Samodiagnoza i wymiana łożysk kulkowych VAZ 2107

Przegub kulowy samochodu jest konstrukcją łączącą, która jest częścią zawieszenia i umożliwia obracanie się do niego koła w różnych kierunkach. Jeśli ulegnie awarii podczas jazdy, może doprowadzić do poważnego wypadku. Dlatego każdy właściciel VAZ 2107 musi znać algorytm sprawdzania wydajności i wymiany przegubów kulowych.

Przeznaczenie łożysk kulkowych VAZ 2107

Przegub kulowy (SHO) to zwykły zawias wbudowany w zawieszenie VAZ 2107 i umożliwiający ruch koła tylko w płaszczyźnie poziomej. Jednocześnie ogranicza możliwość ruchu koła w kierunku pionowym.

Łożyska kulkowe w najnowszych wersjach VAZ 2107 stały się bardziej kompaktowe

Łożyska kulkowe VAZ 2107 są bardzo krótkotrwałe, dlatego często trzeba je wymieniać.

Konstrukcja łożysk kulkowych VAZ 2107

Wcześniej samochody osobowe nie miały przegubów kulowych. Zostały one zastąpione masywnymi sworzniami królewskimi, które wymagały częstego smarowania. Mobilność takich związków pozostawiała wiele do życzenia. To z kolei niekorzystnie wpłynęło na prowadzenie samochodu. Projektanci VAZ 2107 zrezygnowali z czopów i zainstalowali łożyska kulkowe. Pierwsze SHO składały się z:

• obudowa;
• kołek kulkowy;
• sprężyny;
• pylnik.

Palec wciskano w stałe oczko, mocowano mocną sprężyną i zamykano pylnikiem. Ta konstrukcja również wymagała okresowego smarowania, ale dość rzadko (około dwa razy w roku). Smarowanie czopów musiało być zmieniane co tydzień.

Sprężyny nie są stosowane w nowoczesnych przegubach kulowych.

W przyszłości SHO VAZ 2107 był stale ulepszany:

• sprężyna zniknęła z konstrukcji;
• stalowy but został zastąpiony plastikowym;
• nieruchome oko, w którym zamocowano palec, stało się bardziej zwarte i otrzymało plastikowe wykończenie zewnętrzne;
• SHO stał się nierozłączny, czyli prawie jednorazowy.

Pewien znany mi kierowca zapewnił mnie, że znalazł świetny sposób na przedłużenie życia plastikowych pylników. Przed montażem nowych przegubów kulowych zawsze smarował pylniki grubą warstwą maści silikonowej, której właściciele samochodów używają do zabezpieczenia gumek na drzwiach samochodu zimą przed zamarznięciem. Z jego słów wynikało, że pylniki po takim zabiegu stają się praktycznie „niezniszczalne”. Kiedy zapytałem, w jaki sposób maść przeznaczona do gumy może poprawić jakość plastiku, poradzono mi, żebym po prostu spróbował i przekonał się sam. Niestety, ręce nigdy nie osiągnęły tego punktu. Znalezienie tego sterownika pozostawiam czytelnikowi do sprawdzenia.

Przyczyny awarii łożysk kulkowych VAZ 2107

Główne przyczyny niepowodzenia SHO są następujące:

1. Zmienne obciążenie udarowe. W efekcie trzpień kulowy wciśnięty w ucho zawieszenia ulega zniszczeniu. Podpora jest zaprojektowana w taki sposób, że obciążenia udarowe działające na kulkę kręgla są bardzo duże. Przy złej jakości dróg obciążenia te się mnożą. W takich warunkach nawet wysokiej jakości SHO nie będzie w stanie w pełni rozwinąć swojego zasobu.
2. Niedobór smarowania. Pod działaniem obciążeń udarowych smar jest stopniowo wyciskany z SHO. Ponadto z czasem smar traci swoje pierwotne właściwości.
3. Zniszczenie pylników. Osłona chroni przegub obrotowy przed zabrudzeniem. Jeśli pojawi się w nim pęknięcie, brud, który dostał się do złącza, zamienia się w materiał ścierny i ściera powierzchnię sworznia kulowego.
   

   Przez szczelinę w pylniku brud dostaje się do złącza i ściera powierzchnię sworznia kulistego

Oznaki nieprawidłowego działania łożysk kulkowych VAZ 2107

Główne oznaki nieprawidłowego działania SHO VAZ 2107 obejmują:

1. Obce dźwięki. Podczas ruchu z boku koła zaczyna być słyszalne pukanie lub grzechotanie. Jest to szczególnie widoczne na wyboistej drodze przy prędkości około 30 km/h i zwykle jest wynikiem częściowego zniszczenia kuli na sworzniu podpory.
2. Huśtawka koła. Podczas zwiększania prędkości koło zaczyna lekko kołysać się w różnych kierunkach. Dzieje się tak z powodu luzu, który występuje w SHO z powodu jego zużycia. Sytuacja jest dość niebezpieczna, a luz trzeba szybko wyeliminować. W przeciwnym razie koło z dużą prędkością może obrócić się pod kątem prostym do ciała.
   

   Luz w przegubie kulowym prowadzi do kołysania się przedniego koła, które może obracać się z dużą prędkością
3. Grzechotanie i skrzypienie podczas skręcania kierownicy w lewo lub w prawo. Powodem jest brak smarowania w jednym z SHO (zwykle tylko jeden z podpór zawodzi).
4. Nierównomierne zużycie przednich i tylnych opon. Może się to zdarzyć nie tylko z powodu wadliwych SHO. Przyczyną nierównomiernego zużycia może być źle ustawiony pochylenie i zbieżność, niedostateczne lub zbyt wysokie ciśnienie powietrza w poszczególnych kołach itp.

Diagnostyka łożysk kulkowych VAZ 2107

Istnieją różne sposoby, aby upewnić się, że przegub kulowy jest przyczyną grzechotki lub skrzypienia.

1. Słuchowo. Będzie to wymagało asystenta. Dwie osoby rozkołysują samochód przy wyłączonym silniku, jednocześnie naciskając z obu stron na maskę samochodu. Jeśli w tym samym czasie z jednego z kół słychać nietypowy dźwięk, odpowiedni SHO jest zużyty lub wymaga smarowania.
2. Identyfikacja luzu SHO. Koło, na którym najprawdopodobniej zepsuła się podpora, zostaje podniesione przez podnośnik o około 30 cm Asystent z przedziału pasażerskiego wciska pedał hamulca do oporu. Następnie należy mocno potrząsnąć kołem, najpierw w płaszczyźnie pionowej w górę iw dół, a następnie w prawo iw lewo. Po zablokowaniu hamulców natychmiast pojawi się luz. Nawet jeśli jest to nieistotne, SHO nadal wymaga zmiany.
   

   Aby określić luz przegubu kulowego, należy najpierw potrząsnąć kołem w górę iw dół, a następnie w prawo iw lewo
3. Kontrola sworzni kulowych. Ta metoda dotyczy tylko najnowszych modeli VAZ 2107, których SHO mają specjalne otwory kontrolne do monitorowania zużycia sworznia kulowego bez demontażu wspornika. Jeśli sworzeń jest zużyty o więcej niż 6 mm, należy wymienić przegub kulowy.

Wybór łożysk kulkowych do VAZ 2107

Głównym elementem każdego SHO jest sworzeń kulowy, którego niezawodność decyduje o żywotności całego zespołu. Wysokiej jakości trzpień kulkowy musi spełniać następujące wymagania:

• palec musi być wykonany wyłącznie ze stali wysokostopowej;
• kulka palca musi koniecznie zostać poddana zabiegowi nawęglania (utwardzenia powierzchniowego), a korpus palca musi zostać utwardzony, a następnie schłodzony w oleju.

Inne elementy nośne są wytwarzane przez kucie na zimno, a następnie obróbkę cieplną.

Ta technologia produkcji SHO jest dość droga. Dlatego istnieje tylko kilka firm, które produkują wysokiej jakości podpory dla VAZ 2107. Należą do nich:

• Belebeevsky zakład „Avtokomplekt”;
  

  Łożyska kulkowe „Belebey” są bardzo popularne wśród właścicieli VAZ 2107
• WŁĄCZ „Dom”;
  

  Łożyska kulkowe produkowane przez Nachalo są droższe od łożysk Belebey i znacznie trudniej je znaleźć w sprzedaży.
• Pilenga (Włochy).
  

  Włoska SHO Pilenga - jedna z najdroższych i najtrwalszych podpór dla VAZ 2107

Wybierając łożyska kulkowe do VAZ 2107, należy wystrzegać się podróbek. Takich produktów na rynku jest całkiem sporo. Niektóre z nich są tak wysokiej jakości, że mogą wprowadzić w błąd nawet specjalistę. Jedynym kryterium odróżniającym podróbkę od oryginału jest cena. Słabej jakości SHO są o połowę tańsze od prawdziwych. Jednak oszczędzanie na szczegółach, od których dosłownie zależy życie kierowcy, jest niedopuszczalne.

Wymiana łożysk kulkowych VAZ 2107

Łożysk kulkowych w VAZ 2107 nie można naprawić. Na pierwszych „siódemkach” zamontowano składane SHO, z których można było wyjąć zużyty sworzeń kulowy i wymienić go. Nowoczesne podpory nie rozumieją. Co więcej, nawet jeśli dozwolona jest możliwość demontażu, naprawa SHO nadal nie będzie możliwa, ponieważ sworznie kulowe do VAZ 2107 już dawno zostały wycofane.

Aby wymienić SHO, będziesz potrzebować:

• komplet nowych łożysk kulkowych;
• Jacek;
• urządzenie do wytłaczania podpór z oczu;
• zestaw kluczy płaskich i nasadowych;
• młot;
• śrubokręt z płaską końcówką.

Procedura wymiany przegubów kulowych

Wymiana łożysk kulkowych w VAZ 2107 odbywa się w następujący sposób.

1. Koło jest podniesione i zdjęte, na którym planowana jest wymiana SHO.
2. Klucz płaski 22 odkręca nakrętkę górnego sworznia kulistego.
   

   Nakrętkę mocującą górnego sworznia kulowego VAZ 2107 odkręca się kluczem 22
3. Za pomocą specjalnego narzędzia palec jest wyciskany z oka.
   

   Górny sworzeń kulowy VAZ 2107 wyciska się za pomocą specjalnego narzędzia
4. Zamiast narzędzia do wyciskania palców można użyć młotka, aby wykonać kilka uderzeń w zawieszenie. W takim przypadku palec jest zaczepiony ostrzem montażowym i podciągnięty. Ponieważ ostrze montażowe służy jako dźwignia, musi być dość długie.
   

   Zamiast narzędzia do wyciskania kołków kulowych można użyć młotka.
5. Za pomocą klucza 13 odkręca się trzy śruby mocujące górny wspornik do zawieszenia.
   

   Śruby górnego przegubu kulowego odkręca się kluczem 13
6. Górny przegub kulowy jest usuwany z zawieszenia.
7. Za pomocą klucza 22 nakrętka dolnego przegubu kulowego jest poluzowana (o 6–7 obrotów). Nie da się go całkowicie odkręcić, ponieważ będzie opierał się o wahacz.
8. Za pomocą specjalnego urządzenia wyciska się dolny sworzeń kulowy z oka.
   

   Dolny sworzeń kulowy VAZ 2107 jest również wyciskany za pomocą specjalnego narzędzia
9. Nakrętka sworznia kulistego jest całkowicie odkręcona.
10. Kluczem 13 odkręca się trzy śruby mocujące na oku. Dolny SHO jest usuwany z zawieszenia.
    

    Dolne śruby przegubu kulowego odkręca się kluczem nasadowym o 13
11. Założone są nowe przeguby kulowe.
12. Zawieszenie jest montowane w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana przegubu kulowego VAZ 2107

Wymiana dolnego przegubu kulowego w VAZ 2107

Tak więc technicznie wymiana łożysk kulkowych VAZ 2107 jest dość prosta. Jednak w praktyce, aby wycisnąć palce kulowe z występów, wymagana jest znaczna siła fizyczna. Dlatego każdy właściciel samochodu powinien realistycznie ocenić swoje możliwości przed rozpoczęciem prac nad wymianą SHO.