Układ kierowniczy VAZ 2107: cel, regulacja, awarie i ich eliminacja

Prawie wszystkie samochody, niezależnie od marki i klasy, są wyposażone w przekładnię kierowniczą, a VAZ 2107 nie jest wyjątkiem. Bezpieczeństwo jazdy zależy bezpośrednio od stanu tej konstrukcji, którą należy okresowo sprawdzać, regulować iw razie potrzeby naprawiać.

Układ kierowniczy VAZ 2107

Mechanizm kierowniczy VAZ „siódemka” składa się z kilku węzłów połączonych ze sobą za pomocą łączników. Jednostki te i ich elementy składowe, jak każda inna część samochodu, z czasem zużywają się i stają się bezużyteczne. Bardziej szczegółowo należy omówić powołanie, projekt, naprawę i konserwację układu kierowniczego VAZ 2107.

Powołanie

Główną funkcją przypisaną mechanizmowi kierowniczemu jest zapewnienie ruchu samochodu w kierunku określonym przez kierowcę. W większości samochodów osobowych trajektoria ruchu odbywa się poprzez obracanie kół przedniej osi. Mechanizm kierowniczy „siódemki” jest dość złożony, ale jednocześnie zapewnia bezproblemową kontrolę w różnych sytuacjach na drodze. Samochód wyposażony jest w bezpieczną kolumnę kierownicy z wałem kardana, który składa się przy uderzeniu. Kierownica omawianego mechanizmu ma średnicę 40 cm i do pełnego obrotu kół wystarczy wykonać zaledwie 3,5 obrotu, co pozwala na wykonywanie manewrów bez większych trudności.

Na czym on polega

Mechanizm sterowania przednim kołem w VAZ 2107 składa się z następujących podstawowych elementów:

• kierownica;
• wał;
• skrzynia biegów;
• soszka;
• trapez;
• wahadło;
• obrotowe knykcie.

Sterowanie VAZ 2107: 1 - ciąg boczny; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadła; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 7 - prawa obrotowa pięść; 8 - górny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 9 — prawa dźwignia obrotowej pięści; 10 - wspornik ramienia wahadła; 11 - łożysko górnego wału kierownicy; 12, 19 - wspornik mocowania wału kierownicy; 13 - wspornik rurowy do mocowania wału kierownicy; 14 - górny wał kierownicy; 15 - obudowa przekładni kierowniczej; 16 - pośredni wał kierownicy; 17 - okładzina obudowy wału kierownicy; 18 - kierownica; 20 — wspornik przedni płyty mocującej; 21 - śruba sprzęgająca przegubu kardana; 22 - drzewce korpusu

wał kierownicy

Przez wał obrót z kierownicy jest przenoszony na kolumnę kierownicy. Wał jest mocowany za pomocą wspornika do karoserii samochodu. Strukturalnie element wykonany jest w postaci kardana z krzyżami i górnym wałem. W przypadku zderzenia mechanizm składa się, zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo kierowcy.

Skrzynia biegów

VAZ 2107 jest wyposażony w ślimakową kolumnę kierowniczą, która przekształca ruch obrotowy kierownicy w ruch translacyjny drążków kierowniczych. Zasada działania mechanizmu kierowniczego jest następująca:

1. Kierowca kręci kierownicą.
2. Za pomocą przegubów uniwersalnych napędzany jest wał ślimakowy, co zmniejsza liczbę obrotów kierownicy.
3. Element ślimakowy obraca się, przesuwając wałek z podwójnymi żebrami.
4. Wał pomocniczy obraca się, na którym zamocowany jest dwójnóg, który napędza drążki kierownicze.
5. Trapez porusza zwrotnicami, obracając koła we właściwym kierunku.

Jednym z głównych węzłów mechanizmu kierowniczego jest kolumna kierownicy.

Ramię kierownicy jest częścią, za pomocą której drążek kierowniczy jest połączony z przekładnią kierowniczą.

Łącznik sterujący

Promień trajektorii maszyny podczas skręcania zależy od kąta obrotu kół. Ponieważ promień zewnętrznego koła jest większy niż koła wewnętrznego, aby uniknąć poślizgu tego ostatniego i pogorszenia przyczepności do nawierzchni, przednie koła muszą odchylać się pod różnymi kątami.

Przednie koła muszą obracać się pod różnymi kątami, aby nie dochodziło do poślizgu

W tym celu stosuje się trapez sterujący. Podczas manewru poprzeczne ogniwo mechanizmu jest przemieszczane pod wpływem dwójnogu. Dzięki wahadłowej dźwigni pcha i ciągnie drążki boczne. Ponieważ występuje niewspółosiowość, wpływ na końcówki drążków kierowniczych jest inny, co prowadzi do obracania się kół pod innym kątem. Końcówki trapezu z prętami połączone są za pomocą sprzęgieł regulacyjnych, które umożliwiają zmianę kąta obrotu kół. Detale trapezu są połączone ze sobą identycznymi przegubami kulowymi. Taka konstrukcja przyczynia się do normalnej pracy urządzenia nawet podczas jazdy po złych drogach.

Drążek kierowniczy umożliwia obracanie przednich kół pod różnymi kątami

Dźwignia wahadła

Wahadło sterujące „siódemki” jest niezbędne do bezzwłocznego synchronicznego obrotu kół przedniej osi. W ten sposób samochód jest w stanie bezpiecznie pokonywać zakręty. W przypadku awarii wahadła właściwości pojazdu pogarszają się podczas manewrów, co może prowadzić do sytuacji awaryjnych.

Wahadło ma na celu synchroniczne obracanie kół podczas obracania kierownicy.

Zaokrąglona pięść

Głównym celem zwrotnicy (czopu) jest zapewnienie skrętu przednich kół w kierunku pożądanym przez kierowcę. Część jest wykonana z wytrzymałej stali, ponieważ przykładane są do niej duże obciążenia. Końcówki drążków kierowniczych, piasty, elementy układu hamulcowego są również przymocowane do pięści. Czop mocowany jest do wahaczy przednich za pomocą łożysk kulkowych.

Problemy ze sterowaniem

Przekładnia kierownicza, jak każdy inny element pojazdu, zużywa się i z czasem wymaga naprawy. Aby uprościć wyszukiwanie i eliminację awarii, istnieją pewne znaki, które pozwalają poznać charakter awarii i wyeliminować ją w krótkim czasie.

Wyciek oleju

Na „klasyku” problem „mokrej” przekładni kierowniczej jest dość powszechny. Przyczyn może być wiele:

• zużycie uszczelnienia;
• wyciek spod uszczelki;
• poluzowanie łączników mocujących pokrywę mechanizmu;
• korozja wału wejściowego.

Jeśli można wymienić dławnicę i uszczelki, śruby można dokręcić, a jeśli wał jest uszkodzony, część będzie musiała zostać zeszlifowana.

Jedną z opcji pozbycia się wycieków oleju ze skrzyni biegów przy dobrych uszczelnieniach olejowych jest potraktowanie pokrywy szczeliwem

ciasna kierownica

Czasami zdarza się, że obracanie kierownicą wymaga znacznie większego wysiłku niż zwykle. Ten błąd może być spowodowany kilkoma przyczynami:

• nieprawidłowe ustawienie kół;
• awaria jednego z elementów mechanizmu kierowniczego;
• szczelina między ślimakiem a rolką jest zepsuta;
• oś wahadła jest zbyt ciasna.

Zabawa kierownicą

Jedną z przyczyn pojawienia się luzu w mechanizmie kierowniczym jest zużycie krzyżaków wału. Oprócz nich pojawiają się luzy w samej skrzyni biegów. Jeśli zespół ma duży przebieg, zaleca się jego demontaż, sprawdzenie stanu wszystkich elementów, wymianę części o dużym zużyciu, a następnie przeprowadzenie regulacji.

Pukanie i wibracje

Jeśli podczas jazdy odczuwalne jest odrzut na kierownicy, przyczyn tego zjawiska może być wiele. Prowadzenie pojazdu w takim stanie technicznym prowadzi do zmęczenia i obniżenia poziomu bezpieczeństwa. Dlatego konieczna jest diagnostyka mechanizmu kierowniczego.

Tabela: przyczyny drgań i uderzeń w kierownicę oraz sposoby ich eliminacji

Przyczyna awarii układu kierowniczego	Rozwiązywanie problemów
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich	Wyreguluj luz piast kół przednich
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych	Dokręć nakrętki kołków kulowych
Zwiększony prześwit między osią wahadła a tulejami	Wymień tuleje ramienia wahadła lub zespół wspornika
Poluzowana nakrętka regulacyjna osi wahacza	Wyreguluj dokręcenie nakrętki wahadła
Szczelina w połączeniu rolki ze ślimakiem lub w łożyskach ślimaka jest przerwana	Wyreguluj luz
Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych	Wymień końcówki lub drążki kierownicze
Poluzowana obudowa przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza	Dokręć nakrętki śrub
Odkręcanie nakrętek wahacza	Dokręcić nakrętki

Rozwiązywanie problemów

W miarę eksploatacji pojazdu poszczególne elementy mechanizmu kierowniczego stopniowo się zużywają. Aby zapewnić wygodną i bezpieczną jazdę, a także uniknąć nierównomiernego zużycia opon, należy na czas usuwać wszelkie usterki mechanizmu kierowniczego.

Przekładnia kierownicza

Aby zidentyfikować problemy z kolumną kierownicy, zespół będzie musiał zostać usunięty z maszyny. Aby to zrobić, przygotuj następującą listę narzędzi:

• zestaw kluczy;
• kołnierz;
• głowy;
• ściągacz kierownicy.

Demontaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt lub windę.
2. Odkręcamy elementy złączne wału kardana do wału kolumny.
3. Odkręcamy nakrętki, za pomocą których palce drążka kierowniczego są przymocowane do dwójnogu, a następnie ściskamy palce za pomocą ściągacza.
   

   Odkręcamy nakrętki i za pomocą ściągacza wyciskamy sworznie kulowe z dwójnogu
4. Za pomocą klucza 19 odkręcamy nakrętki, za pomocą których skrzynia biegów jest przymocowana do lewego elementu mocy korpusu, przytrzymując śruby z tyłu kluczem tego samego rozmiaru.
   

   Aby wyjąć skrzynię biegów z samochodu, musisz odkręcić trzy nakrętki o 19
5. Usuwamy śruby, a następnie sam wał kolumny z wału pośredniego.
   

   Usuwamy śrubę i wałek kolumny z wałka pośredniego
6. Obracamy dwójnóg, aż oprze się o ucho „A” i demontujemy zespół z maszyny.
   

   Opieramy dwójnóg o oko i demontujemy skrzynię biegów

Demontujemy mechanizm do rozwiązywania problemów z częściami:

1. Za pomocą klucza 30 odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg.
   

   Za pomocą klucza 30 odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg
2. Zdejmujemy dwójnóg za pomocą ściągacza lub powalamy młotkiem.
   

   Instalujemy ściągacz i za jego pomocą wyciągamy dwójnóg z wału
3. Odkręcamy elementy mocujące pokrywę górną, zdejmujemy ją i ostrożnie spuszczamy smar.
   

   Aby zdjąć górną pokrywę, odkręć 4 śruby
4. Wyciągamy trzon dwójnogu z korpusu.
   

   Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wałek dwójnogu za pomocą rolki
5. Odkręcamy mocowanie osłony ślimaka i usuwamy ją wraz z uszczelkami.
   

   Aby zdjąć pokrywę wału ślimakowego, odkręć odpowiednie elementy mocujące i wyjmij część wraz z uszczelkami
6. Młotkiem wybić oś z korpusu.
   

   Wybijamy wał ślimakowy młotkiem, po czym usuwamy go z obudowy wraz z łożyskami
7. Podważ uszczelki śrubokrętem i wyjmij je ze skrzyni korbowej. Podczas przeprowadzania wszelkiego rodzaju napraw związanych z montażem mankiety należy zawsze wymieniać.
   

   Usuwamy uszczelki skrzyni biegów, podważając je śrubokrętem
8. Wybieramy adapter i wybijamy zewnętrzny pierścień łożyska.
   

   Aby zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska, potrzebujesz odpowiedniego narzędzia

Sprawdź rolkę i ślimak pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Szczelina między tulejami a osią dwójnogu nie powinna przekraczać 0,1 mm. Obracanie się łożysk powinno być łatwe i bez zakleszczania. Na wewnętrznych częściach łożyska wszelkie wady są uważane za niedopuszczalne, podobnie jak pęknięcia na obudowie mechanizmu. Uszkodzone części są wymieniane na sprawne. Przed montażem mechanizmu smarujemy wszystkie elementy skrzyni biegów olejem przekładniowym i montujemy:

1. Wbijamy pierścień łożyska w jego gniazdo.
   

   Aby wcisnąć wewnętrzną bieżnię łożyska, użyj kawałka rury o odpowiedniej średnicy
2. Umieszczamy separator w uchwycie i zakładamy ślimak na miejsce, po czym montujemy zewnętrzny separator łożyska i wciskamy jego zewnętrzną część.
   

   Po zamontowaniu wału ślimakowego i łożyska zewnętrznego wciskamy bieżnię zewnętrzną
3. Montujemy pokrywę z uszczelkami.
4. Wciskamy uszczelnienia obu wałów i nakładamy niewielką ilość smaru Litol-24 na ich powierzchnię roboczą.
5. Za pomocą podkładek ustalamy moment obrotu wału ślimakowego 2–5 kg * cm.
6. Montujemy oś dwójnogu na miejscu i ustawiamy moment obrotowy od 7 do 9 kg*cm.
7. Montujemy pozostałe elementy i napełniamy skrzynię biegów smarem TAD-17. Jego objętość wynosi 0,215 litra.
8. Urządzenie zakładamy w odwrotnej kolejności.

Wideo: demontaż i montaż kolumny kierownicy na „klasycznym”

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Regulacja luzu

Aby przeprowadzić prace dostosowawcze z danym węzłem, będziesz potrzebować:

• klucz na 19;
• szeroki płaski śrubokręt

Do regulacji przekładni kierowniczej potrzebny będzie płaski śrubokręt i klucz imbusowy 19

Procedura sprowadza się do następujących kroków:

1. Kierownicę ustawiamy w pozycji, w której przednie koła będą stać prosto.
2. Za pomocą klucza 19 odkręć nakrętkę na górze skrzyni biegów.
   

   Na górze skrzyni biegów znajduje się nakrętka, która mocuje drążek regulacyjny, odkręć ją
3. Zdejmij podkładkę, która jest elementem blokującym.
   

   Zdejmij podkładkę zabezpieczającą z trzpienia
4. Przewijamy trzpień płaskim śrubokrętem zgodnie z ruchem wskazówek zegara o pół obrotu i obracamy kierownicą z boku na bok, obserwując koła. Jeśli zareagują prawie natychmiast, to znaczy prawie nie ma swobodnej gry, wówczas procedurę można uznać za zakończoną. W przeciwnym razie trzpień należy mocniej dokręcić.
   

   Luz regulujemy płaskim śrubokrętem, uzyskując reakcję kół na ruchy kierownicy bez opóźnień, brak zgryzów i ciasnych obrotów
5. Na koniec regulacji założyć podkładkę i owinąć nakrętkę.

Przy odpowiednio wyregulowanej kolumnie kierownicy luz powinien być minimalny, a obrót kierownicy bez wgryzania się i nadmiernego wysiłku.

Wideo: eliminacja luzu w przekładni kierowniczej

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

wał kierownicy

Jeśli podczas obracania kierownicy występuje duży luz na zawiasach wałka pośredniego lub ruch osiowy wałka na łożyskach, mechanizm należy zdemontować i naprawić. Praca jest wykonywana w następujący sposób:

1. Usuwamy zacisk „-” z akumulatora, a także kierownicę, plastikową obudowę, przełączniki kolumny kierownicy, złącze ze stacyjki.
2. Odkręcamy mocowanie kardana i usuwamy śruby.
   

   Wyłączamy elementy mocujące wał kardana na wale skrzyni biegów i górnym wale
3. Wykręć śruby ścinane mocujące wspornik wału kierownicy.
4. Usuń śruby wraz z podkładkami.
   

   Po odkręceniu śrub usuwamy je wraz z podkładkami
5. Odkręcamy 2 nakrętki o 13.
   

   Za pomocą klucza 13 odkręć 2 nakrętki
6. Demontujemy wspornik.
   

   Demontaż wspornika z samochodu
7. Usuwamy górny wałek z wypustów kardana.
   

   Usuwamy górny wałek z wypustów kardana
8. Zdejmij wałek pośredni z wałka ślimakowego.
   

   Zdejmij wałek pośredni z wałka ślimakowego
9. Od strony kierownicy rozszerzamy krawędzie rury, wkładamy kluczyk do stacyjki i odblokowujemy kierownicę. Wybijamy wał razem z łożyskiem igiełkowym.
   

   Wał jest usuwany razem z łożyskiem igiełkowym
10. Wybijamy drugie łożysko odpowiednią prowadnicą. Jeśli łożyska lub wał w miejscach ich montażu wykazują zauważalne zużycie, części należy wymienić. Z zauważalnym luzem zmieniamy również kardan na sprawny.
11. Montujemy węzeł w odwrotnej kolejności. Przed dokręceniem elementów mocujących wspornika obróć kilkakrotnie kierownicę z boku na bok, aby wspornik wskoczył na swoje miejsce.

Wahadło

Samo ramię wahadła rzadko się psuje, ale łożyska lub tuleje znajdujące się w środku czasami wymagają wymiany. Do pracy potrzebny będzie komplet kluczyków oraz ściągacz do drążka kierowniczego. Demontujemy mechanizm w następującej kolejności:

1. Zdejmujemy prawe przednie koło z samochodu, odkręcamy mocowania i ściskamy palce drążków trapezowych kierownicy za pomocą ściągacza.
2. Odkręcamy mocowanie wahadła do prawej podłużnicy.
   

   Odkręcamy mocowanie wahadła do prawej podłużnicy
3. Od razu usuwamy dolną śrubę, a wraz z wahadłem demontujemy górną śrubę.
   

   Zdejmij wahadło wraz z elementami mocującymi

Wymiana tulei

Naprawa składa się z następujących kroków:

1. Poluzuj i odkręć nakrętkę osi wahadła.
   

   Aby odkręcić nakrętkę regulacyjną, zaciśnij wahadło w imadle
2. Zdejmujemy półoś z karoserii wraz z elementami wewnętrznymi (podkładki, uszczelki).
   
   

   Zdejmujemy oś z obudowy wraz z tulejami i podkładkami.
3. Oś na tulejach lub łożyskach powinna być ciasno osadzona, podobnie jak same tuleje we wsporniku. Jeśli występuje luz, wymieniamy tuleje na nowe, a podczas montażu uzupełniamy smar wewnątrz, na przykład Litol-24.
   

   Oś na tulejach musi być mocno osadzona, podobnie jak same tuleje we wsporniku
4. Dokręć górną nakrętkę i sprawdź siłę, z jaką obraca się dźwignia. Powinien mieścić się w granicach 1-2 kgf.
5. Kładziemy dźwignię na miejscu w odwrotnej kolejności do demontażu.

Trapez

Całkowita wymiana trapezu kierowniczego jest konieczna, gdy wszystkie zawiasy mają duży udźwig. Z narzędzi przygotowujemy następujący zestaw:

• klucze nasadowe rozmiar 13 i 22 mm;
• szczypce;
• młot;
• zmywacz;
• linijka o długości co najmniej 20 cm lub taśma miernicza;
• narzędzia do demontażu kół - podnośnik, klucz do kół, klin pod koła;
• szmaty, rękawice materiałowe.

Drążki kierownicze w VAZ 2107 są usuwane w następujący sposób:

1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zdejmij koła.
2. Odpinamy sworzeń kulowy i odkręcamy nakrętkę.
   

   Wyciągamy zawleczkę i odkręcamy nakrętkę sworznia kulowego
3. Za pomocą ściągacza wyciskamy sworzeń oporowy z czopa.
   

   Wyciskamy palec oporowy za pomocą ściągacza
4. Z komory silnika odkręć mocowania trapezu do dwójnogu i wahadła.
   

   Wygodnie jest odkręcić mocowanie trapezu do wahadła z komory silnika
5. Ściągamy sworznie zawiasu za pomocą ściągacza lub wybijamy je przez adapter młotkiem. W drugim przypadku nie odkręcamy całkowicie nakrętki, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu.
   

   Ściśnij kołki kulowe trapezu za pomocą ściągacza
6. Usuwamy stary mechanizm, a następnie montujemy nowy wykonując czynności odwrotne.

Po zakończeniu prac związanych z wymianą trapezu należy w serwisie sprawdzić ustawienie kół.

Końcówki drążków kierowniczych

Ekstremalny nacisk trapezu kierowniczego zawodzi częściej niż reszta zawiasów. Dlatego, jeśli konieczna będzie ich wymiana, nie jest konieczne całkowite usunięcie wszystkich prętów. Wskazówki zmieniają się w następujący sposób:

1. Powtórz kroki 1-3, aby usunąć trapez.
2. Za pomocą linijki mierzymy długość starej części w środkach wtyczek.
   

   Aby prawidłowo zainstalować nowe pręty, na starych mierzymy odległość wzdłuż środków zaślepek
3. Poluzuj nakrętkę zaciskową.
   

   Aby poluzować zacisk, odkręć nakrętkę
4. Odkręć końcówkę.
   

   Ręcznie odkręć starą końcówkę
5. Montujemy nową końcówkę i regulujemy ją wkręcając lub wykręcając, ustawiając żądaną długość.
6. Po regulacji dokręcamy śruby zacisku, nakrętkę zawiasu, montujemy zawleczkę.

Wideo: wymiana końcówki kierownicy na „klasyczną”

Wymiana końcówki drążka kierowniczego.

Regulacja i naprawa układu kierowniczego na „siódemce”, pomimo pozornej złożoności konstrukcji, nie wymaga specjalnych narzędzi i dużego doświadczenia. Początkowe umiejętności naprawy klasycznego Zhiguli i następujące działania krok po kroku wystarczą, aby przywrócić sprawność układu kierowniczego.