Niezależnie montujemy turbinę na VAZ 2106

Każdy entuzjasta samochodów chce, aby silnik jego samochodu był tak mocny, jak to tylko możliwe. Właściciele VAZ 2106 nie są w tym sensie wyjątkiem. Istnieje wiele różnych sposobów na zwiększenie mocy silnika i sprawienie, że samochód jedzie szybciej. Ale w tym przypadku spróbujmy poradzić sobie tylko z jedną metodą, która nazywa się turbiną.

Przeznaczenie turbiny

Charakterystyki technicznej silnika VAZ 2106 nie można nazwać wyjątkowym. Z tego powodu wielu kierowców zaczyna samodzielnie udoskonalać silniki swoich „szóstek”. Zainstalowanie turbiny w silniku VAZ 2106 jest najbardziej radykalnym, ale także najskuteczniejszym sposobem na zwiększenie wydajności silnika.

Turbina to najbardziej radykalny sposób na zwiększenie mocy silnika Six

Instalując turbinę, kierowca otrzymuje jednocześnie kilka korzyści:

• czas przyspieszania samochodu od zera do 100 km / h jest prawie o połowę krótszy;
• wzrost mocy i wydajności silnika;
• zużycie paliwa pozostaje praktycznie niezmienione.

Jak działa turbina samochodowa?

Krótko mówiąc, znaczenie działania dowolnego układu doładowania polega na zwiększeniu szybkości dostarczania mieszanki paliwowej do komór spalania silnika. Turbina jest podłączona do układu wydechowego „szóstki”. Silny strumień spalin dostaje się do wirnika w turbinie. Łopatki wirnika obracają się i wytwarzają nadciśnienie, które jest wtłaczane do układu zasilania paliwem.

Turbina samochodowa kieruje spaliny do układu paliwowego

W rezultacie prędkość mieszanki paliwowej wzrasta, a ta mieszanka zaczyna się palić znacznie intensywniej. Standardowy silnik „szóstki” ma współczynnik spalania paliwa 26-28%. Po zainstalowaniu układu turbodoładowania współczynnik ten może wzrosnąć nawet o 40%, co zwiększa początkową sprawność silnika o prawie jedną trzecią.

O doborze układów turbodoładowania

W dzisiejszych czasach entuzjaści motoryzacji nie muszą sami projektować turbin, ponieważ na rynku wtórnym dostępna jest szeroka gama gotowych układów. Ale przy takiej obfitości nieuchronnie pojawi się pytanie: który system wybrać? Aby odpowiedzieć na to pytanie, kierowca musi zdecydować, jak bardzo zamierza przerobić silnik, czyli jak głęboka będzie modernizacja. Decydując się na stopień ingerencji w silnik, możesz przejść do turbin, które są dwojakiego rodzaju:

• turbiny małej mocy. Urządzenia te rzadko wytwarzają ciśnienie powyżej 0.6 bara. Najczęściej waha się od 0.3 do 0.5 bara. Zainstalowanie turbiny o zmniejszonej mocy nie oznacza poważnej ingerencji w konstrukcję silnika. Ale dają też nieznaczny wzrost wydajności - 15-18%.
• potężne systemy turbodoładowania. Taki system jest w stanie wytworzyć ciśnienie 1.2 bara lub więcej. Aby zainstalować go w silniku, kierowca będzie musiał poważnie zmodernizować silnik. W takim przypadku parametry silnika mogą się zmienić, a nie fakt, że na lepsze (dotyczy to zwłaszcza wskaźnika CO w spalinach). Jednak moc silnika może wzrosnąć o jedną trzecią.

Co to znaczy modernizacja

Przed montażem turbiny kierowca będzie musiał wykonać szereg czynności przygotowawczych:

• instalacja chłodnicy. To jest urządzenie chłodzące powietrzem. Ponieważ układ turbodoładowania pracuje na gorących spalinach, stopniowo się nagrzewa. Jego temperatura może osiągnąć 800°C. Jeśli turbina nie zostanie schłodzona w odpowiednim czasie, po prostu się wypali. Ponadto silnik może również ulec uszkodzeniu. Nie można więc obejść się bez dodatkowego układu chłodzenia;
• gaźnik „sześć” będzie musiał zostać przekształcony w wtryskowy. Stare kolektory dolotowe „szóstki” gaźnika nigdy nie były trwałe. Po zainstalowaniu turbiny ciśnienie w takim kolektorze wzrasta około pięciokrotnie, po czym pęka.

Wszystkie powyższe punkty wskazują, że umieszczenie turbiny na starym gaźniku sześć jest wątpliwą decyzją, delikatnie mówiąc. Właściciel takiego samochodu będzie o wiele bardziej celowy, aby umieścić na nim turbosprężarkę.

W niektórych przypadkach zamiast turbiny bardziej celowe jest zainstalowanie turbosprężarki

To rozwiązanie ma kilka zalet:

• kierowca nie będzie już martwił się problemem wysokiego ciśnienia w kolektorze dolotowym;
• nie ma potrzeby instalowania dodatkowych systemów chłodzenia;
• nie będzie konieczne ponowne wykonanie układu zasilania paliwem;
• instalacja sprężarki to połowa ceny instalacji pełnowartościowej turbiny;
• moc silnika wzrośnie o 30%.

Montaż układu turbodoładowania

Istnieją dwie metody instalowania turbin na „szóstce”:

• podłączenie do kolektora;
• połączenie z gaźnikiem;

Zdecydowana większość kierowców skłania się ku drugiej opcji, ponieważ jest z nią mniej kłopotów. Dodatkowo mieszanka paliwowa w przypadku podłączenia gaźnika powstaje bezpośrednio z pominięciem kolektora. Aby ustanowić to połączenie, będziesz potrzebować następujących rzeczy:

• klucze oczkowe w zestawie;
• płaski śrubokręt;
• dwa puste pojemniki do spuszczania płynu niezamarzającego i smaru.

Kolejność podłączania pełnoprawnej turbiny

Przede wszystkim należy powiedzieć, że turbina jest dość dużym urządzeniem. Dlatego w komorze silnika będzie wymagać miejsca. Ponieważ nie ma wystarczająco dużo miejsca, wielu właścicieli „szóstek” umieszcza turbiny tam, gdzie jest zainstalowany akumulator. Sam akumulator jest wyjmowany spod maski i instalowany w bagażniku. Należy tutaj również zauważyć, że kolejność podłączania układu turbodoładowania zależy od tego, jaki typ silnika jest zainstalowany na „szóstce”. Jeśli właściciel samochodu ma najwcześniejszą wersję „szóstki”, będzie musiał zainstalować na niej nowy kolektor dolotowy, ponieważ standardowy nie będzie mógł współpracować z turbiną. Dopiero po tych czynnościach przygotowawczych można przejść bezpośrednio do montażu układu doładowania.

1. Najpierw instalowany jest dodatkowy kanał wlotowy.
2. Kolektor wydechowy jest usunięty. W jego miejsce instaluje się mały kawałek rury powietrznej.
   

   Kolektor jest usuwany, na jego miejscu instalowana jest krótka rurka powietrzna
3. Teraz filtr powietrza jest usuwany wraz z generatorem.
4. Płyn niezamarzający jest spuszczany z głównej chłodnicy (przed spuszczaniem należy umieścić pusty pojemnik pod chłodnicą).
5. Wąż łączący silnik z układem chłodzenia jest odłączony.
6. Smar jest odprowadzany do wcześniej przygotowanego pojemnika.
7. W pokrywie silnika wierci się otwór za pomocą wiertarki elektrycznej. Nacina się w nim nić za pomocą kurka, po czym w tym otworze instaluje się adapter w kształcie krzyża.
   

   Do zorganizowania dopływu oleju do turbiny wymagany jest adapter w kształcie krzyża
8. Czujnik oleju jest odkręcony.
9. Turbina jest podłączona do wcześniej zainstalowanej rury powietrznej.

Wideo: podłączamy turbinę do „klasycznego”

Umieściliśmy tanią TURBINĘ na VAZ. Część 1

Kolejność podłączania sprężarki

Wspomniano powyżej, że podłączenie pełnoprawnego układu turbodoładowania do starej „szóstki” może nie zawsze być uzasadnione, a montaż konwencjonalnej sprężarki może być bardziej akceptowalną opcją dla wielu kierowców. Dlatego sensowne jest zdemontowanie sekwencji instalacji tego urządzenia.

1. Stary filtr powietrza jest usuwany z przewodu powietrza wlotowego. Na swoje miejsce wkłada się nowy, rezystancja tego filtra powinna wynosić zero.
2. Teraz bierze się kawałek specjalnego drutu (zwykle jest on dostarczany ze sprężarką). Jeden koniec tego drutu jest przykręcony do złączki na gaźniku, drugi koniec jest przymocowany do rury wylotowej powietrza na sprężarce. Stalowe zaciski z zestawu są zwykle używane jako elementy złączne.
   

   Sprężarka jest wyposażona w złączki, które należy podłączyć przed zamontowaniem sprężarki.
3. Sama turbosprężarka jest zainstalowana obok rozdzielacza (jest tam wystarczająco dużo miejsca, więc bez problemu można zainstalować średniej wielkości sprężarkę).
4. Prawie wszystkie nowoczesne sprężarki są wyposażone w wsporniki montażowe. Za pomocą tych wsporników sprężarka jest przymocowana do bloku cylindrów.
5. Po zainstalowaniu sprężarki nie ma możliwości zamontowania zwykłego filtra powietrza. Dlatego zamiast filtrów w standardowych obudowach kierowcy umieszczają specjalne pudełka wykonane z tworzywa sztucznego. Takie pudełko służy jako rodzaj adaptera do wtrysku powietrza. Co więcej, im ciaśniejsza skrzynia, tym wydajniejsza będzie praca sprężarki.
   

   Pudełko działa jako adapter podczas zwiększania ciśnienia
6. Teraz na rurze ssącej zainstalowany jest nowy filtr, którego rezystancja dąży do zera.

Ta sekwencja jest najprostsza i jednocześnie najskuteczniejsza podczas instalowania turbosprężarki w całym „klasycznym” VAZ. Zaangażowany w instalację tego systemu, sam kierowca może szukać nowych sposobów na zwiększenie szczelności połączeń skrzynek i rur. Wiele osób używa do tego zwykłego szczeliwa wysokotemperaturowego, które można znaleźć w każdym sklepie z częściami samochodowymi.

Jak olej jest dostarczany do turbiny

Kompletny układ turbodoładowania nie może funkcjonować bez oleju. Tak więc kierowca decydujący się na montaż turbiny będzie musiał rozwiązać i ten problem. Po zamontowaniu turbiny przykręcany jest do niej specjalny adapter (takie adaptery są zwykle dostarczane z turbinami). Następnie na kolektorze dolotowym montowany jest ekran rozpraszający ciepło. Olej dostarczany jest do turbiny przez adapter, na który najpierw nakłada się silikonową rurkę. Dodatkowo turbina musi być wyposażona w chłodnicę oraz rurkę powietrzną, przez którą powietrze będzie wpływać do kolektora. Tylko w ten sposób można osiągnąć akceptowalną temperaturę oleju dostarczanego do turbiny. W tym miejscu należy również wspomnieć, że zestawy rurek i obejm do doprowadzania oleju do układów turbodoładowania można znaleźć w sklepach z częściami.

Zestaw dysz do turbiny pozwoli kierowcy zaoszczędzić dużo czasu

Taki zestaw kosztuje od 1200 rubli. Pomimo ewidentnie zawyżonej ceny, taki zakup zaoszczędzi właścicielowi samochodu mnóstwo czasu, ponieważ nie trzeba majstrować przy cięciu i dopasowywaniu silikonowych rurek.

O czopach

Rury są niezbędne nie tylko do dostarczania oleju. Należy również usunąć spaliny z turbiny. Do odprowadzenia nadmiaru niewykorzystanego przez turbinę gazu służy masywna rura silikonowa na stalowych obejmach. W niektórych przypadkach do odprowadzania spalin stosuje się cały system silikonowych rurek (ich ilość wynika z konstrukcji turbiny). Zwykle jest ich dwóch, w niektórych przypadkach czterech. Rury przed instalacją są dokładnie sprawdzane pod kątem zanieczyszczeń wewnętrznych. Każda, nawet najmniejsza drobinka, która wpadła do turbiny, może spowodować awarię. Z tego powodu każda rura jest starannie wycierana od wewnątrz serwetką nasączoną naftą.

Rury wydechowe są zwykle wykonane z silikonu

Wybierając obejmy do rur należy pamiętać: silikon nie jest bardzo trwałym materiałem. A jeśli podczas instalacji rury zbyt mocno dokręcisz stalowy zacisk, może po prostu przeciąć rurę. Z tego powodu doświadczeni kierowcy zalecają, aby w ogóle nie używać stalowych zacisków, ale zamiast tego używać zacisków wykonanych ze specjalnego tworzywa sztucznego odpornego na wysokie temperatury. Zapewnia niezawodne mocowanie, a jednocześnie nie przecina silikonu.

Jak turbina jest połączona z gaźnikiem?

Jeśli kierowca zdecyduje się podłączyć układ turbo bezpośrednio przez gaźnik, musi być przygotowany na szereg problemów, które trzeba będzie rozwiązać. Po pierwsze, przy tej metodzie połączenia zużycie powietrza znacznie wzrośnie. Po drugie, turbina będzie musiała być umieszczona w pobliżu gaźnika, a tam jest bardzo mało miejsca. Dlatego kierowca powinien dwa razy się zastanowić, zanim zastosuje takie rozwiązanie techniczne. Z drugiej strony, jeśli turbinę można jeszcze umieścić obok gaźnika, będzie działać bardzo wydajnie, ponieważ nie musi tracić energii na dostarczanie strumienia powietrza przez długi system kanałów.

Istnieją dwa sposoby zainstalowania turbiny obok gaźnika.

Zużycie paliwa w starych gaźnikach na „szóstkach” jest regulowane przez trzy dysze. Ponadto istnieje kilka kanałów paliwowych. Podczas normalnej pracy gaźnika ciśnienie w tych kanałach nie wzrasta powyżej 1.8 bara, więc kanały te doskonale spełniają swoje funkcje. Ale po zainstalowaniu turbiny sytuacja się zmienia. Istnieją dwa sposoby podłączenia układu doładowania.

1. Montaż za gaźnikiem. Gdy turbina jest ustawiona w ten sposób, mieszanka paliwowa musi przejść przez cały układ.
2. Montaż przed gaźnikiem. W takim przypadku turbina będzie tłoczyć powietrze w przeciwnym kierunku, a mieszanka paliwowa nie przejdzie przez turbinę.

Każda metoda ma zarówno zalety, jak i wady:

• pierwszy sposób jest dużo prostszy. Tak, ciśnienie powietrza w układzie nie będzie zbyt wysokie. Ale jednocześnie gaźnik nie będzie musiał być poważnie modernizowany, umieść w nim dodatkowy zawór do sprężarki i dodatkowe chłodnice;
• drugi sposób jest dużo trudniejszy. Całkowite ciśnienie w układzie będzie znacznie wyższe. Jednocześnie zawartość CO w spalinach samochodu będzie niższa, a dodatkowo łatwiej będzie uruchomić zimny silnik. Trudniej jest jednak wdrożyć takie połączenie, ponieważ konieczna będzie modernizacja gaźnika, jak wspomniano powyżej.

O podłączeniu turbin do wtryskiwacza

Umieszczenie układu turbodoładowania w silniku wtryskowym jest znacznie bardziej celowe niż w gaźniku. Zużycie paliwa spada, poprawia się wydajność silnika. Dotyczy to przede wszystkim parametrów środowiskowych. Poprawiają się, ponieważ około jedna czwarta spalin nie jest emitowana do środowiska. Ponadto zmniejszą się wibracje silnika. Kolejność podłączania turbiny do silników wtryskowych została już szczegółowo opisana powyżej, więc nie ma sensu jej powtarzać. Ale coś jeszcze trzeba dodać. Niektórzy właściciele wtryskarek próbują jeszcze bardziej zwiększyć doładowanie turbiny. Aby to osiągnąć, demontują turbinę, znajdują w niej tzw. siłownik i zamiast standardowej podsuwają pod niego wzmocnioną sprężynę. Kilka rur jest podłączonych do elektromagnesów w turbinie. Rury te są wyciszone, podczas gdy elektromagnes pozostaje podłączony do złącza. Wszystkie te zabiegi prowadzą do wzrostu ciśnienia generowanego przez turbinę o 15-20%.

Jak sprawdza się turbinę?

Przed zamontowaniem turbiny zdecydowanie zaleca się wymianę oleju. Ponadto konieczna jest wymiana filtra oleju i filtra powietrza. Kolejność sprawdzania układu turbodoładowania jest następująca:

• należy sprawdzić turbinę pod kątem wycieków oleju (dotyczy to zarówno części, przez którą olej jest dostarczany, jak i części, przez którą wypływa on z turbiny);
• wszystkie kanały powietrzne są również dokładnie sprawdzane. Żaden z nich nie powinien zawierać brudu i ciał obcych;
• jeśli maszyna jest wyposażona w katalizator, należy go również sprawdzić pod kątem zużycia (nadmierny wydech ze zużytego katalizatora może znacznie pogorszyć działanie turbiny, po prostu nie radzi sobie z dużą ilością dopływającego gazu);
  

  Znając urządzenie turbiny łatwiej sprawdzić jej działanie
• Na koniec należy sprawdzić, czy wirnik turbiny obraca się normalnie. Brzęczenie generowane przez rotor musi być równomierne. Nie powinien zawierać żadnych obcych dźwięków: skrzypienia, gwizdania itp.

Tak więc instalacja turbiny na VAZ 2106 to długi i żmudny proces. W niektórych sytuacjach zamiast pełnowartościowej turbiny można pomyśleć o zamontowaniu turbosprężarki. To najtańsza i najłatwiejsza opcja. Cóż, jeśli właściciel samochodu zdecydowanie zdecydował się założyć turbinę na swoją „szóstkę”, to powinien przygotować się na poważną modernizację silnika i poważne wydatki finansowe.