Układ zapłonowy VAZ 2101: z czego się składa i jak dostosować
Zawartość
Układ zapłonowy VAZ 2101 jest integralną częścią samochodu, ponieważ bezpośrednio wpływa na rozruch silnika i jego osiągi. Okresowo należy zwrócić uwagę na sprawdzenie i regulację tego systemu, co wynika z działania jego elementów pod ciągłymi wpływami mechanicznymi, termicznymi i innymi.
Układ zapłonowy VAZ 2101
Klasyczne modele Zhiguli z silnikami gaźnikowymi są wyposażone w układ zapłonowy, który wymaga okresowej regulacji. Sprawność i stabilna praca jednostki napędowej zależy od prawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu oraz sprawnego działania tego układu. Ponieważ regulacja zapłonu jest jedną z najważniejszych czynności związanych z konfiguracją silnika, warto bardziej szczegółowo przyjrzeć się temu procesowi, a także elementom składowym układu zapłonowego.
Co to jest
Układ zapłonowy to połączenie kilku urządzeń i urządzeń, które zapewniają iskrzenie i dalszy zapłon palnej mieszanki w cylindrach silnika we właściwym czasie. Ten system ma kilka funkcji:
- Powstanie iskry w momencie sprężania tłoka, zgodnie z kolejnością pracy cylindrów.
- Zapewnienie odpowiedniego czasu zapłonu zgodnie z optymalnym kątem wyprzedzenia.
- Stworzenie takiej iskry, która jest niezbędna do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Ciągłe iskrzenie.
Zasada powstawania iskier
W momencie włączenia zapłonu prąd zaczyna płynąć do styków wyłącznika rozdzielacza. Podczas uruchamiania silnika wałek rozdzielacza zapłonu obraca się jednocześnie z wałem korbowym, który swoją krzywką zamyka i otwiera obwód niskiego napięcia. Impulsy podawane są do cewki zapłonowej, gdzie napięcie zamieniane jest na wysokie napięcie, po czym podawane jest na centralny styk rozdzielacza. Następnie napięcie rozprowadzane jest suwakiem po stykach osłony i doprowadzane jest do świec przewodami BB. W ten sposób powstaje i rozprowadza się iskra.
Dlaczego potrzebna jest regulacja?
Jeśli zapłon jest ustawiony nieprawidłowo, pojawia się wiele problemów:
- moc jest utracona;
- motorówka;
- wzrasta zużycie paliwa;
- w tłumiku słychać trzaski i strzały;
- niestabilna praca na biegu jałowym itp.
Aby uniknąć tych wszystkich trudności, należy wyregulować zapłon. W przeciwnym razie normalna eksploatacja pojazdu nie będzie możliwa.
przewody BB
Przewody wysokiego napięcia lub, jak się je nazywa, druty świecowe, różnią się od wszystkich innych zainstalowanych w samochodzie. Zadaniem tych przewodów jest przekazanie i wytrzymanie przechodzącego przez nie napięcia do świec zapłonowych oraz ochrona innych elementów pojazdu przed naładowaniem elektrycznym.
Awarie
Pojawieniu się problemów z drutami wybuchowymi towarzyszą następujące charakterystyczne cechy:
- problem z uruchomieniem silnika z powodu niewystarczającego napięcia na świecach;
- strzały przy rozruchu i wibracje podczas dalszej pracy silnika;
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- okresowe wyłączanie silnika;
- pojawienie się zakłóceń podczas pracy radia, które zmieniają się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika;
- zapach ozonu w komorze silnika.
Głównymi przyczynami, które prowadzą do problemów z przewodami, są zużycie izolacji. Lokalizacja przewodów w pobliżu silnika prowadzi do zmian temperatury, szczególnie zimą, w wyniku czego izolacja stopniowo pęka, wilgoć, olej, kurz itp. nie przedostają się do środka. Ponadto przewody często zawodzą na styku przewodu centralnego i styków na świecach lub cewce zapłonowej. Aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych, przewody należy odpowiednio ułożyć i zabezpieczyć specjalnymi zaciskami.
Jak sprawdzić
Najpierw należy wizualnie sprawdzić kable pod kątem uszkodzeń warstwy izolacyjnej (pęknięcia, odpryski, nadtopienia). Należy również zwrócić uwagę na elementy stykowe: nie powinny nosić śladów utlenienia ani sadzy. Sprawdzenie centralnego rdzenia przewodów BB można wykonać za pomocą konwencjonalnego multimetru cyfrowego. Podczas diagnozowania wykrywana jest przerwa w przewodzie i mierzona jest rezystancja. Procedura składa się z następujących kroków:
- Usuń przewody świec zapłonowych.Wyciągamy gumowe zaślepki drutami ze świec
- Na multimetrze ustawiamy limit pomiaru rezystancji 3-10 kOhm i łączymy przewody szeregowo. Jeśli przewód przewodzący prąd pęknie, nie będzie żadnego oporu. Dobry kabel powinien pokazywać około 5 kOhm.Dobre przewody świec zapłonowych powinny mieć rezystancję około 5 kOhm
Rezystancja przewodów z zestawu nie powinna różnić się o więcej niż 2-3 kOhm.
Wideo: sprawdzanie przewodów BB
Co umieścić
Wybierając i kupując przewody wysokiego napięcia, należy zwrócić uwagę na ich oznaczenie. Istnieje wielu producentów rozważanych elementów, ale lepiej jest preferować następujące elementy:
- BIORĘ;
- NGK;
- CENTRUM CZĘŚCI;
- AMD;
- Brema;
- Technika Tesli.
Ostatnio coraz więcej właścicieli samochodów preferuje zakup drutów silikonowych BB, które wyróżniają się większą wytrzymałością i ochroną warstw wewnętrznych przed wysokimi temperaturami, ścieraniem i agresywnymi chemikaliami.
Świece
Głównym zadaniem świec zapłonowych w silniku benzynowym jest zapłon mieszanki roboczej w komorze spalania. Ta część świecy, która znajduje się wewnątrz cylindra, jest stale narażona na działanie wysokiej temperatury, wpływów elektrycznych, chemicznych i mechanicznych. Pomimo tego, że elementy te są wykonane ze specjalnych materiałów, z czasem i tak zawodzą. Ponieważ zarówno moc, zużycie paliwa, jak i bezproblemowy rozruch silnika zależą od sprawności i stanu świec, należy okresowo sprawdzać ich stan.
Sposoby sprawdzania
Istnieją różne metody sprawdzania świec, ale żadna nie gwarantuje ich działania na silniku.
Oględziny
Na przykład podczas rutynowej kontroli można stwierdzić, że silnik ma problemy z powodu mokrej świecy zapłonowej, ponieważ paliwo w komorze spalania nie zapala się. Ponadto kontrola pozwala określić stan elektrody, powstawanie sadzy i żużla, integralność korpusu ceramicznego. Po kolorze sadzy na świecy można określić ogólny stan silnika i poprawność jego działania:
- brązowa - normalna świeca robocza;
- w sadzy - wskazuje na zbyt bogatą mieszankę lub późny zapłon;
- w oleju - wyraźny znak, że olej dostaje się do cylindra przez tuleje zaworów lub przez pierścienie tłokowe;
- stopione styki - dzieje się tak, gdy zapłon jest za wcześnie;
- popiół na świecy - użycie benzyny lub oleju z dodatkami, które dostają się do cylindrów;
- pęknięty izolator - stosowanie benzyny niskiej jakości i nieprawidłowa regulacja układu zapłonowego.
Na pracującym silniku
Diagnostyka przy pracującym silniku jest dość prosta:
- Uruchamiają silnik.
- Druty BB są na przemian usuwane ze świec.
- Jeśli po odłączeniu jednego z kabli praca zasilacza pozostaje niezmieniona, to świeca lub sam przewód, który jest aktualnie odłączony, jest uszkodzony.
Wideo: diagnostyka świec na pracującym silniku
Test iskry
Możesz określić iskrę na świecy w następujący sposób:
- Odłącz jeden z przewodów BB.
- Wyłączamy świecę do sprawdzenia i kładziemy na niej kabel.
- Opieramy metalową część elementu świecy o silnik.Gwintowaną część świecy podłączamy do silnika lub masy
- Włączamy zapłon i wykonujemy kilka obrotów rozrusznikiem.
- Na działającej świecy powstaje iskra. Jego brak będzie wskazywał na nieprzydatność części do eksploatacji.Jeśli włączysz zapłon i oprzesz odkręconą świecę o ziemię to przy kręceniu rozrusznikiem powinna na nią przeskoczyć iskra
Wideo: sprawdzanie iskry na świecy na przykładzie silnika wtryskowego
Przed odkręceniem świecy z głowicy bloku należy oczyścić powierzchnię wokół, aby brud nie dostał się do wnętrza cylindra.
Multimetr
Musisz zrozumieć, że za pomocą multimetru cyfrowego świecę można sprawdzić tylko pod kątem zwarcia, dla którego tryb pomiaru rezystancji jest ustawiony na urządzeniu, a sondy są przykładane do elektrody środkowej i nici. Jeśli rezystancja okazała się mniejsza niż 10-40 MΩ, w izolatorze nastąpił wyciek, co wskazuje na awarię świecy.
Jak wybrać świece
Wybierając świece zapłonowe za „grosz” lub inny „klasyk”, należy zwrócić uwagę na oznaczenie w postaci wartości liczbowej, która wskazuje liczbę żarzenia. Ten parametr wskazuje na zdolność świecy do usuwania ciepła i samooczyszczania się z osadów węglowych podczas pracy. Zgodnie z klasyfikacją rosyjską rozważane elementy różnią się liczbą żarówek i są podzielone na następujące grupy:
- od 11 do 16 - „gorące” świece. Stosowane są w silnikach o niskim stopniu sprężania i małej mocy;
- od 17 do 19 - najczęstsze świece, które są również używane w „klasycznym”;
- od 20 do 26 - „zimne” świece stosowane w mocnych silnikach o wysokim stopniu sprężania.
Zainstalowanie „zimnych” lub „gorących” elementów świec w VAZ 2101 doprowadzi do tego, że elektrownia nie będzie mogła działać z wysoką wydajnością. Ponieważ klasyfikacja rosyjskich i zagranicznych świec zapłonowych jest inna, a każda firma ma swoją własną, przy wyborze części należy przestrzegać wartości z tabeli.
Tabela: producenci świec zapłonowych i ich oznaczenie dla różnych systemów zasilania i zapłonu
Rodzaj zasilania i układ zapłonowy | Według rosyjskiej klasyfikacji | NGK, Japonia | Boscha, Niemcy | beru, Niemcy | Energiczny, Czechy |
Gaźnik, styki mechaniczne | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
Gaźnik, elektroniczny | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
Wtryskiwacz, elektroniczny | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Szczelina styków świec
Ważnym parametrem jest przerwa w świecach. Jeśli odległość między elektrodą boczną i środkową zostanie ustawiona nieprawidłowo, spowoduje to:
- problem z uruchomieniem silnika;
- spadek wydajności dynamicznej z powodu niewłaściwego zapłonu mieszanki;
- wzrost zużycia paliwa.
Ponieważ „Lada” pierwszego modelu jest używana zarówno z kontaktowymi, jak i bezdotykowymi układami zapłonowymi, odstępy są ustawiane zgodnie z zastosowanym systemem:
- w przypadku urządzenia kontaktowego odstęp musi być utrzymany w granicach 0,5–0,6 mm;
- dla bezdotykowego - 0,7–0,8 mm.
Do regulacji potrzebny będzie klucz do świec i zestaw sond. Procedura składa się z następujących kroków:
- Odkręć świecę.Usuwamy drut i odkręcamy świecę
- Zgodnie z systemem zainstalowanym w samochodzie wybieramy sondę o wymaganej grubości i wkładamy ją w szczelinę między stykami środkowym i bocznym. Narzędzie powinno wejść z niewielkim wysiłkiem. Jeśli tak nie jest, zginamy lub odwrotnie, wyginamy środkowy styk.Szczelinę między stykami świec sprawdzamy szczelinomierzem
- Powtarzamy tę samą procedurę z resztą świec, po czym instalujemy je na swoich miejscach.
skontaktuj się z dystrybutorem
Stabilna praca silnika jest niemożliwa bez terminowego spalania mieszanki roboczej. Jednym z głównych elementów układu zapłonowego jest rozdzielacz lub rozdzielacz zapłonu, który pełni następujące funkcje:
- poprzez rozłączenie styków w urządzeniu ustawia się początek iskrzenia;
- wysokie napięcie powstałe w cewce zapłonowej jest przekazywane do żądanej świecy zapłonowej;
- początek momentu zmian powstawania iskier;
- zapewnione jest gromadzenie i rozładowywanie energii w cewce.
Dystrybutor nazywa się stykiem, ponieważ w takim urządzeniu obwód niskiego napięcia, który jest dostarczany do cewki zapłonowej, jest przerywany przez grupę styków. Wał dystrybutora jest napędzany przez odpowiednie mechanizmy silnikowe, w wyniku czego iskra jest przykładana do pożądanej świecy w określonym momencie.
Проверка
Aby elektrownia pracowała stabilnie, okresowe sprawdzanie dystrybutora jest koniecznością. Głównymi elementami zespołu, które podlegają diagnostyce, są pokrywa, suwak i styki. Stan tych części można określić na podstawie oględzin. Na suwaku nie powinno być śladów spalenia, a rezystor powinien mieć rezystancję w zakresie 4-6 kOhm, którą można określić multimetrem.
Korek rozdzielacza należy oczyścić i sprawdzić pod kątem pęknięć. Spalone styki pokrywy są czyszczone, aw przypadku stwierdzenia pęknięć część jest wymieniana na całą.
Sprawdzane są również styki dystrybutora, czyszczone drobnym papierem ściernym przed przypaleniem i regulowana szczelina. W przypadku silnego zużycia są one również wymieniane. W zależności od sytuacji może być wymagana bardziej szczegółowa diagnostyka, podczas której można zidentyfikować inne problemy.
Regulacja szczeliny styków
Odległość między stykami na standardowym dystrybutorze VAZ 2101 powinna wynosić 0,35–0,45 mm. W przypadku odchyleń układ zapłonowy zaczyna zawodzić, co przekłada się na nieprawidłową pracę silnika:
- moc nie rozwija się;
- samochód szarpie;
- wzrasta zużycie paliwa.
Problemy z wyłącznikiem występują, ponieważ styki stale pracują. Dlatego regulację należy przeprowadzać dość często, mniej więcej raz w miesiącu. Procedurę przeprowadza się za pomocą płaskiego śrubokręta i klucza 38 w następującej kolejności:
- Przy wyłączonym silniku zdejmij pokrywę dystrybutora.
- Obracamy wał korbowy specjalnym kluczem i ustawiamy krzywkę wyłącznika w pozycji, w której styki będą maksymalnie otwarte.
- Oszacujemy odstęp między stykami za pomocą sondy. Jeśli nie odpowiada wymaganej wartości, poluzuj odpowiednie śruby mocujące.Sprawdzamy szczelinę między stykami za pomocą sondy
- Wkładamy płaski śrubokręt w szczelinę „b” i przekręcamy listwę łamacza na żądaną wartość.Widok rozdzielacza z góry: 1 - łożysko ruchomej płytki łamacza; 2 - korpus olejarki; 3 - wkręty do mocowania stelaża ze stykami wyłącznika; 4 - śruba zacisku zacisku; 5- płyta ustalająca łożyska; b - rowek do przesuwania zębatki ze stykami
- Pod koniec regulacji owijamy śrubę mocującą i regulacyjną.Po wyregulowaniu i sprawdzeniu szczeliny należy dokręcić śruby regulacyjne i mocujące
Dystrybutor bezkontaktowy
Bezdotykowy rozdzielacz zapłonu VAZ 2101 praktycznie nie różni się od typu stykowego, z wyjątkiem tego, że zamiast mechanicznego przerywacza zastosowano czujnik Halla. Taki mechanizm jest nowoczesny i bardziej niezawodny, ponieważ nie ma potrzeby ciągłego dostosowywania odległości między stykami. Strukturalnie czujnik znajduje się na wale dystrybutora i jest wykonany w postaci magnesu trwałego z ekranem i szczelinami w nim. Gdy wał się obraca, otwory ekranu przechodzą przez rowek magnesu, co prowadzi do zmian jego pola. Poprzez czujnik odczytywane są obroty wałka rozdzielacza, po czym informacja przesyłana jest do wyłącznika, który przetwarza sygnał na prąd.
diagnostyka
Bezdotykowy rozdzielacz zapłonu sprawdza się tak samo jak stykowy, z wyjątkiem samych styków. Zamiast tego zwraca się uwagę na czujnik Halla. Jeśli są z nim problemy, silnik zaczyna pracować niestabilnie, co objawia się pływaniem na biegu jałowym, problematycznym startem i szarpaniem podczas przyspieszania. Jeśli czujnik ulegnie całkowitej awarii, silnik nie uruchomi się. Jednocześnie problemy z tym elementem występują rzadko. Wyraźną oznaką zepsutego czujnika Halla jest brak iskry na środkowym styku cewki zapłonowej, więc żadna świeca nie będzie działać.
Możesz sprawdzić część, wymieniając ją na znaną dobrą lub podłączając woltomierz do wyjścia elementu. Jeśli okaże się, że działa, multimetr pokaże 0,4–11 V.
Ustawianie kąta wyprzedzenia
Po przeprowadzeniu prac naprawczych lub wymianie rozdzielacza zapłonu na „groszy” konieczne jest ustawienie prawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Ponieważ można to zrobić na różne sposoby, rozważymy najczęstsze z nich, podczas gdy ważne jest, aby wiedzieć, w jakiej kolejności działają cylindry: 1-3-4-2, zaczynając od koła pasowego wału korbowego.
Przez żarówkę
Ta metoda jest odpowiednia, jeśli nie ma pod ręką specjalnych narzędzi. Wystarczy lampka 12 V np. z kierunkowskazów lub wymiarów z dwoma przewodami do niej przylutowanymi z odizolowanymi końcówkami i kluczem do 38 i 13. Regulacja jest następująca:
- Odkręcamy element świecy pierwszego cylindra.
- Obracamy wał korbowy kluczem 38, aż rozpocznie się suw sprężania w pierwszym cylindrze. Aby to ustalić, otwór na świecę można zakryć palcem, a gdy pojawi się siła, rozpocznie się kompresja.
- Ustawiamy znaki na kole pasowym wału korbowego i pokrywie rozrządu naprzeciw siebie. Jeśli samochód jest eksploatowany na 92. benzynie, należy wybrać środkowy znak.Przed regulacją zapłonu konieczne jest wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie silnika
- Zdejmij nasadkę dystrybutora. Biegacz musi patrzeć w bok pierwszy cylinder na pokrywie.Położenie suwaka rozdzielacza: 1 - śruba rozdzielacza; 2 - położenie suwaka na pierwszym cylindrze; a - położenie styku pierwszego cylindra w pokrywie
- Odkręcamy nakrętkę przytrzymującą mechanizm.Przed regulacją zapłonu należy poluzować nakrętkę mocującą dystrybutora
- Podłączamy przewody od żarówki do masy i styku dystrybutora.
- Włączamy zapłon.
- Obracamy dystrybutora, aż lampka się zaświeci.
- Zaciskamy mocowanie dystrybutora, zakładamy pokrywę i świecę na miejsce.
Wideo: ustawienie zapłonu w VAZ za pomocą żarówki
Obejrzyj ten film na YouTube
Przez stroboskop
Za pomocą stroboskopu można dokładnie ustawić zapłon, bez konieczności zdejmowania osłony na samym rozdzielaczu. Jeśli kupiłeś lub pożyczyłeś ten instrument, konfiguracja jest przeprowadzana w następującej kolejności:
- Poluzuj dystrybutor.
- Podłączamy minus stroboskopu do masy, przewód dodatni do niskonapięciowej części cewki zapłonowej, a zacisk do przewodu BB pierwszego cylindra.
- Uruchamiamy silnik i włączamy urządzenie, kierując je na koło pasowe wału korbowego, a wyświetli się znak odpowiadający momentowi zapłonu.
- Przewijamy korpus regulowanego urządzenia, uzyskując zbieżność znaków na kole pasowym wału korbowego i na przedniej pokrywie silnika.
- Prędkość obrotowa silnika powinna wynosić około 800-900 obr./min. W razie potrzeby regulujemy je za pomocą odpowiednich śrub na gaźniku, ale ponieważ w VAZ 2101 nie ma obrotomierza, ustawiamy minimalną stabilną prędkość.
- Zaciskamy mocowanie dystrybutora.
Wideo: ustawienie zapłonu stroboskopowego
Obejrzyj ten film na YouTube
Ze słyszenia
Jeśli konieczna była regulacja zapłonu, ale pod ręką nie było żarówki ani specjalnego urządzenia, regulację można wykonać na ucho. Prace prowadzone są na ciepłym silniku w następującej kolejności:
- Lekko odkręć mocowanie dystrybutora i powoli obróć je w prawo lub w lewo.Podczas regulacji dystrybutor obraca się w prawo lub w lewo
- Przy dużych kątach silnik zgaśnie, przy małych kątach nabierze rozpędu.
- Podczas rotacji osiągamy stabilne obroty w granicach 800 obr/min.
- Naprawiamy dystrybutora.
Wideo: regulacja zapłonu na „klasycznym” uchu
Obejrzyj ten film na YouTube
Pomimo pozornej złożoności układu zapłonowego, możesz to zrobić samodzielnie, aby określić problem, a także dostosować powstawanie i dystrybucję iskry we właściwym czasie. Aby to zrobić, musisz przeczytać instrukcje krok po kroku i postępować zgodnie z nimi w procesie znajdowania problemów, ich rozwiązywania, a także przeprowadzania prac dostosowawczych.