Reno Arcana 2022 recenzja

Lata temu wszyscy myśleliśmy, że BMW X6 jest odpowiedzią na pytanie, którego nikt nie zadał.

Ale jasne jest, że europejscy nabywcy samochodów proszą o bardziej niepraktyczne, stylowe SUV-y ze spadzistą linią dachu, ponieważ oto inne podejście do tematu - zupełnie nowe Renault Arkana.

Arkana to zupełnie nowa tabliczka znamionowa francuskiej marki, oparta na tych samych elementach, co mały SUV Captur i Nissan Juke. Ale jest trochę dłuższy, ma więcej prezencji, ale jest zaskakująco przystępny. Ty też dobrze wyglądasz, prawda?

Zanurzmy się w model Renault Arkana 2022 i zobaczmy, czy ma jakieś inne atrakcyjne cechy poza ceną i atrakcyjnym designem.

Renault Arkana 2022: Intensywny
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$37,490

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Każdy europejski SUV poniżej 35 XNUMX USD to interesująca propozycja i ta nie jest wyjątkiem.

Asortyment Arkana jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia (wszystkie podane ceny to sugerowana cena detaliczna, a nie do jazdy samochodem): podstawowa klasa Zen to 33,990 37,490 USD, średnia wersja Intens testowana w tym przeglądzie kosztuje 40,990 XNUMX USD, a wkrótce dostępna gama- najwyższa klasa RS-Line będzie kosztować XNUMX XNUMX USD.

To nie jest tanie jak na standardy małych SUV-ów. Mam na myśli Mazdę CX-30 (od 29,190 32,390 dolarów), Skodę Kamiq (od 28,190 27,990 dolarów), a nawet siostrzanego Renault Captur (od XNUMX XNUMX dolarów) czy Nissana Juke (od XNUMX XNUMX dolarów).

Intens nosi 18-calowe felgi aluminiowe. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Jest jednak tańszy niż Peugeot 2008 (od 34,990 33,990 dolarów) i zaczyna się w tym samym miejscu co podstawowy VW T-Roc (od 3 51,800 dolarów). Podczas gdy Audi QXNUMX Sportback – być może najbliższy konkurent małego SUV-a pod względem etycznym – zaczyna się od XNUMX XNUMX USD.

Zobaczmy, co otrzymasz w całym składzie.

Zen jest wyposażony w standardowe reflektory LED i światła do jazdy dziennej, 17-calowe felgi aluminiowe z dwukolorowym wykończeniem, 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, lustrzane odbicie smartfona, 4.2-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny oraz ogrzewanie. kierownica (niezwykła w tym przedziale cenowym), klimatyzacja i tapicerka ze sztucznej skóry.

Wszystkie warianty mają reflektory LED i światła do jazdy dziennej. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Nabywcy Zen doceniają również adaptacyjny tempomat i szereg technologii bezpieczeństwa, które są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia - pozdrawiamy Cię Renault: klienci z ograniczonym budżetem nie powinni rezygnować z bezpieczeństwa swojego ani innych użytkowników dróg! Szczegółowo opisaliśmy to wszystko w poniższej sekcji dotyczącej bezpieczeństwa.

Dodanie 3500 USD do rachunku za nowy samochód w celu uaktualnienia do kategorii Intens przyniesie mnóstwo korzyści, takich jak trzy tryby jazdy, 18-calowe felgi aluminiowe, duży 9.3-calowy ekran dotykowy z nawigacją satelitarną, 7.0-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny jako część zestawu wskaźników, a także regulowane podgrzewane i chłodzone przednie fotele, skórzano-zamszowa tapicerka, nastrojowe oświetlenie i – o czym mówiłem o standardowym wyposażeniu ochronnym? - Na tym poziomie otrzymasz również ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Intens ma 7.0-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny jako część zestawu wskaźników. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

A najpopularniejszy model RS Line wygląda bardziej sportowo. Uwaga - bardziej sportowy wygląd, ale bez zmian w stylu jazdy.

Ale ma zestaw karoserii z metalowymi przednimi i tylnymi osłonami, tylną przyciemnianą szybą, błyszczącymi czarnymi akcentami zewnętrznymi, szyberdach, bezprzewodowe ładowanie smartfona, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i błyszczące wykończenie wnętrza przypominające włókno węglowe.

Opcje i dodatki dla tej linii obejmują szyberdach, który można zamówić w klasie Intens za 1500 USD (podobnie jak w naszym samochodzie testowym), a 10.25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników jest dostępny w modelach Intens i RS Line za 800 USD. Wydaje się trochę bogaty, biorąc pod uwagę, że Kamiq ma standardowy 12.0-calowy ekran cyfrowy.

Szyberdach jest opcjonalnym dodatkiem do klasy Intens. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Dostępna jest tylko jedna bezpłatna opcja kolorystyczna, Solid White, podczas gdy opcje lakierów metalicznych obejmują Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey i Flame Red, z których każdy kosztuje dodatkowe 750 USD. A jeśli podoba Ci się czarny dach, możesz go kupić z czarnymi nakładkami na lusterka za 600 USD.

Akcesoria to zwykłe podejrzane - gumowe dywaniki podłogowe, relingi dachowe, stopnie boczne, opcje mocowania rowerowego, a nawet doczepiany tylny spojler lub - co można nazwać pakietem sportowym - body kit Flame Red. 

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Zazwyczaj nie interesuje mnie coupe-SUV. Zwykle nie jest to moja filiżanka herbaty. A używanie tego dziwnego języka na mniejszym SUV-ie ma jeszcze mniej sensu, jeśli o mnie chodzi. Może z wyjątkiem Audi Q3 i RS Q3, które wyglądają cholernie fajnie w formie coupe Sportback.

Jednak z jakiegoś powodu – mimo że Arkana trudno nazwać „małym” SUV-em o długości 4568 mm i dość długim zwisie ze względu na stosunkowo krótki rozstaw osi 2720 mm – uważam, że jest naprawdę atrakcyjny i ciekawy.

Przyciąga wzrok zaczesaną do tyłu linią dachu i kanciastymi, wysadzanymi klejnotami reflektorami LED/światłami do jazdy dziennej, które nadają mu ten szczególny urok. Ma to oszałamiające światło z tyłu, z eleganckim podpisem biegnącym przez szerokość tylnej klapy, wyraźnym (choć nieaktualnym) diamentowym znaczkiem Renault i modnym napisem modelu.

Arkana świetnie prezentuje się pod każdym kątem. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Moim zdaniem jest to bardziej przekonująca interpretacja wyglądu SUV-a coupe niż wiele alternatyw premium, takich jak BMW X4 i X6, nie wspominając o Mercedesie GLC Coupe i GLE Coupe. Dla mnie żaden z nich nie wygląda tak, jakby został specjalnie zaprojektowany, aby być tym, czym jest, a raczej były SUV-ami przekształconymi w modele w stylu coupe. 

To wygląda na celowe. I myślę, że wygląda świetnie – przynajmniej pod większością kątów.

Mało tego, wygląda na drogie. Samo to może wystarczyć, aby odciągnąć niektórych klientów od głównych konkurentów.

Arkana trudno nazwać „małym” małym SUV-em. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Wielu z jego mniejszych braci SUV-ów, a nawet jego kolega ze stajni Captur, jest zaskakująco praktycznych, jak na tak małą powierzchnię. I choć konstrukcja tego samochodu sprawia, że ​​jest on czymś w rodzaju kontrapunktu dla głównych konkurentów, wiąże się on z pewnym kompromisem, który należy wziąć pod uwagę.

Każdy projekt inspirowany coupe z natury ma mniej miejsca nad głową i mniej miejsca w bagażniku niż SUV w stylu kombi. Tak działa geometria.

Ale zamiast pożerać pełnowymiarowe koło zapasowe w bagażniku, Arkana ma kompaktową jednostkę, która pomaga utrzymać niską podłogę bagażnika, zapewniając jednocześnie pojemność 485 litrów (VDA). Zwiększa się do 1268 litrów VDA po złożeniu oparć tylnych siedzeń. W następnym rozdziale omówię praktyczne implikacje tej linii dachu.

W wystroju wnętrza dominuje 9.3-calowy, portretowy ekran multimedialny w modelach średniej i wyższej klasy, podczas gdy podstawowa wersja ma 7.0-calową jednostkę w stylu krajobrazu, co jest dziwne, biorąc pod uwagę witrynę Renault: „Komunikacja – to jest wszystko… Czy to wszystko, jeśli możesz sobie na to pozwolić?

Intens ma 9.3-calowy ekran dotykowy. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Deska rozdzielcza z zaskakująco wystającymi otworami wentylacyjnymi ze względu na kolor wykończenia. Ta ładnie wyglądająca przestrzeń jest zdecydowanie bardziej ekskluzywna iz większą ilością pluszowych materiałów niż niektórzy jej europejscy rywale - patrzymy na Ciebie, VW.

Przeczytaj więcej o wnętrzu w następnym rozdziale.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Choć z zewnątrz wyglądasz drogo, możesz być zaskoczony ruchem klamki wchodząc do salonu. Uczucie nie jest premium, to na pewno - bardzo plastyczne.

W środku wita Cię przestrzeń, która również wygląda na kosztowną, ale w niektórych aspektach wydaje się nieco mniej luksusowa.

Zastosowano różne materiały, z wyściełanymi wykończeniami na desce rozdzielczej i drzwiach oraz ładnymi skórzanymi i mikro-zamszowymi wykończeniami na siedzeniach, ale na spodzie deski rozdzielczej i drzwi znajduje się dużo twardego plastiku.

Wszystkie czworo drzwi i deska rozdzielcza mają ciekawe plastikowe wykończenia z siateczki. Ponownie, gdybyś go nie dotykał, nie zdawałbyś sobie sprawy, że jest to niedrogie wykończenie, a na pewno jest jeszcze bardziej wyjątkowy dzięki dostosowywanemu oświetleniu otoczenia wbudowanemu w te sekcje.

Wnętrze wygląda drogo, ale wygląda trochę mniej luksusowo. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Są duże kieszenie w drzwiach, spora para uchwytów na kubki między przednimi siedzeniami (wystarczająco duże, aby pomieścić przyzwoity kubek na wynos lub schowek, co jest nowością we francuskim samochodzie), a przed dźwignią zmiany biegów znajduje się schowek, ale bez ładowania bezprzewodowego - zamiast tego na górze znajdują się dwa porty USB.

Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się bardzo mały zadaszony pojemnik na konsoli środkowej z wyściełanym podłokietnikiem, podczas gdy pasażerowie na tylnych siedzeniach dostają składany podłokietnik z uchwytami na kubki, porządne kieszenie w drzwiach (choć nie przeznaczone na butelkę) i siateczkowe kieszenie na karty.

Ekran multimedialny Intens-spec to piękny 9.3-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości w orientacji pionowej, co jest nieco niezwykłe w porównaniu do większości konkurentów zajmujących się architekturą krajobrazu. 

Jednak podoba mi się użyteczność tego ekranu, ponieważ integracja Apple CarPlay i Android Auto z dublowaniem telefonu to kwadratowy kawałek na środku ekranu, a niektóre przyciski domu i szybkiego powrotu znajdują się na górze i na dole. CarPlay był szybki po podłączeniu i ponownym podłączeniu, chociaż miałem moment, w którym cały ekran multimediów stał się całkowicie czarny, a wykonywana przeze mnie rozmowa wróciła na mój telefon – nie jest to idealne rozwiązanie, gdy nie wolno ci dotykać telefonu podczas napędowy! Po 10-15 sekundach znowu zadziałało.

Kamera cofania jest naprawdę rozpikselowana. (Źródło: Zdjęcie: Matt Campbell)

Również jakość obiektywu zastosowanego w kamerze cofania nie uzasadnia ekranu. Wizja jest naprawdę pikselowa.

Są fizyczne przyciski i kontrolki do klimatyzatora (dzięki Bogu nie przechodzi przez ekran!), ale szkoda, że ​​nie ma pokrętła do regulacji głośności, a nie przycisków dotykowych i dziwne, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- francuskie przyciski do regulacji głośności wystające z kolumny kierownicy.

Sama kierownica ma przyciski tempomatu i przełączniki sterowania ekranem informacyjnym kierowcy, a po prawej stronie kierownicy znajduje się więcej przycisków do takich rzeczy, jak podgrzewana kierownica i system kontroli pasa ruchu. 

Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca dla mojego dorosłego wzrostu (182 cm lub 6'0"), aby wsiąść i wysiąść i wygodnie się czuć, nie martwiąc się o przestrzeń.

Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, aby dorośli mogli wygodnie usiąść. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Ale przestrzeń na tylnym siedzeniu jest bardziej odpowiednia dla dzieci niż dla dorosłych, ponieważ jest mało miejsca na kolana - za moją pozycją za kierownicą nie mogłem łatwo ani wygodnie ustawić kolan, nie będąc w pozycji rozstawionej.

Ograniczona jest również szerokość tylnego siedzenia, a trzy dorosłe osoby będą nie lada wyzwaniem, chyba że każdy pasażer naśladuje szczupłą osobę. Wysocy pasażerowie mogą również odczuwać lekkie skurcze pleców ze względu na przestrzeń nad głową – moja głowa uderzyła w sufit, gdy usiadłem prosto, a środkowe siedzenie znów jest ciasne. 

Jeśli chodzi o udogodnienia, dostępne są dwa porty USB i kierunkowe otwory wentylacyjne, a także dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX i trzy ograniczniki Top Tether. Ponadto z tyłu znajduje się kilka lampek do czytania, a także poręcze.

Miejsce na tylnym siedzeniu najlepiej nadaje się dla dzieci. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

W typowym, tańszym ruchu na tylnym siedzeniu, górne części drzwi są wykonane z twardego plastiku – ale oznacza to, że powinny być łatwiejsze do wytarcia, jeśli masz z nimi kontakt brudnych dziecięcych rękawiczek. Przynajmniej masz miękką wyściółkę na podłokietnikach na wszystkich drzwiach, co nie zawsze ma miejsce.

Jak wspomniano powyżej, kufer ma dziwny kształt i przekonasz się, że jeśli masz wózek i cokolwiek związanego z małym niemowlakiem lub dzieckiem, będzie on dobrze przylegał, mimo że reklamowana pojemność bagażnika jest dość duża. .

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

W całej gamie Renault Arkana jest tylko jedna opcja silnika - tak, nawet bardziej sportowa linia RS otrzymuje ten sam silnik, co samochód bazowy.

To czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.3 litra i mocy 115 kW (przy 5500 obr./min) i momencie obrotowym 262 Nm (przy 2250 obr./min). Ten tak zwany układ napędowy TCe 155 EDC oferuje wyższy moment obrotowy niż VW T-Roc i Mitsubishi Eclipse Cross, które mają większe silniki.

Rzeczywiście, jednostka o pojemności 1.3 litra uderza mocno ze względu na swoje rozmiary i wykorzystuje siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, a wszystkie wersje mają łopatki zmiany biegów. Jest to napęd na przednie koła/2WD i nie ma dostępnych opcji napędu na wszystkie koła (AWD) ani napędu na wszystkie koła (4WD).

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1.3 litra rozwija moc 115 kW/262 Nm. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Modele Intens i RS Line mają trzy różne tryby jazdy – MySense, Sport i Eco – które dostosowują reakcję układu napędowego.

To naprawdę dziwne, jak marka wprowadza na rynek australijski nowy samochód bez żadnej elektryfikacji – żadna hybryda, mild hybrid, plug-in hybrid ani elektryczna wersja Arkany nie są sprzedawane w Australii. Marka nie jest osamotniona w tym podejściu, ale teraz zaczynamy widzieć więcej zaawansowanych technologicznie alternatywnych układów napędowych oferowanych w pojazdach konkurencji.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6.0 litrów na 100 kilometrów (ADR 81/02), a emisja CO137 wynosi 2 g/km. Naprawdę nieźle.

Jednak w rzeczywistości możesz spodziewać się nieco więcej. W naszym teście widzieliśmy 7.5/100 km mierzone na pompie podczas jazdy po autostradach, autostradach, otwartych drogach, krętych drogach, korkach i testach miejskich.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 50 litrów i na szczęście może być zasilany zwykłą 91-oktanową benzyną bezołowiową, więc nie musisz używać benzyny bezołowiowej premium, która pomaga obniżyć koszty eksploatacji.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Renault Arkana otrzymało pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP na podstawie kryteriów z 2019 roku.

Jak wspomniano powyżej, większość technologii i wyposażenia bezpieczeństwa jest oferowana we wszystkich poziomach wyposażenia, w tym przednie autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB), które działa przy prędkościach od 7 do 170 km/h. Obejmuje ostrzeganie przed kolizją z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, które działa przy prędkościach od 10 do 80 km/h. 

Jest też adaptacyjny tempomat i ogranicznik prędkości, a także ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i asystent utrzymania pasa ruchu, ale nie interweniują, aby naprawdę wyciągnąć Cię z potencjalnego problemu. Działa od 70 km/h do 180 km/h.

Wszystkie wersje mają monitorowanie martwego pola, ale podstawowy model Zen nie ma tylnego ostrzeżenia o ruchu poprzecznym (szkoda!), a wszystkie modele mają rozpoznawanie znaków prędkości, kamerę cofania, przednie, tylne i boczne czujniki parkowania, a także sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, przednie boczne, boczne kurtyny dla obu rzędów). 

To, czego brakuje, to pełnozakresowy tylny alert o ruchu poprzecznym, nie ma dostępnego systemu kamer surround 360 stopni, a także nie można uzyskać Arkany z tylnym AEB. Może to stanowić problem, ponieważ problem martwych punktów w tym samochodzie jest bardzo istotny. Wielu konkurentów również oferuje tę technologię. Niektórzy nowsi konkurenci oferują również opcjonalne poduszki powietrzne.

Gdzie powstaje Renault Arcana? Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że to nie jest Francja. Nie ma tego nawet w Europie. Odpowiedź: „Made in South Korea” – firma buduje Arkana w swoim zakładzie w Busan wraz ze zlokalizowanymi modelami Renault Samsung Motors. Tam też zbudowano większy Koleos. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Kup Renault w dzisiejszych czasach, a jesteś gotowy na „łatwe życie”... przez co najmniej pięć lat.

Pięcioletni plan posiadania Easy Life obejmuje pięcioletnią/nieograniczoną gwarancję na przebieg, pięć usług serwisowych w ograniczonych cenach oraz do pięciu lat pomocy drogowej, jeśli pojazd jest serwisowany w dedykowanej sieci warsztatów marki.

Ciekawostką jest to, że konserwacja i naprawy są wymagane co 12 miesięcy lub 30,000 399 km - bardzo długi odstęp między wizytami - dwa do trzech razy więcej niż konkurenci w odległości. Ceny usług również są przyzwoite, z pierwszym, drugim, trzecim i piątym rokiem wynoszącym 789 USD, a czwartym rokiem wynoszącym 150,000 477 USD, przy średniej rocznej opłacie za pięć lat/XNUMX km w wysokości XNUMX USD.

Arkana objęta jest pięcioletnią gwarancją Renault bez limitu kilometrów. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Podsumowując, wygląda to na dość obiecujący program własności, z przyzwoitymi kosztami i standardową gwarancją.

Martwisz się problemami z niezawodnością Renault, problemami z silnikiem, awariami skrzyni biegów, ogólnymi reklamacjami lub wycofaniem? Odwiedź naszą stronę z problemami Renault.

Jak to jest prowadzić? 6/10

Renault Arkana wygląda lepiej niż jeździ. 

Wymaż to. To wygląda много lepsze niż jazda. 

Szczerze mówiąc, ten samochód jest naprawdę kiepski w jeździe miejskiej z niską prędkością lub w mieście, gdzie system start-stop silnika, turbo lag i dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów sprawiają, że jazda jest przyjemna do granic frustracji.

Naprawdę nie lubiłem jeździć Arkana po mieście. Nie lubiłem też wyjeżdżać z podjazdu, schodząc w dół z ulicy, wyjeżdżając tyłem z podjazdu w górę ulicy, co właściwie przerażało niektórych przechodniów.

Czemu? Ponieważ przekładnia pozwalała samochodowi toczyć się do przodu i do tyłu. Jest przycisk Auto Hold, który powinien był to zatrzymać, ale być może nie nacisnąłem pedału hamulca wystarczająco mocno, aby go aktywować.

Zawieszenie jest zbyt sztywne na trudnym terenie. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Zamiast tego przekompensowałem i zastosowałem za dużo gazu. Trochę to obróciło opony na moich rozściełaczach, więc zahamowałem, a następnie zjechałem z krawężnika na drogę, tył samochodu był skierowany w dół wzgórza i ponownie się cofnął, gdy przesiadłem się na jazdę. Potem znowu opony szorowały na drodze poniżej, gdy skrzynia biegów zdemontowała się, a turbo włączyło się, gwiżdżąc, zanim silnik wydał niewyraźny szum, a samochód jechał szybciej niż oczekiwano.

To było złe. I zdarzyło się to też kilka razy.

Były inne przypadki, w których nie było zbyt dobrze. Skrzynia biegów stale zmieniała biegi podczas lekkiego przyspieszania przy wyższych prędkościach lub przy włączonym adaptacyjnym tempomacie, głównie ze względu na zmianę nachylenia. Tak więc, jeśli mieszkasz w pagórkowatym terenie, tak jak ja (Góry Błękitne), zauważysz, jak zajęta jest skrzynia biegów z trzema górnymi biegami - nawet do utrzymania prędkości 80 km/h. I nie utrzymuje zbyt dobrze prędkości przy użyciu adaptacyjnego tempomatu.

Jeszcze gorzej było z jazdą z małą prędkością. Wahanie DCT zamieniło się w chwile wahania przed nagłymi eksplozjami postępu - żadnej zabawy na mokrej nawierzchni. Oznacza to, że czasami pozostanie w tyle, a czasami będzie się wydawać, że czasami startuje zbyt szybko. Będziesz miał poślizg nawet na suchej nawierzchni, czego doświadczyłem wiele razy podczas mojej jazdy.

Chodzi o to, że musisz uważać, jak wciskasz pedał gazu w tym aucie. Moim zdaniem nie trzeba tak dużo myśleć jadąc autem automatycznym. Wielu konkurentów ze skrzyniami DCT jest znacznie lepszych od tego - na przykład Hyundai Kona, a także nieco większy VW Tiguan. 

Arkana wygląda lepiej niż jeździ. (Źródło zdjęcia: Matt Campbell)

Układ kierowniczy jest lekki w standardowym trybie jazdy MySense, który można w pewnym stopniu dostosować do własnych upodobań. Wybranie trybu jazdy „Sport” (lub po prostu ustawienie kierownicy „Sport” w MySense) zwiększa wagę, ale nie dodaje absolutnie żadnych dodatkowych wrażeń, więc dla entuzjastycznego kierowcy niewiele można znaleźć pod względem przyjemności bez prawdziwe „wyczucie” sterowania w ogóle, i rzeczywiście, reakcja jest nieco powolna, z większym niż oczekiwano promieniem skrętu (11.2 m). Potrafi wykonać wiele obrotów w wielu ruchach i odkryłem, że kamera cofania często niebezpiecznie pozostaje w tyle za sytuacją w czasie rzeczywistym.

Podobnie jak w przypadku wielu SUV-ów w tym segmencie, układ kierowniczy został zaprojektowany z myślą o łatwej jeździe w mieście, a nie o przyjemności z jazdy po otwartej drodze. Więc jeśli spodziewasz się jeździć jak Megane RS, kup ten samochód. 

Zawieszenie było dość pewne siebie. Ma twardą krawędź i wydaje się, że jest w miarę łatwy do opanowania na otwartej drodze, ale przy niższych prędkościach, kiedy uderzasz w głębokie rowy lub wyboje, ciało staje się bardzo sfrustrowane, ponieważ koła wydają się zapadać w wybojach. Jednak jest naprawdę dobry na progach zwalniających.

Chociaż jest to pojazd terenowy z napędem na przednie koła (2WD), pojechałem trochę terenowo po szutrowym torze w Górach Błękitnych i stwierdziłem, że zawieszenie jest zbyt sztywne w porównaniu z elementami falistymi, przez co samochód podskakuje na jego duże 18-calowe koła. Skrzynia biegów po raz kolejny przeszkadzała, w połączeniu z dynamicznym systemem kontroli trakcji, który przynajmniej zaprowadził mnie tam, gdzie powinienem być. Prześwit wynosi 199 mm, co jest dobre dla tego typu SUV-a. 

Więc dla kogo?

Powiedziałbym, że ten samochód może być dobrym towarzyszem dla tych, którzy podróżują na długich dystansach. Na autostradzie i autostradzie jest dość subtelnie i tam zawieszenie i skrzynia biegów są najmniej denerwujące. I hej, może również pomóc Ci w pełni wykorzystać te długie okresy międzyserwisowe. Kierowcy z Newcastle do Sydney lub Geelong do Melbourne, to może być miejsce, na które należy zwrócić uwagę.

Werdykt

Renault Arkana to z pewnością ciekawy dodatek do segmentu małych SUV-ów. Jego wygląd i poziom atrakcyjności odróżniają go od reszty kompaktowej brygady crossoverów, a cena jest wystarczająco wysoka dla SUV-a marki europejskiej. Biorąc pod uwagę inkluzje, naszym wyborem byłby Intens ze średniej półki. 

W niektórych przypadkach jest zawiedziony frustrującym doświadczeniem podczas jazdy, a opakowaniem naruszonym w wyniku zapadającego się dachu. To powiedziawszy, dla singli lub par, które częściej jeżdżą autostradami niż cokolwiek innego, może to być kusząca alternatywa.