Naprawa, wymiana i regulacja drążka kierowniczego Passat B3: oznaki awarii, przyczyny, konsekwencje

Nawet najbardziej niezawodny samochód na świecie prędzej czy później wymaga naprawy. Volkswagen Passat B3 nie jest wyjątkiem, którego przekładnia kierownicza po pewnym biegu na naszych ciężkich drogach zawodzi i wymaga regulacji.

Urządzenie sterujące w Passacie B3

Z reguły obecność problemów ze sterowaniem ocenia się na podstawie smug na szynie, a także szczelnej pracy całego zespołu. Oczywiście na początek część będzie musiała zostać usunięta, aby wymienić zestaw naprawczy i mankiety. Awaria przekładni kierowniczej to niebezpieczny sygnał dla kierowcy, ponieważ sytuacja grozi utratą panowania nad pojazdem i spowodowaniem wypadku. Z tego powodu każdy kierowca samochodu ma obowiązek zapoznać się ze schematem urządzenia i funkcjami tej części, a także mieć świadomość faktycznego czasu wymiany. Przekładnia odpowiada za obrót kierownicy oraz za ruch kół, co czyni tę jednostkę najważniejszą w samochodzie. Jeśli z jakiegoś powodu mechanizm się zablokuje, piasty pozostaną w jednej pozycji, a to już jest duże ryzyko wypadku.

Przekładnia kierownicza służy do przenoszenia ruchów kierownicą od strony kierowcy na elementy sterujące ruchem kół

Określenie położenia szyny jest łatwe. Z kierownicy wychodzi wał, który jest elementem układu. Główna część węzła znajduje się w komorze silnika. Passat B3 jest wyposażony zarówno w mechaniczny, jak i hydrauliczny układ kierowniczy. Od 1992 roku wersja ze wspomaganiem hydraulicznym została zatwierdzona przez kierownictwo i zaczęła być produkowana masowo.

Główne elementy przekładni kierowniczej

Przekładnia kierownicza Volkswagena Passata B3 jest wykonana w postaci zębatki ze stałym przełożeniem i ma następujące cechy.

1. Napęd składa się z prętów ze stożkami zewnętrznymi i wewnętrznymi. Jest również wyposażony w pasek, który ma różne rozmiary w wersjach samochodu z silnikiem Diesla i benzyną.
2. GUR (wzmacniacz hydrauliczny) obejmuje pompę, rozdzielacz i siłownik. Te trzy mechanizmy są połączone we wspólny węzeł. Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana wałem korbowym poprzez pasek klinowy i jest wyposażona w łopatki. W trybie jałowym silnik jest w stanie zapewnić ciśnienie od 75 do 82 kg / cm².
   

   Pompa wspomagania kierownicy jest napędzana przez wał korbowy za pomocą paska klinowego
3. Wspomaganie kierownicy ma również pojemność, która może pomieścić do 0,9 litra oleju do automatycznej skrzyni biegów Dexron.
4. Chłodnica płynu układu wspomagania kierownicy jest montowana w pojazdach z silnikiem Diesla. Wykonany jest w postaci rurki ułożonej pod przednią częścią maszyny.

Dla doświadczonych właścicieli, którzy rozumieją zawiłości regulacji, przydatne będą wartości cyfrowe charakteryzujące działanie układu kierowniczego.

1. Przełożenie przekładni kierowniczej wynosi: 22,8 dla mechaniki i 17,5 dla modyfikacji ze wspomaganiem kierownicy.
2. Minimalny promień skrętu: 10,7 m w najbardziej wysuniętym punkcie nadwozia i 10 m przy kołach.
3. Kąt kół: 42^o dla wewnętrznych i 36^o na zewnątrz.
4. Liczba obrotów koła: 4,43 dla zębatki mechanicznej i 3,33 dla wersji ze wspomaganiem kierownicy.
5. Moment dokręcania śrub: nakrętki kierownicy - 4 kgfm, nakrętki oporowe - 3,5 kgfm, blokada kierownicy do ramy pomocniczej nadwozia - 3,0 kgfm, śruby pompy - 2,0 kgfm, nakrętka paska mocującego - 2,0 kgfm.

Płyn do wspomagania kierownicy według producenta nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji samochodu, ale zaleca się sprawdzanie jego stanu co 30 tys..

Wszystkie przekładnie kierownicze od Passata B3 do 1992 roku wyposażone są w mały wielowypust z 36 zębami, modele po 1992 roku z dużym wielowypustem i 22 zębami.

Jakie problemy zwykle pojawiają się z koleją

Smugi na ramie pomocniczej to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę doświadczony kierowca Passata B3. Oznacza to, że zespół przecieka, wypływa płyn ze wspomagania kierownicy. Jednocześnie podczas jazdy po wyboistych drogach słychać pukanie z prawej strony, a kierownica staje się cięższa po dłuższej jeździe. Na szynach mechanicznych oznakami awarii są trudności w obracaniu kierownicą, zacinanie się i szarpanie maszyny. Jeśli ostatni objaw jest ciężki i częsty, szyna może być całkowicie złamana.

Pierwszą oznaką wadliwego działania przekładni kierowniczej jest obecność smug w okolicy pylników

Eksperci z wyprzedzeniem widzą przyczyny pojawienia się problemów z tym węzłem na złych drogach. Niestety nasze utwardzone drogi są gorszej jakości niż europejskie, więc samochód przeznaczony do łagodniejszych warunków eksploatacji często się psuje. Jeśli jednak właściciel porusza się ostrożnie i nie jeździ, naprawa będzie konieczna dopiero po naturalnym zużyciu - szyna niemieckiego samochodu posłuży bardzo długo.

Do dokładnego zdiagnozowania usterki układu kierowniczego potrzebny jest specjalny stojak, który jest dostępny dla profesjonalnych stacji obsługi. Wielu doświadczonych kierowców jest w stanie określić zużycie na podstawie ucha. Wyróżnia się następujące główne objawy awarii tego węzła.

1. Stukanie w środku lub z prawej strony, gdy samochód jedzie po nierównościach, nasila się podczas pokonywania zakrętów i podczas manewrów.
2. Zwiększone wibracje przenoszone na kierownicę podczas jazdy po wybojach lub żwirze.
3. Wzrost luzu, który powoduje „odchylenie” maszyny przy średnich i dużych prędkościach. Kierowca jest zobowiązany do ciągłego kontrolowania trajektorii ruchu, w przeciwnym razie samochód wpadnie w poślizg.
4. Ciężki układ kierowniczy. Prawie nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, chociaż powinno to nastąpić automatycznie.
5. Buzz lub inne obce dźwięki.

Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na gumowe pylniki ochronne - akordeony.. Można je oglądać pod przednimi nadkolami, częściowo pod maską. Jednak najlepszą opcją jest podniesienie auta na wiadukcie w celu stwierdzenia śladów oleju i pęknięć elementów. Poszarpane pylniki wskazują, że do środka dostała się wilgoć i brud, kilkukrotnie przyspieszając zużycie wszystkich mechanizmów. Jest to pilna potrzeba naprawy.

Mankiety są instalowane na niektórych elementach przekładni kierowniczej. Zapobiegają przedostawaniu się powietrza, nie pozwalają na wypłynięcie płynu wspomagania kierownicy. Jeśli zostaną uszkodzone, rozpocznie się pierścieniowe zużycie cylindra mocy i obudowy, co doprowadzi do kosztownych napraw. Dlatego ważne jest, aby utrzymywać komorę silnika samochodu w czystości, aby plamy oleju były łatwo zauważalne. Ponadto poziom płynu wspomagania kierownicy podczas wycieków a priori spada, czego nie można przeoczyć.

Spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy sygnalizuje, że należy dokładnie sprawdzić przekładnię kierowniczą pod kątem wycieków

Ogólnie rzecz biorąc, elementy szyny ze wspomaganiem należy dokładniej zbadać, ponieważ występuje tu kilka oddzielnych węzłów. Pompa, napęd, rury robocze – to wszystko wymaga starannej i okresowej kontroli.

Naprawa lub wymiana drążka kierowniczego

W większości przypadków przywrócenie szyny Passat B3 jest zaufane przez mistrzów na stacji paliw. Nawet banalny demontaż nie jest łatwą procedurą. Z drugiej strony większość rosyjskich właścicieli samochodów nauczyła się samodzielnie wprowadzać poprawki i naprawiać drobne problemy.

1. Wymień zużyty odkurzacz. Obudowa ta jest łatwa do wymiany w otworze rewizyjnym. Przed zamontowaniem nowego zabezpieczenia nie można zapomnieć o oczyszczeniu wszystkich elementów z zabrudzeń.
2. Wyeliminuj wycieki płynu wspomagania układu kierowniczego z węży. Procedura sprowadza się do opróżnienia układu i wymiany rurek.
3. Wyreguluj napięcie paska. W skrajnych przypadkach, jeśli ustawienie nie pomoże, element można wymienić. Poślizg paska utrudnia działanie wzmacniacza, utrudniając poruszanie kierownicą.
4. Sprawdź koło pasowe pompy hydraulicznej, jego działanie.
   

   Koło pasowe pompy hydraulicznej należy sprawdzić pod kątem zużycia mechanicznego i swobodnego obrotu.
5. Sprawdź iw razie potrzeby wymień krzyżak wału.
6. Zamontować świeże końcówki drążków kierowniczych. Zużycie tych części będzie stale denerwować kierowcę, ponieważ prowadzi do luzów i stuków.

Konstrukcja oryginalnej szyny w Passacie B3 polega na dopasowaniu szczelin w zespole transmisyjnym. W początkowych fazach zużycia przekładni luz jest eliminowany poprzez dokręcanie śrub. Jeśli podejdziesz do tej pracy przez rękawy, możesz przypadkowo nie pozostawić żadnych luk. W takim przypadku przekładnia zużyje się kilka razy szybciej.

Najczęstsze rodzaje problemów z przekładnią kierowniczą w Passacie B3 to:

• swobodny bieg łożysk, ich rozwój;
• szlifowanie zębów na szynie lub wale;
• przejście mankietów, gruczołów;
• deformacja wału lub samej szyny, co często ma miejsce po wpadnięciu koła samochodu do dołu lub w wyniku uderzenia;
• zużycie cylindrów i tulei.

Niektóre z wymienionych usterek można wyeliminować, instalując zestaw naprawczy. Ale na przykład wskazane jest zastąpienie całego zębatki zużytymi zębami, naprawy tutaj nie pomogą.

Jeśli zęby na zębatce są zużyte mechanicznie, należy je wymienić.

Sposoby przywrócenia przekładni kierowniczej są zwykle klasyfikowane według stopnia złożoności i kosztów pracy.

1. Prewencyjne lub drobne naprawy, które są przeprowadzane w przypadku awarii urządzenia lub z powodu zanieczyszczenia i lekkiej korozji. W takim przypadku szyna jest po prostu demontowana, czyszczona, a płyn wymieniany.
2. Kompleksowa naprawa, zakładająca obecność jakichkolwiek wadliwych części. Ten ostatni należy naprawić lub wymienić. Elementy te z reguły obejmują uszczelnienia olejowe, tuleje i różne uszczelki.
3. Całkowity lub generalny remont jest w rzeczywistości wymianą. Przeprowadza się ją w najbardziej skrajnym przypadku, gdy z różnych przyczyn odtworzenie poszczególnych elementów szyny jest po prostu niemożliwe lub niepraktyczne.

Zazwyczaj konserwacja zapobiegawcza nie zajmuje więcej niż półtorej godziny, jeśli profesjonaliści zabrali się do pracy. Demontaż i montaż trwa dłużej - około 4-5 godzin. Jeśli dokonywana jest większa wymiana zespołu, zaleca się wybór modeli producentów ZR lub TRW. Jeśli chodzi o buty i drążki kierownicze, Lemforder robi je dobrze. Koszt wysokiej jakości nowej szyny waha się w granicach 9-11 tysięcy rubli, podczas gdy naprawa na stacji paliw kosztuje 6 tysięcy rubli.

Instrukcje naprawy

W większości przypadków powodzenie naprawy wiąże się z prawidłowym doborem zestawu naprawczego. Profesjonaliści radzą zabrać elementy w zestawie firmy Bossca pod numerem katalogowym 01215. Składa się on z następujących części.

1. Prawy dławik szyny w uchwycie.
2. Uszczelka szyny lewej bez klipsa.
3. Uszczelki wału kierownicy (górne i dolne).
4. Zatyczki do tub.
5. Gumowy pierścień tłoka.
6. Nakrętka mocująca łożysko wału kierowniczego.
7. Nakrętka wału.

Pracuj z pylnikiem

Powyżej powiedziano, że osłona drążka kierowniczego jest sprawdzana i wymieniana w razie potrzeby w pierwszej kolejności. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, cały zespół będzie musiał zostać naprawiony.

Zużyty prochowiec wymaga pilnej wymiany

Nie ma trudności z zastąpieniem pylnika. Operacja jest w mocy każdego „nawijacza handlu” z doświadczeniem. Konieczne będzie przygotowanie do pracy tylko kilku narzędzi i materiałów eksploatacyjnych.

1. Zestaw kluczy do demontażu drążków kierowniczych.
2. Śrubokręt, który ułatwi odkręcenie śrub dokręcających zaciski.
3. Nowe pylniki.
4. Zaciski metalowe.
5. Trochę soli.

W niektórych modelach Passata B3 zamiast metalowego zacisku stosuje się plastikowe zaciągnięcie. W takim przypadku wystarczy przeciąć go ostrym nożem.

Pęknięcie pylnika w Passacie B3 najczęściej występuje z powodu uszkodzeń mechanicznych. Ponieważ jest wykonany z gumy, z czasem staje się przestarzały, traci wytrzymałość i pęka przy najmniejszym uderzeniu w niego.

1. Samochód należy podnieść na wiadukt, a następnie zdemontować zabezpieczenie silnika (jeśli występuje).
2. Zainstaluj podnośnik pod przednią częścią, zdejmij koło.
3. Odłącz elementy, które uniemożliwiają swobodny dostęp do pylników stojaka.
4. Poluzuj drążki kierownicze.
5. Usuń zaciski.
6. Wyciągnij bagażnik za pomocą szczypiec. Pokrywę można obracać z boku na bok, aby ułatwić sobie zadanie.
   

   Najłatwiejszym sposobem na wyciągnięcie buta są szczypce
7. Dokładnie obejrzyj szynę, starając się znaleźć uszkodzenia.
8. Nałóż warstwę smaru, załóż nowy but.

Wideo: wymiana pylników przekładni kierowniczej

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mechaniczne smarowanie zębatki

„Solidol” to nie jedyny środek smarny używany do obsługi przekładni kierowniczej. Takie kompozycje jak "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" sprawdziły się dobrze. Jeśli samochód jest eksploatowany w północnych regionach kraju, zaleca się przyjmowanie Severolu z dodatkami, które zachowują właściwości konserwatywne nawet przy bardzo silnych mrozach.

Smar jest nakładany dokładnie, aby zmniejszyć siłę wymaganą do obrócenia kierownicy. Bez demontażu szyny nie ma mowy o jakimkolwiek pełnowartościowym smarowaniu. Konieczne jest przetarcie pary kół zębatych specjalną kompozycją AOF.

W przypadku każdej naprawy przekładni kierowniczej nałóż smar AOF na parę kół zębatych

Demontaż szyny

Zrób to sam krok po kroku, aby zdemontować szynę własnymi rękami, wygląda to tak.

1. Odkręcane są trzy śruby tylnego prawego wspornika silnika.
   

   Trzy śruby tylnego zawieszenia odkręca się głowicą z pokrętłem
2. Górny koniec wspornika jest zdemontowany.
3. Zdejmij wspornik silnika z tylnego lewego wspornika.
4. Lewe koło jest zdjęte.
   

   Dla wygody musisz zdjąć lewe koło
5. Pod komorą silnika umieszczono osłony, a pod skrzynią biegów i paletą drewniane klocki.
   

   Pod jednostkami napędowymi samochodu należy umieścić drewniane tarcze
6. Podnośnik jest obniżony na tyle, aby samochód był lekko wysunięty, ale nie wywierał nacisku na ramę pomocniczą. Odbywa się to w celu ułatwienia odłączenia końcówek układu kierowniczego.
   

   Końcówki kierownicy odkręca się specjalnym kluczem
7. Zatrzaski mocujące szynę do ramy pomocniczej są odkręcone.
8. Zdejmowana jest plastikowa osłona zakrywająca kardan wału kierowniczego. Śruba łącząca oba kardana jest odkręcona.
   

   Po zdjęciu plastikowej osłony wykręca się śrubę łączącą oba wały kardana.
9. Wszystkie węże i rurki prowadzące do zbiornika są odłączone.
10. Przekładnia kierownicza jest zdjęta.
    

    Po wykonaniu wszystkich opisanych operacji drążek kierowniczy jest usuwany z samochodu.

Wideo: Naprawa, demontaż i montaż drążka kierowniczego VW Passat B3

Naprawa, demontaż i montaż przekładni kierowniczej VW Passat b3.

Regulacja kierownicy

Regulacja zębatki kierownicy jest przeprowadzana po wykryciu luzu. Zgodnie z ustawieniami fabrycznymi wielkość luzu swobodnego nie powinna przekraczać 10°. Jeśli tak nie jest, będziesz musiał wyregulować za pomocą specjalnej śruby.

1. Podnoszenie powinno odbywać się powoli i płynnie.
2. Koła maszyny muszą być ustawione dokładnie pod kątem 90°.
3. Adiustację najlepiej przeprowadzić wspólnie z partnerem. Jedna osoba reguluje śrubę regulacyjną, druga kręci kierownicą, aby się nie zacięła.
4. Po każdej regulacji należy przeprowadzić jazdę próbną.
5. Jeśli kierownica obraca się z trudem, może być konieczne poluzowanie śruby regulacyjnej.
   

   Śruba regulacyjna w obecności luzu jest dokręcona

Z reguły trudności w procesie regulacji szyny nie występują. Mogą jednak wystąpić problemy z kątem obrotu. Tak więc, im bardziej śruba jest dokręcona, tym mniejszy stopień obracają się koła samochodu. A to negatywnie wpłynie na jego zwrotność. Z tego powodu ustawienie śruby należy przeprowadzić ściśle według parametrów podanych przez producenta – nie należy próbować zbytnio odwracać ryzyka od poziomu zaplanowanego przez fabrykę.

Prawidłowo wyregulowana kierownica po skręcie powinna samoczynnie wrócić do pierwotnej pozycji.

Wideo: jak prawidłowo dokręcić drążek kierowniczy, nie niszcząc go

Jak prawidłowo dokręcić drążek kierowniczy, nie niszcząc go.

Naprawę drążka kierowniczego w samochodzie Passat B3 najlepiej powierzyć specjalistom, a regulację możesz wykonać samodzielnie.