jeśli podczas eksploatacji samochodu z tego czy innego powodu mechanizm włączania / wyłączania sprzęgła jest zepsuty. Samodzielne wprowadzanie poprawek jest dość łatwe. Będzie to wymagało otworu widokowego, wiaduktu lub windy.

Narzędzia i materiały

• klucze płaskie do 8, 10, 13 i 17;
• linijka miernicza lub narożnik budynku z podziałami;
• szczypce;
• szczypce „Kobra”;
• hydrofobowy WD-40.

Regulacja sprzęgła odbywa się po pompowaniu napędu hydraulicznego.

Regulacja luzu pedału

Luz pedału powinien wynosić od 0,5 do 2,0 mm. Reguluje się go z kabiny poprzez zmianę zasięgu ogranicznika pedału sprzęgła.

Luz pedału sprzęgła reguluje się poprzez zmianę długości śruby ograniczającej

Procedura jest następująca

1. Jednym kluczem o 17 luzujemy nakrętkę kontrującą o 2-3 obroty, a drugim kluczem, obracając głowicę ogranicznika, zmieniamy jego długość.
   
   

   Swobodny skok regulowany jest poprzez zmianę długości ogranicznika pedału dwoma klawiszami na 17
2. Wielkość luzu kontrolowana jest za pomocą linijki mierniczej.
   

   Luz pedału mierzy się za pomocą linijki z podziałką.

Regulacja luzu wideł

Swobodny skok drążka widelca to szczelina między łożyskiem oporowym a piątą sprężyną tarczy dociskowej. Jego regulację przeprowadza się na otworze widokowym lub windzie w następujący sposób.

1. Dla wygody kontrolowania luzu wideł konieczne jest zdjęcie końcówek sprężyny powrotnej z widełek sprzęgła oraz z płytki pod śrubami mocującymi cylindra roboczego za pomocą szczypiec.
   

   Końce sprężyny powrotnej widełek sprzęgła można łatwo zdjąć za pomocą szczypiec
2. Za pomocą kątownika konstrukcyjnego lub linijki mierzymy wielkość luzu widelca - powinien on wynosić 4–5 mm. W razie potrzeby wyreguluj go, zmieniając długość wspornika widelca.
   

   Luz widełek sprzęgła powinien wynosić 4-5 mm

Regulacja trzonka widelca

Gwintowana część trzpienia nie jest chroniona przed brudem i wilgocią, więc nakrętka regulacyjna i przeciwnakrętka mogą nie odkręcić się natychmiast. Zaleca się, aby po oczyszczeniu trzpienia z brudu nanieść WD-40 na część gwintowaną. Następnie zaleca się wykonanie następujących kroków.

1. Trzymając nakrętkę regulacyjną kluczem 17, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o 13–2 obroty kluczem 3.
   

   Nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem 17 (a), a nakrętka zabezpieczająca jest luzowana kluczem 13 (b)
2. Zatrzymujemy trzpień za pomocą szczypiec Cobra i obracając nakrętkę regulacyjną kluczem 17, ustawiamy luz trzpienia w granicach 4–5 mm.
   

   Gdy pręt jest zamocowany za pomocą szczypiec Cobra (b), nakrętka regulacyjna obraca się kluczem 17 (a)
3. Dokręcamy przeciwnakrętkę kluczem 13, trzymając trzpień przed obracaniem się za pomocą szczypiec Cobra.
   

   Po regulacji, przy dokręcaniu przeciwnakrętki kluczem 13 (c), nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem 17 (b), a tłoczysko jest spłaszczane szczypcami Cobra (a)

Po regulacji zaleca się sprawdzenie działania sprzęgła. Do tego potrzebujesz:

• uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury roboczej;
• wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć pierwszy bieg;
• wyłączyć pierwszy bieg i włączyć bieg wsteczny.

Prawidłowo wyregulowane sprzęgło powinno się łatwo wycisnąć, bez zacinania. Prędkości włączają się bez trudności i hałasu. Podczas jazdy nie należy obserwować poślizgu napędzanej tarczy.

Wideo: DIY regulacja sprzęgła VAZ 2107

Jak wyregulować napęd sprzęgła.

Wadliwe sprzęgło może powodować wiele problemów dla właścicieli VAZ 2107. Dlatego eksperci zalecają ciągłe słuchanie obcego hałasu, uderzeń, wibracji podczas zmiany biegów podczas jazdy. Samoregulacja napędu hydraulicznego jest dość prosta. Będzie to wymagało jedynie minimalnego zestawu narzędzi ślusarskich i starannego przestrzegania porad profesjonalistów.