Ręczna skrzynia biegów - automatyczna skrzynia biegów
Zawartość
Zrobotyzowane pudełko jest „następcą” sprawdzonej „mechaniki”. Istotą jej pracy jest uwolnienie kierowcy od ciągłych zmian biegów. W manualnej skrzyni biegów wykonuje to „robot” - specjalna mikroprocesorowa jednostka sterująca.
Jednostka robotyczna jest ułożona dość prosto: jest to standardowa manualna skrzynia biegów (skrzynia manualna), układy sprzęgła i zmiany biegów, a także nowoczesny mikroprocesor i szereg czujników. Wiele osób uważa, że manualna skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów, jednak zgodnie z zasadą działania i ogólnym urządzeniem automatyczna skrzynia biegów jest bliższa „mechanice” niż „automatycznej”. Chociaż istnieje jedno konstruktywne podobieństwo do automatycznej skrzyni biegów - jest to obecność sprzęgła w samej skrzyni, a nie na kole zamachowym. Ponadto najnowsze modele pojazdów z manualną skrzynią biegów są wyposażone w dwa sprzęgła jednocześnie.
Główne elementy ręcznej skrzyni biegów
Pierwsze zrobotyzowane skrzynki zaczęto montować w samochodach w latach 1990. W rzeczywistości takie „roboty” były zwykłymi ręcznymi skrzyniami biegów, tylko biegi i sprzęgło w nich były przełączane za pomocą napędów hydraulicznych lub elektrycznych. Takie jednostki były instalowane w samochodach wielu producentów samochodów i stanowiły tanią alternatywę dla droższej „maszyny”. Takie „roboty” miały pojedynczą tarczę sprzęgła i często pracowały z opóźnieniami zmiany biegów, przez co samochód poruszał się w „postrzępionym” trybie ruchu, trudno było całkowicie wyprzedzać i prawie nie wchodził w strumień. W nowoczesnym przemyśle motoryzacyjnym praktycznie nie stosuje się jednotarczowych ręcznych skrzyń biegów.
Obecnie producenci samochodów na całym świecie używają zrobotyzowanych skrzyń biegów drugiej generacji - tak zwanych skrzyń biegów DSG z dwoma sprzęgłami (Direct Shift Gearbox). Specyfika funkcjonowania zrobotyzowanej skrzynki DSG polega na tym, że podczas gdy jeden bieg jest uruchomiony, następny jest już całkowicie gotowy do zmiany. Dzięki temu ręczna skrzynia biegów DSG działa tak szybko, jak to możliwe, nawet zawodowy kierowca nie będzie w stanie tak szybko zmieniać biegów na „mechanice”. Zdaniem analityków rynku, w przyszłości pedał sprzęgła do sterowania pojazdem zniknie, ponieważ łatwiej i wygodniej jest sterować samochodem dzięki wysiłkom robota.
Zrobotyzowana skrzynia biegów z DSG jest również montowana zgodnie z zasadą mechaniczną, ale jest wyposażona w dwa wały napędowe (pręty), a nie jeden. Co więcej, te wały są jedno w drugim. Pręt zewnętrzny jest wydrążony, włożony jest w niego wał główny. Na każdym z nich znajdują się koła zębate różnych napędów:
- na zewnątrz - koła zębate do napędów 2., 4. i 6. biegu;
- od wewnątrz - koła zębate do napędów 1., 3., 5. i wstecznego biegu.
Każdy wał „robota” DSG jest wyposażony we własne sprzęgło. Do włączania/wyłączania sprzęgła, a także poruszania synchronizatorami w skrzyni służą siłowniki - układ sprzęgła i zmiany biegów. Strukturalnie siłownik jest silnikiem elektrycznym z przekładnią. Niektóre modele samochodów wyposażone są w siłownik hydrauliczny w postaci siłownika hydraulicznego.
Głównym węzłem ręcznej skrzyni biegów z DSG jest mikroprocesorowa jednostka sterująca. Podłączone są do niego czujniki z silnika i elektroniczne systemy bezpieczeństwa czynnego: ABS, ESP i inne. Dla ułatwienia konserwacji jednostka mikroprocesorowa jest umieszczona w obudowie komputera pokładowego. Dane z czujników są natychmiast przesyłane do mikroprocesora, który automatycznie „podejmuje decyzję” o zmianie biegu na wyższy lub niższy.
Zalety „robota”
Niektórzy kierowcy, zmęczeni ciągłą zmianą biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów, chcą kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Ale to dość droga wersja. Dla porównania: prezentowane w salonie Favorit Motors modele z tą samą jednostką napędową można wybierać zarówno z „mechaniczną”, jak i „automatyczną” skrzynią biegów, jednak ich koszt będzie się znacznie różnił. Samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie droższy od „mechaniki” o 70-100 tysięcy rubli lub więcej, w zależności od marki i modelu samochodu.
W takich przypadkach pojazd z manualną skrzynią biegów DSG może być godnym rozwiązaniem: jest to rodzaj „budżetowej” wersji automatycznej skrzyni biegów. Ponadto taki „robot” zachowuje wszystkie zalety manualnej skrzyni biegów:
- oszczędność w zużyciu paliwa;
- łatwość konserwacji i naprawy;
- wysoka sprawność nawet przy maksymalnym momencie obrotowym.
Specyfika pracy RKPP
Podczas ruszania z manualną skrzynią biegów, podobnie jak w manualnej skrzyni biegów, konieczne jest płynne włączanie sprzęgła. Kierowca musi tylko nacisnąć dźwignię przełącznika, a wtedy tylko robot będzie działał. Kierując się sygnałem otrzymanym z siłownika, mikroprocesor zaczyna obracać skrzynię biegów, w wyniku czego zostaje załączone pierwsze sprzęgło na głównym (wewnętrznym) wale skrzyni. Ponadto podczas przyspieszania siłownik blokuje pierwszy bieg i napędza następny bieg na wale zewnętrznym - włączony jest drugi bieg. I tak dalej.
Specjaliści z grupy firm Favorit Motors zauważają, że dziś wielu dużych producentów samochodów, w miarę wdrażania nowych projektów, wprowadza swoje ulepszenia i funkcjonalności do obsługi manualnej skrzyni biegów. Zrobotyzowane skrzynie biegów o maksymalnej prędkości zmiany biegów i innowacyjnych rozwiązaniach są obecnie instalowane w samochodach wielu marek. Na przykład Favorit Motors ma samochody Ford Fiesta wyposażone zarówno w konwencjonalną manualną skrzynię biegów, jak i 6-biegową automatyczną.
Cechy zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG
Dwa niezależne sprzęgła pomagają uniknąć szarpnięć i opóźnień podczas pracy „robota”, poprawiają charakterystykę dynamiczną samochodu i zapewniają komfort jazdy. Ze względu na obecność podwójnego sprzęgła, następny bieg jest włączany, gdy poprzedni bieg jest nadal włączony, co sprawia, że przejście na niego jest płynne iw pełni zachowuje przyczepność oraz oszczędza paliwo. Pierwsze sprzęgło obejmuje biegi parzyste, a drugie - nieparzyste.
Preselektywne jednostki robotyczne pojawiły się w latach 1980., ale wtedy były używane tylko w samochodach wyścigowych i rajdowych Peugeot, Audi, Porsche. A dzisiaj zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG jest w rzeczywistości najbardziej idealną automatyczną skrzynią biegów stosowaną w samochodach produkowanych masowo. „Robot” z DSG zapewnia zwiększone przyspieszenie w porównaniu z tradycyjną „automatyczną” skrzynią, a także bardziej ekonomiczne zużycie paliwa (wydawane jest około 10% mniej paliwa). Warto zauważyć, że biegi w takim „robocie” można również przełączać ręcznie za pomocą systemu Tiptronic lub łopatki na kolumnie kierownicy.
„Roboty” DSG mają 6 lub 7 biegów. Znane są również pod innymi nazwami handlowymi - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (w zależności od producenta). Pierwsza skrzynia DSG pojawiła się w 2003 roku w wielu modelach samochodów Grupy Volkswagen, miała 6 stopni. Później podobne projekty zaczęły być stosowane w liniach prawie wszystkich producentów samochodów na świecie.
Sześciobiegowa skrzynia DSG działa na mokrym sprzęgle. Ma blok sprzęgła zanurzony w płynie chłodzącym, który ma właściwości cierne. Sprzęgła w takim „robocie” są sterowane hydraulicznie. DSG 6 mają wysoką odporność na zużycie, są instalowane w samochodach klasy D i wyższej.
Siedmiobiegowy „robot” DSG różni się od „sześciobiegowego” tym, że ma „suche” sprzęgło, które jest sterowane pompą elektryczną. Skrzynia DSG 7 wymaga znacznie mniej płynu przekładniowego i zwiększa wydajność silnika. Takie ręczne skrzynie biegów są zwykle instalowane w samochodach małej i średniej klasy (B i C), których silnik ma moment obrotowy większy niż 250 Hm.
Zalecenia specjalistów Favorit Motors dotyczące jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów
Zrobotyzowana skrzynia DSG wykazuje optymalną wydajność w połączeniu zarówno z mocnymi silnikami, jak i silnikami ekonomicznymi. Podobieństwo między zrobotyzowaną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów jest tylko zewnętrzne, ale zgodnie z zasadą działania manualnej skrzyni biegów jest to kontynuacja najlepszych tradycji „mechaniki”. Dlatego podczas prowadzenia samochodu z „robotem” mistrzowie serwisu samochodowego Favorit Motors zalecają przestrzeganie kilku prostych zasad. Pozwoli to maksymalnie opóźnić prace naprawcze w urządzeniu i ogólnie zmniejszyć bieżące zużycie mechanizmów.
- Zaleca się powolne przyspieszanie, bez wciskania pedału gazu o więcej niż połowę.
- Jeśli występuje długi wzrost, bardziej celowe jest przełączenie skrzyni w tryb ręczny i wybranie niższego biegu.
- Jeśli to możliwe, wybieraj tryby jazdy, w których sprzęgło jest rozłączone.
- Podczas zatrzymywania się na światłach zaleca się zmianę biegu na neutralny zamiast trzymania pedału hamulca.
- Podczas jazdy po mieście w godzinach szczytu z ciągłymi krótkimi postojami bardziej wskazane jest przejście w tryb ręczny i jazda tylko na pierwszym biegu.
Profesjonalni kierowcy i specjaliści serwisowi zalecają stosowanie tych zaleceń podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów w celu utrzymania długoterminowej wydajności samej skrzyni i sprzęgła.
Niuanse w pracy RKPP
Zrobotyzowana skrzynia biegów to stosunkowo nowy typ konstrukcji, dlatego w przypadku awarii lub jakichkolwiek niedociągnięć w pracy właściciel samochodu musi dokładnie wiedzieć, gdzie zwrócić się o profesjonalną pomoc.
Grupa firm Favorit Motors przeprowadza diagnostykę komputerową i niezbędną naprawę skrzynki „robota” w przypadku wystąpienia następujących usterek w sterowaniu:
- podczas zmiany biegów odczuwalne są szarpnięcia;
- podczas zmiany na niższy bieg pojawiają się wstrząsy;
- ruch odbywa się systematycznie, ale na panelu zapala się kontrolka awarii skrzynki.
Kompetentni specjaliści przeprowadzają diagnostykę skrzynki robota, czujników, siłowników, okablowania i innych elementów, po czym w krótkim czasie eliminują istniejące usterki. Ważne jest, aby używać najnowocześniejszego sprzętu diagnostycznego i narzędzi o wąskim profilu, aby prawidłowo przeprowadzić każdą operację. Stosunek ceny do jakości w Favorit Motors jest optymalny, dlatego właściciele samochodów z manualną skrzynią biegów mogą bez wątpienia zaufać profesjonalistom.
