Jazda próbna Renault Captur: pomarańczowe niebo, pomarańczowe morze

Prowadzenie nowej edycji jednego z najlepiej sprzedających się modeli francuskiej marki

Pierwsza generacja Renault Captur zajęła godną pozycję bestsellera w popularnej klasie małych modeli SUV-ów. Nowy model został zbudowany na platformie high-tech, a jego atrakcyjny wygląd stał się bardziej solidny.

Artykuł, który zaczyna się zwrotem „ten model jest znacznie lepszy niż jego poprzednik”, jest chyba najbardziej przyziemną rzeczą, jaką można przeczytać. W przypadku Renault Captur jest to jednak nadal bardzo trafne stwierdzenie, biorąc pod uwagę fakt, że druga generacja bazuje na nowej platformie małego samochodu CMF-B.

Ten ostatni jest znacznie nowocześniejszy, lżejszy i trwalszy niż platforma Renault-Nissan B, w której mieścił się nie tylko poprzedni Captur, ale także Renault Clio II, III i IV i nadal produkowana jest przez Dacię Duster.

Jednak poprzedni model, wprowadzony w 2013 roku, sam w sobie jest dobrą bazą dla nowej generacji, gdyż udało mu się stać bestsellerem w Europie (w 2015 roku 14 miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów na Starym Kontynencie) – nie tylko dlatego, że rynek małych SUV-ów i crossoverów szybko się rozwijał, ale także dlatego, że był w stanie uchwycić nastrój klientów dzięki nowej strategii stylistycznej Lawrence'a van den Akkera.

Captur stał się modelem światowym, gdy pod tą nazwą i w podobnej stylistyce pojawiły się wersje chińska i rosyjska (Kaptur), brazylijska i indyjska (produkowane w swoich krajach) – trzy ostatnie z nieco większym rozstawem osi i podwójną skrzynią biegów, bazujące na modelu B0 platforma.

Francuskie połączenie

Stylistyka drugiej generacji zachowuje ogólne niuanse swojego poprzednika, ale teraz zawiera nowe elementy stylistyczne Renault – ze znacznie większą precyzją, szczegółami i ostrzejszymi kształtami.

Captur II ma wystarczająco dużo pewności siebie, aby odrzucić urok swojego poprzednika i zastąpić go bardziej aroganckim. Reflektory mają już charakterystyczny wzór Renault, przypominający szybkie pociągnięcie pędzla przez artystę, z rozpoznawalnymi światłami do jazdy dziennej LED.

Podobny akcent można znaleźć w kształcie tylnych świateł, a wszystkie inne kształty mają ten sam stopień dynamiki. Niezależnie od tego, czy dach jest pomalowany na którykolwiek z czterech uzupełniających się kolorów, stanowi on wyrazisty i bardzo dynamiczny element. Captur oferuje swoim klientom 90 kombinacji kolorów nadwozia i reflektory LED.

Stawka, by samochód wyglądał w ten sposób, jest bardzo wysoka, ponieważ obecnie co piąty sprzedany Renault nosi nazwę Captur. Ten mały model oferuje jeden z najbardziej wszechstronnych zakresów pomocy kierowcy, z adaptacyjnym tempomatem, aktywnym asystentem hamowania, ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu i nie tylko.

Wnętrze ma również znacznie wyższy poziom wydajności dzięki precyzyjnemu wykonaniu i wysokiej jakości materiałom. Podobnie jak Clio, Captur oferuje 7- do 10,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z dodatkowymi opcjami dostosowywania, a 9,3-calowy ekran centralny został dodany jako część systemu multimedialnego Renault Easy Link.

Projekt wnętrza wyraźnie pokazuje, że pojazd jest nastawiony na młodych ludzi dzięki wyjątkowemu doborowi materiałów i kolorów. A połączenie elementów typowych dla modelu w kolorze pomarańczowym i pomarańczowych wstawkach tekstylnych, dające poczucie objętości, wygląda naprawdę uroczo.

Do wyboru są również diesle

Jedną z dużych zalet małego Captura jest wybór szerokiej gamy siłowników. Czynniki zarządzania Renault zasługują na podziw dla tej decyzji, ponieważ w czasach unifikacji i niższych kosztów produkcji, z łatwością mogli pozostawić w ofercie tylko podstawową trzycylindrową jednostkę benzynową i wersję hybrydową.

W końcu Captur to w zasadzie samochód miejski, a mowa o silniku o mocy 100 KM. a 160 Nm momentu obrotowego wystarczy do ruchu. Ten silnik wtryskowy do kolektora dolotowego różni się od bloku Nissana Juke i jest oparty na poprzednim silniku o pojemności 0,9 litra.

Gama obejmuje również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z bezpośrednim wtryskiem i dwoma mocami 130 KM. (240 Nm) i 155 KM (270 Nm). A w klasie, w której można teraz obejść się bez silnika wysokoprężnego, do dyspozycji klientów są dwie wersje silnika 1.5 Blue dCi – o mocy 95 KM. (240 Nm) i 115 KM (260 Nm), z których każdy ma system SCR.

Podstawowy silnik jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów; dla wersji benzynowej 130 KM i silnik wysokoprężny o mocy 115 KM. Oprócz sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów dostępna jest również siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która w przypadku najmocniejszej jednostki jest standardem.

Interpretacja hybrydowa

Dla entuzjastów e-mobilności dostępna jest również wersja hybrydowa typu plug-in z akumulatorem 9,8 kWh, głównym silnikiem trakcyjnym oraz mniejsza używana tylko do rozruchu głównego silnika spalinowego.

Chociaż informacji na temat systemu jest bardzo mało, bliższe przyjrzenie się skąpym danym ujawnia niekonwencjonalną architekturę, na którą inżynierowie Renault mają ponad 150 patentów. Silnik trakcyjny nie znajduje się po stronie silnika, ale poza skrzynią biegów, a ta nie jest automatyczna, ale przypomina ręczną skrzynię biegów.

Nie ma sprzęgła, a samochód zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym. Ze względu na to rozwiązanie wymagany jest również silnik rozruchowy, ale podczas pracy prądu moment obrotowy silnika elektrycznego nie przechodzi przez przekładnię. Silnik spalinowy jest wolnossący (prawdopodobnie po to, aby móc pracować w cyklu Atkinsona, ale także w celu obniżenia kosztów).

To sprawia, że ​​transmisja jest łatwiejsza pod względem momentu obrotowego. Wariant hybrydowy, zwany E-TECH Plug-in, może przejechać do 45 km w trybie całkowicie elektrycznym, a jego silniki elektryczne są mocniejsze niż system hybrydowy Clio. Wkrótce spodziewana jest wersja na gaz skroplony.

Ten ostatni będzie musiał trochę poczekać. W teście w mniej więcej tych samych warunkach jazdy, w tym w mieście, na przedmieściach i na autostradzie, wersja z silnikiem Diesla o mocy 115 KM spala o 2,5 l / 100 km mniej paliwa niż benzyna 130 KM (5,0 wobec 7,5 l / 100 km).

W obu przypadkach nachylenie nadwozia mieści się w dopuszczalnych granicach i generalnie samochód zachowuje równowagę między komfortem a dynamiką. Jeśli jeździsz głównie po mieście, możesz również przejść na tańszy litrowy silnik benzynowy.

W przypadku dłuższych podróży najbardziej odpowiednie są wersje z silnikiem Diesla i oferowane w bardzo rozsądnych cenach. Zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy zapewnia sterowanie palcami, nawigacja na mapie TomTom jest intuicyjna, a wyższy ekran zapewnia lepszą widoczność.

wniosek

Nowy styl z bardziej dynamicznymi kształtami, nowa i bardziej nowoczesna platforma, szeroka gama mechanizmów napędowych i bogata paleta kolorów to podstawa dalszego sukcesu modelu.