Samodiagnoza i rozwiązywanie problemów z układem napędowym VAZ 2107

Wał kardana w samochodach z rodziny VAZ jest dość niezawodną jednostką. Wymaga jednak również okresowej konserwacji. Wszystkie usterki przekładni kardana należy jak najszybciej wyeliminować. W przeciwnym razie mogą pojawić się poważniejsze i bardziej kosztowne problemy.

Cel i układ wału kardana VAZ 2107

Wał kardana - mechanizm łączący skrzynię biegów ze skrzynią biegów tylnej osi i przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego. Ten rodzaj skrzyni biegów jest najbardziej rozpowszechniony w samochodach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła.

Urządzenie kardana

Wał kardana VAZ 2107 składa się z następujących elementów:

• jedna lub więcej sekcji cienkościennej pustej rury;
• szczelinowe połączenie przesuwne;
• widelec;
• krzyż;
• łożysko zaburtowe;
• elementy mocujące;
• tylny ruchomy kołnierz.

Wał kardana VAZ 2107 ma dość proste urządzenie

Przekładnia kardana może być jednowałowa lub dwuwałowa. Druga opcja polega na zastosowaniu mechanizmu pośredniego, do którego tylnej części mocowany jest trzonek ze szczelinami od strony zewnętrznej, a od przodu za pomocą zawiasu mocowana jest tuleja przesuwna. W konstrukcjach jednoszybowych nie ma sekcji pośredniej.

Przednia część kardana jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą ruchomego sprzęgła na połączeniu wielowypustowym. Aby to zrobić, na końcu wału znajduje się otwór z wewnętrznymi szczelinami. Urządzenie kardana obejmuje ruch wzdłużny tych wypustów w momencie obrotu. Konstrukcja przewiduje również zewnętrzne łożysko mocowane do korpusu za pomocą wspornika. Stanowi dodatkowy punkt mocowania kardana i ma na celu ograniczenie amplitudy jego ruchu.

Widelec znajduje się między środkowym a przednim elementem wału kardana. Wraz z krzyżem przenosi moment obrotowy, gdy kardan jest zgięty. Tylna część wału jest połączona kołnierzem z przekładnią tylnej osi. Trzpień sprzęga się z kołnierzem przekładni głównej za pomocą zewnętrznych wypustów.

Kardan jest ujednolicony dla wszystkich klasycznych modeli VAZ.

Więcej o punkcie kontrolnym VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Urządzenie krzyżowe

Krzyż VAZ 2107 ma na celu wyrównanie osi kardana i przeniesienie momentu wygięcia jego elementów. Zawias zapewnia połączenie widełek przymocowanych do końców mechanizmu. Głównym elementem krzyża są łożyska igiełkowe, dzięki którym kardan może się poruszać. Łożyska te są wkładane w otwory wideł i mocowane za pomocą pierścieni zabezpieczających. Gdy zawias jest zużyty, wał kardana zaczyna stukać podczas jazdy. Zużyty krzyż zawsze wymienia się na nowy.

Dzięki krzyżowi możliwe staje się obracanie kardana pod różnymi kątami

Rodzaje wałów kardana

Wały Cardana są następujących typów:

• z przegubem o stałej prędkości (przegub CV);
• z zawiasem o nierównych prędkościach kątowych (konstrukcja klasyczna);
• z elastycznymi zawiasami półkardana;
• ze sztywnymi przegubami półkardana.

Klasyczny przegub uniwersalny składa się z widelca i krzyżaka z łożyskami igiełkowymi. Większość pojazdów z napędem na tylne koła jest wyposażona w takie wały. Cardany z przegubami CV są zwykle instalowane w SUV-ach. Pozwala to całkowicie wyeliminować wibracje.

Istnieje kilka rodzajów przegubów Cardana: na przegubach CV, z elastycznymi i sztywnymi zawiasami

Mechanizm przegubu sprężystego składa się z gumowej tulei zdolnej do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem nieprzekraczającym 8˚. Ponieważ guma jest dość miękka, kardan zapewnia płynny start i zapobiega nagłym obciążeniom. Takie wały nie wymagają konserwacji. Sztywny przegub półkardana ma złożoną konstrukcję, która obejmuje przenoszenie momentu obrotowego z powodu szczelin w połączeniu wielowypustowym. Takie wały mają szereg wad związanych z szybkim zużyciem i złożonością wytwarzania i nie są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Połączenie CV

Niedoskonałość konstrukcji klasycznego kardana na krzyżach przejawia się w tym, że przy dużych kątach występują wibracje i utrata momentu obrotowego. Przegub uniwersalny może odchylać się maksymalnie o 30-36˚. Pod takimi kątami mechanizm może się zaciąć lub całkowicie ulec awarii. Tych mankamentów pozbawione są wały kardana na przegubach homokinetycznych, składające się zwykle z:

• kulki;
• dwa pierścienie (zewnętrzny i wewnętrzny) z rowkami na kulki;
• separator ograniczający ruch kulek.

Maksymalny możliwy kąt nachylenia kardana tej konstrukcji wynosi 70˚, co jest zauważalnie wyższe niż kąt nachylenia wału na krzyżach. Istnieją inne konstrukcje przegubów CV.

Przegub CV umożliwia przenoszenie momentu obrotowego pod dużymi kątami

Mocowanie kardana VAZ 2107

Kardan VAZ 2107 jest montowany w kilku miejscach:

• tylna część jest przykręcona do kołnierza skrzyni biegów tylnego mostu;
• przednia część to ruchome połączenie wielowypustowe ze sprzęgłem elastycznym;
• środkowa część kardana jest przymocowana do korpusu przez poprzeczkę łożyska zewnętrznego.

Dowiedz się więcej o naprawie tylnej osi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Śruby mocujące kardana

Do zamontowania kardana na VAZ 2107 stosuje się cztery śruby o wymiarach M8x1.25x26 ze stożkową główką. Nakręcana jest na nie nakrętka samozabezpieczająca z nylonowym pierścieniem. Jeśli śruba obraca się podczas dokręcania lub odkręcania, jest blokowana śrubokrętem.

Kardan VAZ 2107 mocowany jest czterema śrubami M8 z łbem stożkowym

Sprzęgło elastyczne

Sprzęgło elastyczne jest elementem pośrednim do połączenia krzyża kardana z wałem wtórnym skrzynki. Wykonany jest z gumy o wysokiej wytrzymałości, aby zredukować wibracje. Sprzęgło jest usuwane w przypadku uszkodzeń mechanicznych w celu wymiany lub naprawy skrzyni biegów. Podczas montażu starego złącza potrzebny będzie zacisk o odpowiednim rozmiarze, aby go dokręcić. Nowe sprzęgła elastyczne są zwykle sprzedawane z obejmą, którą zdejmuje się po zamontowaniu.

Sprzęgło elastyczne zapewnia połączenie między wałem wyjściowym skrzyni biegów a przegubem Cardana

Awarie kardana

Wał kardana VAZ 2107 zużywa się podczas pracy pod wpływem stałych obciążeń. Najbardziej zużyciu poddawana jest poprzeczka. W rezultacie kardan traci swoje pierwotne właściwości, pojawiają się wibracje, uderzenia itp.

Wibracje

Czasami podczas jazdy VAZ 2107 ciało zaczyna wibrować. Przyczyna tego leży zwykle w układzie napędowym. Może to być montaż wału początkowo złej jakości lub niewłaściwy montaż zespołu. Wibracje mogą również pojawić się podczas mechanicznych uderzeń w kardana podczas uderzania w przeszkody lub w razie wypadku. Taki problem może być również spowodowany niewłaściwym utwardzaniem metalu.

Istnieje wiele przyczyn prowadzących do braku równowagi w układzie napędowym. Wibracje mogą pojawić się przy dużym obciążeniu. Ponadto kardan VAZ 2107 może ulec deformacji nawet przy rzadkim korzystaniu z samochodu. Spowoduje to również wibracje. W takich sytuacjach wymagane jest wyważenie lub wymiana węzła, a problem powinien zostać natychmiast usunięty. W przeciwnym razie wibracje kardana mogą doprowadzić do zniszczenia krzyżaków i skrzyni biegów tylnej osi, a koszt naprawy wzrośnie wielokrotnie.

Występowanie wibracji korpusu VAZ 2107 może być spowodowane uszkodzeniem łożyska zewnętrznego

Ponadto mogą wystąpić wibracje spowodowane gumowym elementem łożyska zewnętrznego. Z biegiem czasu guma staje się mniej elastyczna, a równowaga może zostać zaburzona. Rozwój łożyska może również prowadzić do wibracji nadwozia podczas ruszania. To z kolei może spowodować przedwczesną awarię krzyżaków. Kupując nowe łożysko zaburtowe należy zwrócić szczególną uwagę na elastyczność gumowego zawieszenia oraz łatwość obracania się samego łożyska. Nie powinno być żadnych zacięć i luzów.

Przeczytaj o awariach łożysk piasty: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Puk

Awarie i zużycie poszczególnych elementów wału napędowego VAZ 2107 w wyniku tarcia prowadzi do powstania luzu w mechanizmie, aw rezultacie do pojawienia się stuków. Najczęstsze przyczyny pukania to:

1. Zły krzyż. Stukanie pojawia się w wyniku zużycia i zniszczenia łożysk. Należy wymienić część.
2. Poluzowanie śrub mocujących kardana. Problem można rozwiązać, sprawdzając i dokręcając luźne połączenia.
3. Poważne zużycie połączenia wielowypustowego. W takim przypadku należy zmienić wypusty układu napędowego.
4. Luz łożyska zewnętrznego. Łożysko jest wymienione na nowe.

Stukanie w układzie napędowym może być skutkiem silnego rozwinięcia połączenia wielowypustowego

Aby wydłużyć żywotność elementów układu napędowego konieczna jest ich okresowa konserwacja, która polega na smarowaniu specjalną strzykawką. Jeśli krzyże są bezobsługowe, są po prostu wymieniane, gdy pojawia się luz. Łożysko i krzyże zaburtowe są smarowane Litolem-24 co 60 tys. Km. bieg, a część szczelinowa - „Fiol-1” co 30 tys. Km.

Odgłosy klikania podczas dotykania

Często podczas uruchamiania klasycznych modeli VAZ można usłyszeć kliknięcia. Mają charakterystyczny metaliczny dźwięk, są wynikiem luzów w dowolnym elemencie kardana i mogą być spowodowane następującymi przyczynami:

• poprzeczka jest niesprawna;
• opracowano połączenie szczelinowe;
• poluzowane śruby mocujące kardana.

W pierwszym przypadku krzyż zostaje zastąpiony nowym. Podczas opracowywania połączenia wielowypustowego konieczna będzie wymiana przedniego kołnierza przegubu uniwersalnego. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie zmienić wał kardana. Podczas odkręcania śrub mocujących należy je po prostu mocno dokręcić.

Przyczyną klikania przy ruszaniu mogą być luzy w łożyskach krzyża.

Napraw kardana VAZ 2107

Istnieje możliwość demontażu kardana VAZ 2107 w celu naprawy lub wymiany bez wiaduktu lub windy. Będzie to wymagać:

• klucze płaskie i nasadowe na 13;
• płaski śrubokręt;
• głowica 13 z gałką lub grzechotką;
• młot;
• szczypce.

Do naprawy kardana potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi

Demontaż

Aby naprawić lub wymienić elastyczne sprzęgło, kardan będzie musiał zostać usunięty z pojazdu. Jego demontaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Hamulec postojowy blokuje tylne koła.
2. Odkręcamy cztery śruby mocujące kardana do tylnej skrzyni biegów.
   

   Tylna część kardana jest przymocowana do skrzyni biegów tylnej osi za pomocą czterech śrub.
3. Odkręć dwie nakrętki mocujące łożysko zewnętrzne do korpusu.
   

   Aby zdjąć wspornik łożyska zewnętrznego, odkręć dwie nakrętki
4. Lekkim uderzeniem młotka wał zostaje wyrzucony z wielowypustów. Jeśli sprzęgło działa, nie trzeba go demontować.
   

   Aby wyjąć kardan z wielowypustów, należy lekko uderzyć młotkiem w wał
5. Na przegubie Cardana i kołnierzu tylnego mostu nanoszone są oznaczenia (nacięcia młotkiem, śrubokrętem lub dłutem) tak, aby ich położenie nie uległo zmianie podczas późniejszego montażu. W przeciwnym razie może wystąpić hałas i wibracje.
   

   Podczas demontażu na kardanie i kołnierzu umieszczane są znaki ułatwiające późniejszy montaż.

Wymiana krzyża kardana

Jeśli w zawiasach pojawią się luzy, krzyżak jest zwykle wymieniany na nowy. Faktem jest, że zużytych łożysk igiełkowych nie można naprawić. Demontaż krzyża po zdjęciu kardana odbywa się w następujący sposób:

1. Za pomocą specjalnego ściągacza lub improwizowanych narzędzi wyjmują pierścienie ustalające, które utrzymują miseczki zawiasów w rowkach.
   

   Puszki zawiasów są utrzymywane w rowkach za pomocą pierścieni ustalających, które należy usunąć podczas demontażu krzyżaka.
2. Uderzając ostrymi uderzeniami młotka w krzyż, zdejmuje się okulary. Okulary, które wypadły w wyniku uderzeń z siedzisk, są usuwane szczypcami.
   

   W wyniku uderzenia młotkiem w krzyż kieliszki wypadają z gniazd
3. Gniazda zawiasu są oczyszczone z brudu i rdzy drobnym papierem ściernym.
4. Nowy krzyż jest instalowany w odwrotnej kolejności.
   

   Montaż nowego krzyża odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana krzyża VAZ 2107

Wymiana krzyżyków VAZ 2101 - 2107 „Classic”

Wymiana łożyska zaburtowego

Jeśli łożysko lub zawieszenie gumowe wyczerpały swoje zasoby, wymianę przeprowadza się w następującej kolejności:

1. Kardan jest wyjmowany z samochodu i odłączane są wtyczki w jego środkowej części.
   

   Aby uzyskać dostęp do nakrętki mocującej łożysko, należy odłączyć widełki kardana
2. Kluczem 27 poluzuj środkową nakrętkę łożyska na wale.
   

   Nakrętkę mocującą łożysko na wale odkręca się kluczem 27
3. Widelec jest wyciskany za pomocą ściągacza, odkręcana jest nakrętka i sam widelec jest usuwany.
   

   Aby zdemontować widelec kardana, użyj specjalnego ściągacza
4. Odkręć dwie śruby mocujące łożysko do belki poprzecznej. Poprzeczka jest usunięta.
   

   Aby zdjąć łożysko zewnętrzne z belki poprzecznej, należy odkręcić dwie śruby
5. Podpora pośrednia z łożyskiem zewnętrznym jest montowana na elementach dystansowych (na przykład na rogu). Łożysko jest powalone głowicą.
   

   Po zainstalowaniu łożyska na metalowych narożnikach wał kardana jest wybijany młotkiem
6. W przypadku wymiany łożyska bez części gumowej należy zdjąć pierścień osadczy odpowiednim narzędziem i ustawiając odpowiednią głowicę wybić samo łożysko.
   

   Podczas wymiany łożyska bez części gumowej zdejmij pierścień ustalający i wybij samo łożysko
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, po nasmarowaniu łożyska.

Wideo: wymiana łożyska zaburtowego VAZ 2107

Demontaż łożyska zaburtowego VAZ 2101-2107

Zespół kardana

Montaż i instalacja wału kardana w VAZ 2107 odbywa się w odwrotnej kolejności. Czyniąc to, należy zwrócić uwagę na następujące ważne punkty:

1. Podczas naprawy łożyska zaburtowego przed zamontowaniem widelca należy nasmarować połączenie wielowypustowe i sam widelec. Najlepiej nadaje się do tego Litol.
2. Nakrętkę mocującą widelec należy dokręcać kluczem dynamometrycznym z momentem obrotowym 79,4–98 Nm. Następnie nakrętkę należy przymocować za pomocą metalowego adaptera.
   

   Nakrętka łożyska jest dokręcana kluczem dynamometrycznym.
3. Po zamontowaniu klatki dławnicy i samej dławnicy oraz kołnierza na złączu wielowypustowym należy zamocować klatkę poprzez wygięcie anten śrubokrętem.
   

   Aby zamocować klatkę na wale, należy zgiąć anteny odpowiednim śrubokrętem
4. Połączenie wielowypustowe przedniego wału należy nasmarować specjalną strzykawką. W tym celu zaleca się stosowanie „Fiol-1” i „Shrus-4”. Same krzyże są smarowane tą samą strzykawką.
   

   Za pomocą strzykawki smaruje się połączenie wielowypustowe
5. Po zamontowaniu zawiasów szczelinomierzem płaskim należy sprawdzić szczelinę między panewką każdego z łożysk a rowkiem pod pierścień osadczy. Szczelina powinna wynosić od 1,51 do 1,66 mm.
   

   Pomiędzy każdą miseczką łożyska a rowkiem na pierścień ustalający sprawdź szczelinę, której wartość powinna wynosić 1,51–1,66 mm
6. Po zamontowaniu pierścieni ustalających należy kilkakrotnie uderzyć młotkiem w widły krzyżaków z różnych stron.
7. Przedni kołnierz i tył gimbala muszą być przymocowane odpowiednio do elastycznego sprzęgła i tylnej przekładni.
   
   

   Przednia część kardana jest przymocowana do elastycznego sprzęgła za pomocą trzech śrub.

Podczas montażu zaleca się nasmarowanie wszystkich połączeń śrubowych. To znacznie ułatwi naprawę w przyszłości.

Równoważenie kardana VAZ 2107

Jeśli wibracje wystąpią z powodu niewyważenia wału napędowego, będzie on wymagał wyważenia. Samodzielne robienie tego jest problematyczne, dlatego zwykle zwracają się do serwisu samochodowego. Zrównoważ kardan w następujący sposób.

1. Wał kardana jest instalowany na specjalnej maszynie, na której mierzy się szereg parametrów.
2. Ciężar jest przymocowany do jednej strony gimbala i ponownie przetestowany.
3. Parametry kardana mierzone są z obciążnikiem przymocowanym po przeciwnej stronie.
4. Wał obrócić wał o 180˚ i powtórzyć pomiary.

Uzyskane wyniki umożliwiają wyważenie kardana poprzez wspawanie ciężarków w miejsca wyznaczone wynikami pomiarów. Następnie saldo jest ponownie sprawdzane.

Wideo: równoważenie kardana

Wyważenie kardana po wymianie poprzeczek.

Rzemieślnicy wymyślili, jak zrównoważyć kardana VAZ 2107 własnymi rękami. Procedura jest następująca:

1. Wał kardana jest warunkowo podzielony na cztery równe części po wjechaniu samochodem do dołu lub wiaduktu.
2. Ciężar około 30 g jest przymocowany do pierwszej części kardana i przetestowany.
3. Wyjeżdżają na drogę o gładkiej nawierzchni i sprawdzają, czy drgania zmalały, czy wzrosły.
4. Czynności są powtarzane z obciążnikiem przymocowanym do innej części gimbala.
5. Po określeniu problematycznej części kardana wybiera się wagę ciężarka. W tym celu samochód jest testowany w ruchu z ciężarkami o różnej masie. Kiedy wibracja zanika, ciężar jest przyspawany do kardana.

Podczas wyważania kardana ciężar jest dobierany empirycznie i po zaniku wibracji jest spawany

Oczywiście nie da się w ludowy sposób osiągnąć wysokiej dokładności wyważenia.

Naprawa układu napędowego VAZ 2107 nie jest szczególnie trudna nawet dla niedoświadczonych właścicieli samochodów. Wystarczy chęć, wolny czas, minimalny zestaw narzędzi ślusarskich i staranne stosowanie się do zaleceń specjalistów.