Projektowanie, naprawa i konserwacja skrzyni biegów VAZ 2106

Skrzynia biegów (skrzynia biegów) jest głównym elementem przekładni samochodu. W przypadku krytycznej awarii samochód nie będzie mógł kontynuować jazdy, a jeśli może, to w trybie awaryjnym. Aby nie stać się zakładnikiem takiej sytuacji, ważne jest, aby znać główne punkty dotyczące jego konstrukcji, zasad działania i naprawy.

Punkt kontrolny VAZ 2106: informacje ogólne

Skrzynia biegów w samochodzie ma na celu zmianę wartości momentu obrotowego przenoszonego na koła samochodu z wału korbowego jednostki napędowej (w naszym przypadku przez wał kardana). Jest to konieczne, aby zapewnić optymalne obciążenie jednostki napędowej, gdy maszyna porusza się w różnych trybach. Samochody VAZ 2106, w zależności od modyfikacji i roku produkcji, były wyposażone w cztero- i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Przełączanie prędkości w takich urządzeniach odbywa się przez kierowcę w trybie ręcznym za pomocą specjalnie przewidzianej dźwigni.

Urządzenie

Pierwsze „szóstki” zjechały z linii montażowej z czterobiegowymi skrzyniami biegów. Miały cztery biegi do przodu i jeden wsteczny. Od 1987 roku VAZ 2106 zaczął być wyposażony w pięciobiegowe skrzynie biegów z dodatkową piątą prędkością do przodu. Umożliwiło to prawie całkowite „rozładowanie” silnika samochodu podczas długodystansowych podróży z dużą prędkością. Pięciobiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana na bazie czterobiegowej. Oba te pudełka są wymienne, a ich projekty są w dużej mierze podobne.

Czterobiegowa skrzynia biegów „sześć” składa się z:

• skrzynia korbowa z pokrywami;
• wały główne, pośrednie i wtórne;
• zmieniacze stopni.
  

  Pięciobiegowe skrzynie biegów VAZ 2106 mają prawie taką samą konstrukcję jak czterobiegowa

Wał wejściowy skrzyni biegów osadzony jest na dwóch łożyskach. Jeden z nich (przedni) montowany jest w gnieździe na końcu wału korbowego. Tylne łożysko znajduje się w ściance obudowy skrzyni biegów. Oba łożyska są łożyskami kulkowymi.

Obrót wału pomocniczego zapewniają trzy łożyska. Przód ma wzór igły. Jest wciskany w otwór na pierwszym wale. Łożyska środkowe i tylne są zamontowane odpowiednio w specjalnej obudowie w skrzyni korbowej i otworze tylnej pokrywy. Mają kształt kuli.

Koła zębate pierwszych trzech stopni są umieszczone na wale wtórnym. Wszystkie są zazębione z zębatkami na wale pośrednim. Przednia część wału jest wyposażona w specjalne wypusty, które służą do mocowania sprzęgła synchronizatora trzeciego i czwartego biegu. Zainstalowano tutaj również biegi wsteczne i napęd prędkościomierza. Wał pośredni również osadzony jest na dwóch łożyskach: przednim (kulka) i tylnym (rolka).

Synchronizatory stopni mają ten sam typ konstrukcji, składający się z piasty, sprzęgła, sprężyn i pierścieni blokujących. Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu mechanicznego, na który składają się drążki z widłami sprzęgniętymi z ruchomymi (przesuwnymi) sprzęgłami.

Dźwignia zmiany biegów ma konstrukcję dwuczęściową. Jego górna i dolna część są połączone za pomocą składanego urządzenia tłumiącego. Jest to konieczne, aby uprościć demontaż pudełka.

Urządzenie pięciobiegowej skrzyni biegów jest podobne, z wyjątkiem pewnych zmian w tylnej pokrywie i konstrukcji wałka pośredniego.

Przeczytaj recenzję modelu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Główne parametry techniczne skrzyni biegów VAZ 2106

Głównym parametrem decydującym o działaniu skrzyni biegów jest przełożenie. Liczbę tę uważa się za stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędzającego koła zębatego. Poniższa tabela pokazuje przełożenia skrzyń biegów różnych modyfikacji VAZ 2106.

Tabela: przełożenia skrzyni biegów VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Liczba kroków	4	4	4	5
Przełożenie przekładni dla każdego stopnia
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Nie	Nie	Nie	0,82
Wsteczny bieg	3,53	3,53	3,53	3,53

Jaki punkt kontrolny postawić

Niektórzy właściciele „szóstek” z czterobiegowymi skrzyniami biegów próbują ulepszyć swoje samochody, instalując na nich pięciobiegowe skrzynie. Takie rozwiązanie pozwala na odbywanie długich podróży bez dużego obciążenia silnika i przy znacznych oszczędnościach paliwa. Jak widać z powyższej tabeli, przełożenie piątego biegu standardowej skrzyni biegów VAZ 21065 wynosi tylko 0,82. Oznacza to, że silnik praktycznie nie „przeciąża” podczas jazdy na piątym biegu. Ponadto, jeśli poruszasz się z prędkością nie większą niż 110 km / h, sprawna jednostka napędowa w takiej sytuacji zużyje nie więcej niż 6-7 litrów paliwa.

Skrzynia biegów z innego modelu VAZ

Dziś w sprzedaży można znaleźć nowe skrzynie biegów od VAZ 2107 (numer katalogowy 2107-1700010) i VAZ 21074 (numer katalogowy 21074-1700005). Mają cechy podobne do VAZ 21065. Takie skrzynie biegów można bez problemu zainstalować na dowolnej „szóstce”.

Punkt kontrolny z zagranicznego samochodu

Wśród wszystkich zagranicznych samochodów jest tylko jeden, w którym skrzynię biegów można zainstalować bez zmian w VAZ 2106. To „starszy brat” klasycznego VAZ - Fiat Polonez, który nawet na zewnątrz przypomina naszą „szóstkę”. Ten samochód nie był produkowany we Włoszech, ale w Polsce.

„Polonez” nawet zewnętrznie podobny do naszej „szóstki”

Również w VAZ 2106 odpowiednie jest pudełko od Polonez-Karo. Jest to szybka wersja zwykłego Poloneza. Poniżej w tabeli znajdziesz przełożenia skrzyń biegów tych samochodów.

Tabela: przełożenia skrzyni biegów samochodów Fiat Polonez i Polonez-Caro

"Polonez"	Polonez-Caro
Liczba kroków	5	5
Przełożenie skrzyni biegów dla:
1 biegi	3,77	3,82
2 biegi	1,94	1,97
3 biegi	1,30	1,32
4 biegi	1,0	1,0
5 biegi	0,79	0,80

Jedyną rzeczą, którą trzeba będzie przerobić podczas instalowania skrzyni biegów z tych maszyn, jest poszerzenie otworu na dźwignię zmiany biegów. W Fiatach ma większą średnicę i ma przekrój kwadratowy, a nie okrągły.

Punkt kontrolny z „Poloneza” jest instalowany na VAZ 2106 z niewielkimi lub żadnymi modyfikacjami

Główne awarie skrzyni biegów VAZ 2106

Będąc urządzeniem mechanicznym, szczególnie narażonym na ciągłe obciążenia, skrzynia biegów nie może się nie zepsuć. I nawet jeśli będzie serwisowany zgodnie z wymaganiami producenta samochodu, to i tak przyjdzie czas, kiedy będzie „kapryśny”.

Główne awarie skrzyni biegów VAZ 2106 obejmują:

• wyciek oleju;
• hałas (chrupanie, trzaski, piski) podczas włączania prędkości;
• nietypowy dla pracy skrzyni biegów dźwięk zmieniający się po wciśnięciu sprzęgła;
• skomplikowana (ciasna) zmiana biegów;
• brak mocowania dźwigni zmiany biegów;
• spontaniczne wyłączanie (wybijanie) biegów.

Rozważmy te awarie w kontekście ich przyczyn.

Wyciek oleju

Wyciek smaru ze skrzyni biegów można rozpoznać po śladach na podłożu lub osłonie skrzyni korbowej silnika. Nie można opóźnić usunięcia tego problemu, ponieważ niewystarczający poziom oleju z konieczności doprowadzi do szeregu innych usterek. Przyczynami wycieku mogą być:

• uszkodzenie mankietów wałów;
• zużycie samych wałów;
• wysokie ciśnienie w skrzyni biegów z powodu zatkanego odpowietrznika;
• poluzowanie śrub pokryw skrzyni korbowej;
• naruszenie integralności pieczęci;
• odkręcając korek spustowy oleju.

Hałas podczas włączania biegów

Zewnętrzny hałas, który pojawia się podczas zmiany biegów, może wskazywać na takie usterki:

• niepełne rozłączenie sprzęgła (zgrzytanie);
• niewystarczająca ilość oleju w skrzyni (buczenie, pisk);
• zużycie kół zębatych lub części synchronizatorów (zgrzytanie);
• deformacja pierścieni blokujących (chrupanie);
• zużycie łożyska (buczenie).

Dźwięk nietypowy dla działania punktu kontrolnego

Pojawienie się dźwięku, który jest nietypowy dla normalnej pracy skrzyni biegów i zanika po wciśnięciu sprzęgła może być spowodowane:

• niski poziom smarowania w skrzyni;
• uszkodzenie przekładni;
• awaria łożyska.

Trudna zmiana biegów

Problemy ze zmianą biegów, którym nie towarzyszy obcy hałas, mogą wskazywać na awarie, takie jak:

• deformacja lub uszkodzenie widełek zmiany biegów;
• trudny skok drążków widelca;
• skomplikowany ruch ruchomego sprzęgła odpowiedniego biegu;
• zablokowanie w przegubie obrotowym dźwigni zmiany biegów.

Brak mocowania dźwigni

Jeśli dźwignia zmiany biegów zajmuje poprzednią pozycję po włączeniu biegu, najprawdopodobniej winna jest sprężyna powrotna. Może się rozciągać lub pękać. Możliwe jest również, że jeden z jego końców wyślizgnie się z miejsca mocowania.

Wyłączanie (wybijanie) prędkości

W przypadku niekontrolowanej zmiany biegów mogą wystąpić następujące usterki:

• uszkodzona sprężyna synchronizatora;
• pierścień synchronizatora jest zużyty;
• pierścienie blokujące są zdeformowane;
• gniazda łodyg są uszkodzone.

Tabela: awarie skrzyni biegów VAZ 2106 i metody ich eliminacji

Hałas w skrzyni biegów
Hałas łożyska	Wymienić uszkodzone łożyska
Zużycie zębów kół zębatych i synchronizatorów	Wymienić zużyte części
Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów	Dodaj oleju. W razie potrzeby wyeliminować przyczyny wycieku oleju
Ruch osiowy wałów	Wymień elementy mocujące łożyska lub same łożyska
Trudności w zmianie biegów
Sklejenie przegubu kulistego dźwigni zmiany biegów	Oczyść współpracujące powierzchnie przegubu kulistego
Odkształcenie dźwigni zmiany biegów	Napraw odkształcenie lub wymień dźwignię na nową
Sztywny ruch trzpieni widelca (zadziory, zanieczyszczenie gniazd trzpienia, zacinanie się krakersów blokujących)	Napraw lub wymień zużyte części
Sztywny ruch tulei ślizgowej na piaście, gdy wypusty są zabrudzone	Wyczyść szczegóły
Odkształcenie widełek zmiany biegów	Wyprostuj widły, w razie potrzeby wymień
Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączenie biegów
Zużycie kulek i gniazd prętów, utrata elastyczności sprężyn ustalających	Uszkodzone części wymienić na nowe
Zużycie pierścieni blokujących synchronizatora	Wymienić pierścienie blokujące
Pęknięta sprężyna synchronizatora	Wymień sprężynę
Zużyte zęby sprzęgła synchronizatora lub koło koronowe synchronizatora	Wymień sprzęgło lub przekładnię
Wyciek oleju
Zużycie uszczelnień olejowych wału głównego i wtórnego	Wymień uszczelki
Luźne mocowanie pokryw obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelek	Dokręcić nakrętki lub wymienić uszczelki
Luźna obudowa sprzęgła do obudowy skrzyni biegów	Dokręcić nakrętki

Naprawa skrzyni biegów VAZ 2106

Proces naprawy skrzyni biegów „szóstka” sprowadza się do wymiany uszkodzonych lub zużytych elementów. Biorąc pod uwagę, że większość nawet najmniejszych części pudełka można bez problemu zdemontować, nie ma sensu ich odnawiać. Znacznie łatwiej jest kupić nową część zamienną i zamontować ją w miejsce uszkodzonej.

Ale w każdym przypadku, który wymaga naprawy skrzyni biegów, trzeba będzie ją wyjąć z samochodu i zdemontować. Może to zająć cały dzień, a może więcej niż jeden. Pamiętaj o tym, jeśli zdecydujesz się samodzielnie naprawić skrzynię biegów.

Jak zdemontować skrzynię biegów

Do demontażu skrzyni biegów potrzebny będzie podnośnik, wiadukt lub otwór widokowy. Pożądana jest również obecność asystenta. Jeśli chodzi o narzędzia, na pewno będziesz potrzebować:

• młot;
• dłuto;
• szczypce;
• klucze na 13 (2 szt.);
• klucz na 10;
• klucz na 19;
• klucz sześciokątny 12;
• płaski śrubokręt;
• śrubokręt krzyżakowy;
• ostrze montażowe;
• ogranicznik do podparcia skrzyni biegów podczas demontażu (specjalny statyw, mocna kłoda itp.);
• pojemnik do zbierania oleju ze skrzyni biegów.

Procedura demontażu:

1. Podnosimy samochód na podnośniku lub stawiamy na estakadzie, otworze widokowym.
2. Wchodzimy pod samochód. Podstawiamy czysty pojemnik pod korek spustowy skrzyni biegów.
3. Odkręć korek spustowy za pomocą sześciokąta 12. Czekamy, aż tłuszcz spłynie.
4. Znajdujemy korektor linki hamulca ręcznego, usuwamy z niej sprężynę za pomocą szczypiec.
   

   Sprężynę można wyjąć szczypcami.
5. Linkę luzujemy odkręcając dwie nakrętki kluczem 13.
   

   Aby wyjąć korektor, odkręć dwie nakrętki
6. Usuwamy korektor. Kabel odkładamy na bok.
7. Na wale kardana i kołnierzu koła zębatego głównego koła zębatego w miejscu ich połączenia z młotkiem i dłutem umieszczamy znaki. Jest to konieczne, aby podczas instalowania kardana nie zakłócać jego centrowania. Zgodnie z tymi etykietami będzie musiał zostać zainstalowany.
   

   Przywieszki są niezbędne do ułożenia kardana w taki sposób, w jaki stał przed demontażem
8. Odkręcamy nakrętki łączące kołnierze kluczem 13 i odłączamy je.
   

   Nakrętki odkręca się kluczem 13
9. Zaginamy anteny do mocowania zacisku uszczelniającego cienkim śrubokrętem płaskim, odsuwamy go od elastycznego złącza.
   

   Anteny klipsa należy wygiąć śrubokrętem
10. Demontujemy wspornik zabezpieczający odkręcając nakrętki mocujące go do korpusu.
    

    Aby zdjąć wspornik, odkręć nakrętki kluczem 13.
11. Demontujemy poprzeczkę wspornika pośredniego, odkręcając nakrętki kluczem 13.
    

    Nakrętki podtrzymujące odkręca się kluczem 13
12. Przesuwamy przednią część kardana, usuwając go z wypustów elastycznego sprzęgła.
    

    Aby wyjąć wał ze sprzęgła, należy go cofnąć
13. Demontujemy wał kardana.
14. Chodźmy do salonu. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij osłonę ochronną z dźwigni zmiany biegów, odłącz pierścienie wzdłuż krawędzi otworu w dywaniku.
    

    Pierścienie blokujące są usuwane za pomocą śrubokręta
15. Za pomocą śrubokręta z końcówką krzyżakową odkręć śruby mocujące pokrywę.
    

    Aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić 4 śruby
16. Usuń osłonę.
17. Odłączamy tuleję blokującą cienkim śrubokrętem płaskim, lekko naciskając dźwignię zmiany biegów.
    

    Tuleja jest odłączana za pomocą śrubokręta
18. Demontujemy dźwignię.
19. Przechodzimy do komory silnika. Wyginamy myjkę do oczu, wyrównując ją młotkiem i ostrzem montażowym.
20. Za pomocą klucza 19 odkręć śrubę mocującą skrzynkę.
    

    Przed odkręceniem śruby należy odgiąć jej oczko
21. Odkręcamy dwie śruby mocujące rozrusznik kluczem 13.
22. Za pomocą tego samego klucza odkręć dolną śrubę mocującą rozrusznika.
    

    Aby odłączyć rozrusznik, należy odkręcić 3 śruby kluczem 13
23. Schodzimy pod samochód. Odkręcamy cztery śruby dociskające osłonę rozrusznika sprzęgła.
    

    Aby zdjąć pokrywę, odkręć 4 śruby.
24. Za pomocą szczypiec odkręć nakrętkę mocującą linkę prędkościomierza.
25. Kładziemy nacisk na wsparcie pudełka. Prosimy asystenta o kontrolę położenia punktu kontrolnego. Za pomocą klucza 19 odkręć wszystkie śruby mocujące skrzynię korbową (3 szt.).
    

    Podczas odkręcania pozostałych śrub skrzyni biegów należy ją naprawić
26. Odkręcamy dwie nakrętki poprzecznicy skrzyni biegów.
    

    Aby zdjąć belkę poprzeczną, odkręć dwie nakrętki.
27. Przesuwając pudełko z powrotem, wyjmij je z samochodu.

Demontaż skrzyni biegów VAZ 2106

Przed demontażem skrzyni biegów zaleca się oczyszczenie jej z brudu, kurzu, wycieków oleju. Ponadto upewnij się, że masz pod ręką następujące narzędzia:

• dwa cienkie śrubokręty płaskie;
• śrubokręt udarowy;
• klucz na 13;
• klucz na 10;
• klucz na 22;
• ściągacz pierścienia osadczego;
• imadło ze stołem warsztatowym.

Aby zdemontować skrzynię biegów, musisz:

1. Za pomocą dwóch śrubokrętów popchnij części elementu dystansowego na boki, a następnie zdejmij go.
   

   Aby usunąć tuleję, musisz rozłożyć ją na boki jej sektora
2. Zdemontować sprzęgło elastyczne wraz z kołnierzem.
   

   Aby zdjąć sprzęgło, odkręć nakrętki kluczem 13.
3. Zdejmij wspornik skrzyni biegów, odkręcając nakrętki mocujące kluczem 13.
   

   Aby odłączyć wspornik, należy odkręcić dwie nakrętki kluczem 13.
4. Odkręć nakrętkę na mechanizmie napędowym prędkościomierza za pomocą klucza 10.
   

   Aby wyjąć napęd, należy odkręcić nakrętkę kluczem 10.
5. Usuń dysk.
6. Odkręć włącznik świateł cofania za pomocą klucza 22. Zdejmij go.
   

   Przełącznik odkręca się kluczem na 22
7. Za pomocą klucza 13 odkręć korek dźwigni zmiany biegów.
   

   Śrubę ustalającą odkręca się kluczem 13
8. Zdejmij wspornik, odkręcając najpierw klucz 13-nakrętkowy.
   

   Wspornik mocowany dwoma śrubami
9. Za pomocą tego samego klucza odkręć nakrętki na tylnej pokrywie. Odłącz pokrywę, wyjmij uszczelkę.
   

   Uszczelka jest zainstalowana między skrzynią korbową a pokrywą
10. Zdejmij tylne łożysko.
    

    Łożysko można łatwo zdjąć z wału
11. Zdejmij koło zębate prędkościomierza.
    

    Koło zębate jest mocowane za pomocą małej stalowej kulki.
12. Zdejmij widełki biegu wstecznego i koło napinające.
    

    Widelec mocowany jest nakrętką 10 mm.
13. Odłącz tuleję rozdzielającą bieg wsteczny.
14. Zdejmij pierścień ustalający i koło zębate.
    

    Przekładnia jest zabezpieczona pierścieniem ustalającym
15. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający na wale wyjściowym, wyjmij napędzane koło zębate.
    

    Aby zdjąć koło zębate, należy zdjąć pierścień ustalający
16. Poluzuj cztery śruby płytki ustalającej łożyska. Jeśli śruby są zakwaszone, może być do tego potrzebny śrubokręt udarowy. Zdemontuj płytkę, wyjmij oś.
    

    Śruby najlepiej odkręcać śrubokrętem udarowym
17. Za pomocą klucza 10 odkręć nakrętki na pokrywie (10 szt.). Wyjmij go, uważając, aby nie rozerwać uszczelki.
    

    Pokrywa mocowana jest na 10 śrub.
18. Odłącz obudowę sprzęgła od skrzyni biegów odkręcając nakrętki za pomocą kluczy 13 i 17.
    

    Do odłączenia obudowy sprzęgła potrzebne będą klucze do 13 i 17
19. Za pomocą klucza 13 odkręć śruby pokrywy zacisku. Zdejmij osłonę.
    

    Pokrywa mocowana jest za pomocą dwóch śrub.
20. Wymontować drążek zmiany biegu wstecznego.
    

    Pręt jest po prostu usuwany ze skrzyni korbowej
21. Za pomocą klucza 10 odkręć śrubę mocującą widelec XNUMX. i XNUMX. biegu.
    

    Śrubę odkręca się kluczem 10
22. Usuń łodygę i krakersy z jej blokowania.
    

    Wraz z łodygą należy również usunąć krakersy blokujące.
23. Zdejmij pierwszy i drugi drążek zmiany biegów ze skrzyni biegów.
    

    Aby usunąć łodygę, musisz pociągnąć ją do siebie.
24. Odkręć śrubę mocującą widelec trzeciego i czwartego stopnia.
25. Wciskając sprzęgła i używając klucza 19 odkręć śrubę mocującą łożysko przednie do wałka pośredniego.
    

    Aby odkręcić śrubę, musisz włączyć jednocześnie dwa biegi, naciskając sprzęgła
26. Za pomocą dwóch cienkich śrubokrętów wyjmij łożysko.
    

    Aby wyjąć łożysko, należy je podważyć śrubokrętem.
27. Odłącz tylne łożysko.
    

    Aby wyjąć tylne łożysko, należy je popchnąć od wewnątrz
28. Wymontować wałek pośredni.
    

    Aby wyjąć wał, należy go podnieść od tyłu.
29. Zdejmij widełki zmiany biegów.
    

    Widły są zamontowane na wale pomocniczym
30. Wyciągnij wał wejściowy z łożyskiem.
    

    Wał wejściowy jest usuwany razem z łożyskiem
31. Wyjmij łożysko igiełkowe.
    

    Łożysko jest zamontowane na wale pomocniczym
32. Za pomocą śrubokręta wyjmij klucz blokujący z tyłu wału wyjściowego.
    

    Łożysko jest zabezpieczone kluczem
33. Zdejmij tylne łożysko.
    

    Łożysko jest usuwane z gniazda za pomocą cienkich śrubokrętów.
34. Wyciągnij wał wyjściowy.
35. Zaciśnij go w imadle i odłącz sprzęgło synchronizatora, które obejmuje trzeci i czwarty bieg.
    

    Przed zdjęciem sprzęgła wał należy zamontować pionowo, zacisnąć w imadle
36. Zdejmij pierścień mocujący za pomocą ściągacza.
37. Wyjmij piastę synchronizatora.
    

    Aby zdemontować piastę, należy zdjąć pierścień ustalający
38. Usuń następny pierścień ustalający.
39. Odłącz trzeci bieg.
    

    Koło zębate jest mocowane za pomocą pierścienia ustalającego
40. Oprzyj pierwsze koło zębate w otwartym imadle i wybij z niego wałek pomocniczy młotkiem.
    

    Koło zębate jest wybijane z wału za pomocą młotka i miękkiej metalowej przekładki.
41. Następnie zdejmij koło zębate drugiego biegu, sprzęgło, piastę, a także tuleję pierwszego biegu.
42. W ten sam sposób zdemontuj mechanizmy synchronizatora pierwszego, drugiego i czwartego stopnia.
43. Odpiąć i zdjąć pierścień ustalający na wale wejściowym.
    

    Łożysko jest zamocowane za pomocą pierścienia zabezpieczającego
44. Umieścić łożysko w imadle i wybić z niego wał.
45. Zdejmij dźwignię zmiany biegów, odłączając sprężynę powrotną i odkręcając nakrętki mocujące.
    

    Dźwignia jest utrzymywana przez sprężynę powrotną.

Jeśli podczas demontażu skrzyni biegów zostaną stwierdzone wadliwe biegi, synchronizatory i widełki, należy je natychmiast wymienić. Za części wadliwe należy uważać części, które noszą widoczne ślady zużycia lub uszkodzenia.

Dowiedz się o naprawie próżniowego wzmacniacza siły hamowania VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Wideo: demontaż skrzyni biegów VAZ 2106

Demontaż skrzyni biegów vaz 2101-2107 5st

Wymiana łożyska

Jeśli podczas demontażu skrzyni biegów okaże się, że jedno z łożysk wału ma luz lub widoczne uszkodzenie, należy je wymienić. Wszystkie łożyska w skrzyni biegów VAZ 2106 mają nierozłączną konstrukcję, więc nie można tu mówić o żadnej naprawie ani renowacji.

W skrzyni biegów największe obciążenie poddawane jest tylnym łożyskom wału głównego i wtórnego. To oni najczęściej zawodzą.

Wymiana łożyska wału wejściowego

Jeśli skrzynia biegów jest już zdemontowana, a zespół wału wejściowego z łożyskiem jest wyjęty, wystarczy wybić go z wału młotkiem. Zapakuj nowe łożysko w ten sam sposób. Zwykle nie ma z tym problemu.

Istnieje inna opcja wymiany łożyska bez całkowitego demontażu skrzyni. Jest odpowiedni, gdy masz pewność, że tylne łożysko wału jest uszkodzone. Rozważmy to bardziej szczegółowo.

Porządek pracy:

1. Wymontować skrzynię biegów z samochodu.
2. Wykonaj kroki 1–18 z poprzednich instrukcji.
3. Usuń zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie zabezpieczające.
   

   Łożysko jest zamocowane za pomocą wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających
4. Pociągnij wał do siebie, wypychając go ze skrzyni korbowej.
5. Włóż otwór dużego śrubokręta w rowek łożyska i zamocuj go tak mocno, jak to możliwe w tej pozycji.
   

   Łożysko należy zamocować, wkładając śrubokręt w jego rowek
6. Przytrzymując zewnętrzną bieżnię za pomocą śrubokręta, lekko uderzaj w wał, aż łożysko wypadnie z niego.
7. Wsuń nowe łożysko na wał.
8. Przenieś go na swoje miejsce.
9. Za pomocą młotka wciśnij łożysko, wykonując lekkie uderzenia w jego wewnętrzną bieżnię.
   

   Aby zainstalować nowe łożysko, należy je napełnić młotkiem, lekko uderzając w wewnętrzną bieżnię
10. Zamontować pierścienie ustalające.

Jak wybrać łożysko wału wejściowego

Aby nie popełnić błędu przy wyborze łożyska, ważna jest znajomość jego parametrów. Potrzebujemy otwartego promieniowego łożyska kulkowego szóstej klasy dokładności. Krajowe przedsiębiorstwa produkują takie części pod numerami katalogowymi 6-50706AU i 6-180502K1US9. Wszystkie produkty tego typu muszą być wytwarzane zgodnie z wymaganiami GOST 520–211.

Tabela: główne cechy łożysk 6-50706AU i 6-180502K1US9

Parametry	Wartości
Średnica zewnętrzna, mm	75
Średnica wewnętrzna, mm	30
Wysokość mm	19
Ilość kulek, szt	7
Średnica kulki, mm	14,29
gatunek stali	SHK-15
Nośność statyczna/dynamiczna, kN	17,8/32,8
Znamionowa prędkość robocza, obr./min	10000
Waga, g	400

Wymiana łożyska tylnego wału wyjściowego

Łożysko wału wyjściowego można wymontować i zamontować tylko przy zdemontowanej skrzyni biegów. W tym celu konieczne jest wykonanie prac przewidzianych w punktach 1–33 instrukcji demontażu skrzyni biegów. Po demontażu łożyska na jego miejsce instaluje się nowe, po czym montowana jest skrzynia biegów. Nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi do demontażu lub montażu, ani nie wymaga siły fizycznej.

Wybór łożyska wału wyjściowego

Podobnie jak w poprzednim przypadku, przy wyborze łożyska tylnego wału wyjściowego ważne jest, aby nie pomylić się z oznaczeniami i parametrami. W Rosji takie części są produkowane w ramach artykułu 6–205 KU. Jest to również łożysko kulkowe typu promieniowego. Są produkowane zgodnie z wymaganiami GOST 8338–75.

Przeczytaj także o urządzeniu przekładni kierowniczej: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabela: główne cechy łożyska 6–205 KU

Parametry	Wartości
Średnica zewnętrzna, mm	52
Średnica wewnętrzna, mm	25
Wysokość mm	15
Ilość kulek, szt	9
Średnica kulki, mm	7,938
gatunek stali	SHK-15
Nośność statyczna/dynamiczna, kN	6,95/14,0
Waga, g	129

Wymiana uszczelnień olejowych wału głównego i wtórnego

Uszczelki olejowe (mankiety) w skrzyni biegów służą do zapobiegania wyciekom smaru. Jeśli olej wycieka spod wału, w większości przypadków winna jest uszczelka olejowa. I trzeba go wymienić. Aby wymienić uszczelki olejowe wału głównego i wtórnego, należy zdemontować skrzynię biegów. Z narzędzi będziesz potrzebować młotka, dziurkacza, szczypiec i cylindrycznego trzpienia o średnicy równej średnicy metalowego korpusu mankietu.

Uszczelnienie wału jest wciskane w gniazdo przedniej pokrywy skrzyni korbowej skrzyni. Po odłączeniu od skrzyni korbowej konieczne jest:

1. Oprzyj koniec stempla o metalowy korpus dławnicy po zewnętrznej stronie pokrywy.
2. Wykonaj kilka uderzeń młotkiem w wybijak, przesuwając go po obwodzie korpusu dławnicy.
   

   Starą uszczelkę usuwa się przez wybicie
3. Na odwrocie pokrowca chwyć mankiet szczypcami i zdejmij go z siedziska.
   

   Na odwrotnej stronie pokrywy dławnica jest chwytana szczypcami
4. Załóż nowy mankiet, smarując go smarem.
5. Za pomocą trzpienia i młotka wciśnij go w gniazdo pokrywy.

Do wymiany uszczelnienia wału wyjściowego potrzebne będą szczypce z cienkimi końcówkami, młotek i trzpień pasujący do rozmiaru mankietu.

Całkowity demontaż skrzyni biegów nie jest tutaj potrzebny. Wystarczy zdjąć elastyczne sprzęgło i oderwać kołnierz łączący go z kardanem z wypustów wału.

Po tym następuje:

1. Podważ mankiet za metalową obudową za pomocą śrubokręta.
2. Zdejmij mankiet.
   

   Mankiet można łatwo zdjąć za pomocą śrubokręta
3. Nasmaruj nową uszczelkę smarem.
4. Zamontuj mankiet w gnieździe.
5. Wciśnij mankiet młotkiem i trzpieniem.
   

   Dławnicę wciska się trzpieniem i młotkiem

Dobór uszczelnień olejowych wału głównego i wtórnego

W celu prawidłowego doboru uszczelnień olejowych pożądana jest znajomość ich numerów katalogowych i rozmiarów. Wszystkie zostały przedstawione w tabeli.

Tabela: numery katalogowe i rozmiary uszczelnień olejowych

wał wejściowy	wał wyjściowy
Numer katalogu	2101-1701043	2101-1701210
Średnica wewnętrzna, mm	28	32
Średnica zewnętrzna, mm	47	56
Wysokość mm	8	10

Olej do skrzyni biegów VAZ 2106

Skoordynowana praca elementów skrzyni biegów zależy od jakości myjącego je smaru, a także od jego objętości. Olej w skrzyni biegów VAZ 2106 należy wymieniać co 50 tysięcy kilometrów. Tak przynajmniej twierdzi producent. Ale musisz sprawdzać poziom smarowania co najmniej raz na kwartał.

Jaki olej wlać do skrzyni biegów VAZ 2106

Zgodnie z wymaganiami zakładu do skrzyni biegów VAZ 2106 należy wlewać tylko olej przekładniowy z grup GL-4 lub GL-5 zgodnie z klasyfikacją API. Jeśli chodzi o klasę lepkości, odpowiednie są oleje następujących klas SAE:

• 80 W-85;
• 80 W-90;
• 85 W-90.

Wymagana ilość oleju do czterobiegowej skrzyni biegów wynosi 1,35 litra, do pięciobiegowej skrzyni biegów - 1,6 litra.

Kontrola poziomu oleju w skrzyni biegów

Aby dowiedzieć się, jaki poziom smaru znajduje się w skrzyni, samochód musi wjechać na poziomy wiadukt lub otwór kontrolny. Silnik musi być zimny. Poziom oleju w skrzyni biegów ustala się poprzez odkręcenie korka wlewu oleju. Odkręca się go kluczem 17. Jeśli olej wylewa się z otworu, wszystko jest w porządku z poziomem. W przeciwnym razie należy go uzupełnić. Ale jest tu jeden niuans. Można dodawać tylko olej tej klasy i typu, który jest już napełniony w pojemniku. Jeśli nie wiesz, jaki rodzaj smaru znajduje się w skrzyni biegów, należy go całkowicie spuścić, a dopiero potem wlać nowy.

Spuszczanie oleju ze skrzyni biegów VAZ 2106

Aby spuścić smar z „szóstki”, maszyna musi być zainstalowana na wiadukcie lub wykopie. Silnik musi być gorący. Więc olej spłynie szybciej iw całości.

Korek spustowy oleju znajduje się w dolnej pokrywie skrzyni korbowej. Odkręca się go kluczem nr 17. Przed odkręceniem należy podstawić pod otwór pojemnik do zbierania oleju. Gdy tłuszcz spłynie, korek jest ponownie odkręcany.

Jak i czym napełnić olej w punkcie kontrolnym VAZ 2106

Aby wlać olej do sześciobiegowej skrzyni biegów, potrzebujesz specjalnej strzykawki lub cienkiego węża (musi wejść do otworu wlewu oleju) z lejkiem. W pierwszym przypadku smar jest pobierany z pojemnika do strzykawki, a następnie wyciskany z niego do otworu wlewowego. Proces trwa do momentu wypłynięcia z niego smaru. Następnie otwór wlewu oleju jest skręcony.

Podczas korzystania z węża i lejka należy włożyć jeden koniec do otworu, a drugi unieść co najmniej pół metra nad nim. Smar wlewa się do lejka włożonego w drugi koniec węża. Gdy olej zacznie wypływać ze skrzynki, należy przerwać napełnianie, wyjąć wąż i zakręcić korek.

Kulisa KPP VAZ 2106

Za kulisami znajduje się urządzenie do zmiany biegów, które obejmuje:

• ramię dźwigni;
• pręt z uchwytem;
• łożysko sferyczne;
• komplet sprężyn i tulei.

Demontaż, demontaż i montaż zaplecza

Aby zdemontować i zdemontować zaplecze, należy:

1. Zdemontować skrzynię biegów.
2. Za pomocą klucza 10 odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy za kulisami.
3. Pociągnij dźwignię do siebie, aby odłączyć urządzenie od drążków zmiany biegów.
4. Zdejmij mankiet i osłonę ochronną.
   

   Etui ochronne wykonane z miękkiej gumy
5. Za pomocą klucza 10 odkręć nakrętki na płycie prowadzącej.
   

   Płyta jest mocowana za pomocą trzech nakrętek
6. Usuń płytkę blokującą.
7. Za pomocą śrubokręta podważ podkładki prowadzące, wyjmij je wraz ze sprężynami z płyty prowadzącej.
   

   Aby usunąć podkładki, należy je podważyć śrubokrętem
8. Odłącz płytkę razem z podkładką. Odłączyć kołnierz z uszczelką od dźwigni.
9. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą szczypiec, a następnie pierścień oporowy ze sprężyną.
10. Zdemontować przegub kulowy.
    

    Przegub kulowy musi być zawsze smarowany

W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia części za kulisami należy je wymienić. Montaż i instalacja zaplecza odbywa się w odwrotnej kolejności. Kulisy punktu kontrolnego VAZ 2106 nie wymagają regulacji.

Oczywiście konstrukcja skrzyni biegów VAZ 2106 jest dość skomplikowana, ale jeśli chcesz, możesz sobie z tym poradzić. Jeśli uważasz, że nie będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić jego naprawy, lepiej powierzyć tę sprawę profesjonalistom. Cóż, jeśli chodzi o usługę, to z pewnością poradzisz sobie sam.