Naprawa rozrusznika DIY VAZ 2106

Rozrusznik - urządzenie przeznaczone do uruchamiania silnika. Jego awaria może przysporzyć wiele kłopotów właścicielowi samochodu. Jednak zdiagnozowanie usterki i samodzielna naprawa rozrusznika VAZ 2106 jest dość prosta.

Urządzenie i charakterystyka techniczna rozrusznika VAZ 2106

W VAZ 2106 producent zainstalował dwa wymienne typy rozruszników - ST-221 i 35.3708. Różnią się one nieznacznie od siebie konstrukcją i parametrami technicznymi.

Pierwsze VAZ 2106 były wyposażone w rozruszniki typu ST-221

Charakterystyka techniczna rozruszników VAZ 2106

Do połowy lat 80. ubiegłego wieku producent montował rozrusznik ST-221 we wszystkich klasycznych samochodach VAZ. Następnie urządzenie rozruchowe zastąpiono modelem 35.3708, który różnił się od swojego poprzednika konstrukcją kolektora i mocowaniem pokrywy do korpusu. Jego parametry techniczne również uległy pewnym zmianom.

Od połowy lat 80. w VAZ 2106 zaczęto instalować rozruszniki 35.3708

Tabela: główne parametry rozruszników VAZ 2106

Typ rozrusznika	ST-221	35.3708
Moc znamionowa, kW	1,3	1,3
Pobór prądu na biegu jałowym, A	35	60
Prąd pobierany w stanie hamowania, A	500	550
Pobór prądu przy mocy znamionowej, A	260	290

Urządzenie startowe VAZ 2106

Rozrusznik 35.3708 składa się z następujących elementów:

• stojan (obudowa z uzwojeniami wzbudzenia);
• wirnik (wał napędowy);
• osłona przednia (strona napędu);
• osłona tylna (od strony kolektora);
• przekaźnik elektromagnetyczny trakcji.

Obie pokrywy i obudowa rozrusznika są połączone dwiema śrubami. Czterobiegunowy stojan ma cztery uzwojenia, z których trzy są połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika, a czwarte równolegle.

Wirnik składa się z:

• wał napędowy;
• uzwojenia rdzenia;
• zbieracz szczotek.

Dwie ceramiczno-metalowe tuleje wciśnięte w przednią i tylną pokrywę pełnią rolę łożysk wału. Aby zmniejszyć tarcie, tuleje te są impregnowane specjalnym olejem.

Konstrukcja rozrusznika 35.3708 praktycznie nie różni się od konstrukcji konwencjonalnego silnika elektrycznego

Napęd jest zainstalowany w przedniej pokrywie rozrusznika, składający się z koła zębatego i wolnego koła. Ten ostatni przenosi moment obrotowy z wału na koło zamachowe podczas uruchamiania silnika, to znaczy łączy i odłącza wał i koronę koła zamachowego.

Przekaźnik trakcji znajduje się również na przedniej pokrywie. Składa się ona z:

• obudowa;
• rdzeń;
• uzwojenia;
• styki, przez które dostarczane jest zasilanie.

Po przyłożeniu napięcia do rozrusznika rdzeń jest cofany pod działaniem pola magnetycznego i porusza dźwignią, która z kolei porusza wałkiem z kołem napędowym, aż zazębi się z koroną koła zamachowego. Powoduje to zamknięcie styków rozrusznika, dostarczając prąd do uzwojeń stojana.

Wideo: zasada działania rozrusznika VAZ 2106

Rozrusznik

Pomimo niskiej mocy zwykły rozrusznik VAZ 2106 całkiem dobrze wykonuje swoją pracę. Jednak często zmienia się go na analogowy bieg, który różni się od klasycznego obecnością skrzyni biegów, co znacznie zwiększa moc urządzenia. Pozwala to na uruchomienie silnika nawet przy rozładowanym akumulatorze. Tak więc rozrusznik z przekładnią do klasycznych modeli VAZ produkowany przez Atek TM (Białoruś) ma moc znamionową 1,74 kW i jest w stanie obracać wał korbowy do 135 obr / min (zwykle 40–60 obr / min wystarcza do uruchomienia jednostki napędowej). To urządzenie działa nawet wtedy, gdy bateria jest rozładowana do 40%.

Rozrusznik posiada specjalną przekładnię, która znacznie zwiększa moc urządzenia.

Wideo: rozrusznik zębaty VAZ 2106

Rozrusznik do VAZ 2106

Wybór rozrusznika do VAZ 2106

Urządzenie do montażu rozrusznika klasycznych modeli VAZ nie pozwala na zainstalowanie urządzenia rozruchowego w VAZ 2106 z innego samochodu krajowego lub zagranicznego. Adaptacja takich rozruszników jest bardzo pracochłonna i kosztowna (wyjątkiem jest rozrusznik z VAZ 2121 Niva). Dlatego lepiej i łatwiej jest kupić nowe urządzenie startowe. Standardowy rozrusznik do VAZ 2106 kosztuje 1600–1800 rubli, a rozrusznik zębaty kosztuje o 500 rubli więcej.

Spośród producentów zaleca się preferowanie uznanych marek:

• Electromash (Chersoń, Ukraina);
• KZATE (Samara, Rosja);
• „Atek” (Witebsk, Białoruś).

Diagnostyka wadliwego działania rozrusznika VAZ 2106

Wszystkie usterki rozrusznika można podzielić na dwie grupy:

• elektryczne (awaria elementów przewodzących);
• mechaniczne (zużycie części napędowych).

Aby prawidłowo zdiagnozować rozrusznik, właściciel samochodu musi znać znaki odpowiadające konkretnej usterce.

Oznaki złego rozrusznika

Główne objawy awarii rozrusznika to:

• po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik i przekaźnik trakcji nie wykazują oznak życia;
• przekaźnik trakcji emituje częste kliknięcia;
• przekaźnik trakcji jest aktywowany podczas uruchamiania, ale wirnik obraca się zbyt wolno;
• po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać trzaski od strony rozrusznika;
• podczas rozruchu słychać buczenie rozrusznika.

Typowe problemy z rozrusznikiem

Każdy objaw awarii ma swoje własne przyczyny.

Podczas uruchamiania rozrusznik i przekaźnik trakcji nie działają

Przyczyny braku reakcji rozrusznika na przekręcenie kluczyka zapłonu mogą być następujące:

• całkowite lub prawie całkowite rozładowanie akumulatora;
• utlenianie styków baterii;
• brak styków między zaciskami akumulatora a końcówkami przewodów zasilających;
• brak styku końcówki przewodu z wyjściem „50” na przekaźniku trakcji;
• nieprawidłowe działanie grupy styków zapłonu;
• zerwanie przewodu sterującego od wyłącznika zapłonu do przekaźnika trakcji.

W takiej sytuacji należy przede wszystkim sprawdzić akumulator za pomocą multimetru - napięcie na jego zaciskach nie powinno być niższe niż 11 V. W przeciwnym razie należy naładować akumulator i kontynuować diagnostykę.

Następnie sprawdź stan zacisków akumulatora i niezawodność ich kontaktu z końcówkami przewodów zasilających. W przypadku słabego styku zaciski akumulatora szybko się utleniają, a moc akumulatora staje się niewystarczająca do uruchomienia rozrusznika. To samo dzieje się z pinem 50 na przekaźniku trakcji. W przypadku stwierdzenia śladów utleniania końcówki są odłączane od akumulatora, które są czyszczone wraz z zaciskami akumulatora i zaciskiem 50.

Sprawdzanie grupy styków wyłącznika zapłonu i integralności przewodu sterującego odbywa się poprzez zamknięcie wtyczki tego przewodu i wyjścia B przekaźnika trakcyjnego. Moc w tym przypadku zaczyna być dostarczana bezpośrednio do rozrusznika. Aby przeprowadzić taką diagnozę, musisz mieć pewne doświadczenie. Sprawdzenie przeprowadza się w następujący sposób:

1. Samochód jest ustawiony na luzie i hamulec postojowy.
2. Zapłon jest włączony.
3. Długi śrubokręt zamyka wtyczkę przewodu sterującego i wyjście B przekaźnika trakcji.
4. Jeśli rozrusznik działa, zamek lub przewód są uszkodzone.

Częste kliknięcia przekaźnika trakcji

Częste kliknięcia podczas uruchamiania silnika wskazują na wielokrotną aktywację przekaźnika trakcji. Może się to zdarzyć, gdy nastąpi silny spadek napięcia w obwodzie rozrusznika z powodu rozładowania akumulatora lub słabego styku między końcówkami przewodów zasilających. W tym przypadku:

• zmierzyć napięcie akumulatora;
• sprawdź status kontaktów;
• sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych w obwodzie rozrusznika.

Czasami przyczyną takiej sytuacji może być zwarcie lub przerwa w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika trakcji. Można to ustalić dopiero po demontażu rozrusznika i demontażu przekaźnika.

Wolny obrót wirnika

Wolne obroty wirnika są konsekwencją niedostatecznego zasilania rozrusznika. Przyczyną tego może być:

• głębokie rozładowanie akumulatora;
• utlenianie zacisków akumulatora;
• słabe dokręcenie końcówek przewodów zasilających;
• spalanie lameli kolektora szczotek;
• sklejanie lub zużycie szczotek;
• zwarcie uchwytu szczotki dodatniej do masy;
• pęknięcie (zwarcie) uzwojeń stojana lub wirnika.

Tutaj, podobnie jak w poprzednich przypadkach, najpierw sprawdzany jest stan baterii i styków. Jeśli usterki nie można zidentyfikować, rozrusznik będzie musiał zostać usunięty i zdemontowany. Bez tego nie będzie można stwierdzić przepalenia kolektora, problemów ze szczotkami, uchwytem szczotki czy uzwojeniami.

Pęknięcie rozrusznika przy uruchamianiu

Przyczyną trzaskania rozrusznika podczas przekręcania kluczyka zapłonu może być:

• awaria sprzęgła jednokierunkowego;
• zużycie przekładni napędowej.

W obu przypadkach rozrusznik będzie musiał zostać usunięty.

Buczenie rozrusznika przy uruchamianiu

Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami szumu rozrusznika i powolnego obracania się jego wału są:

• zużycie tulei wirnika;
• poluzowanie łączników rozrusznika;
• nieprawidłowa instalacja rozrusznika.

Buczenie wskazuje na niewspółosiowość wału wirnika i jego zwarcie z masą.

Naprawa rozrusznika VAZ 2106

Większość usterek rozrusznika VAZ 2106 można naprawić samodzielnie - wszystkie niezbędne do tego elementy są w sprzedaży. Dlatego, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, nie należy od razu wymieniać rozrusznika na nowy.

Demontaż rozrusznika

Aby usunąć rozrusznik VAZ 2106, będziesz potrzebować:

• klucz na 10;
• klucz nasadowy lub głowica 10 z przedłużką;
• klucz na 13;
• śrubokręt krzyżakowy.

Demontaż samego rozrusznika odbywa się w następującej kolejności:

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę zaciskową na wężu wlotu powietrza. Zdejmij wąż z dyszy filtra powietrza i przesuń go na bok.
   

   Wąż mocowany jest do króćca obudowy filtra powietrza za pomocą opaski zaciskowej.
2. Używając klucza 13 przez 2-3 obroty, najpierw poluzuj dolną, a następnie górną nakrętkę wlotu powietrza.
   

   Aby wyjąć wlot powietrza, odkręć dwie nakrętki
3. Usuwamy wlot powietrza.
4. Za pomocą klucza 10 odkręć dwie nakrętki mocujące osłonę termoizolacyjną.
   

   Osłona termiczna w komorze silnika jest mocowana za pomocą dwóch nakrętek
5. Od spodu auta kluczem nasadowym lub głowicą 10 z przedłużką odkręcamy dolną nakrętkę mocującą osłonę do mocowania silnika.
   

   Od dołu osłona termoizolacyjna spoczywa na jednej nakrętce
6. Zdejmij osłonę termiczną.
7. Od dołu samochodu kluczem 13 odkręcamy śrubę dolnego mocowania rozrusznika.
   

   Dolną śrubę mocującą rozrusznik odkręca się kluczem 13
8. W komorze silnika kluczem 13 odkręcamy dwie śruby górnego mocowania rozrusznika.
   

   Rozrusznik mocowany jest od góry za pomocą dwóch śrub.
9. Trzymając obudowę rozrusznika obiema rękami, przesuwamy ją do przodu, zapewniając w ten sposób dostęp do końcówek przewodów podłączonych do przekaźnika trakcyjnego.
   

   Aby zapewnić dostęp do końcówek przewodów, rozrusznik należy przesunąć do przodu.
10. Wyjmij ręcznie złącze przewodu sterującego z przekaźnika trakcji.
    

    Przewód sterujący jest podłączony do przekaźnika trakcji przez złącze
11. Za pomocą klucza 13 odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający do górnego zacisku przekaźnika trakcyjnego.
    

    Aby odłączyć przewód zasilający, odkręć nakrętkę kluczem 13.
12. Chwyć obudowę rozrusznika obiema rękami, podnieś ją i wyjmij z silnika.
    

    Aby wyjąć rozrusznik z silnika, należy go lekko unieść

Wideo: demontaż rozrusznika VAZ 2106

Zdejmujemy rozrusznik, czy potrzebna jest trzecia śruba mocująca rozrusznik?

Demontaż, usuwanie usterek i naprawa rozrusznika

Do demontażu, rozwiązywania problemów i naprawy rozrusznika VAZ 2106 potrzebne będą:

• klucz na 8;
• klucz na 10;
• klucz na 13;
• śrubokręt z ostrzem Phillips;
• płaski śrubokręt;
• młot;
• szczypce;
• suwmiarka;
• specjalne trzpienie do wciskania tulei rozrusznika;
• omomierz

Prace prowadzone są w następującej kolejności:

1. Kluczem 13 odkręcamy nakrętkę mocującą drut do dolnego wyjścia przekaźnika trakcyjnego.
   

   Aby odłączyć przewód zasilający od rozrusznika, odkręć nakrętkę
2. Z wyjścia usuwamy jedną sprężynę i dwie płaskie podkładki.
3. Odłącz przewód rozrusznika od wyjścia przekaźnika.
4. Odkręć trzy śruby mocujące przekaźnik trakcji do pokrywy rozrusznika za pomocą śrubokręta płaskiego.
5. Usuwamy przekaźnik.
   

   Aby zdemontować przekaźnik trakcji, odkręć trzy śruby
6. Zdejmij sprężynę ze zwory przekaźnika.
   

   Sprężynę można łatwo wyciągnąć ręcznie z kotwicy.
7. Podnosząc kotwicę do góry, odłącz ją od dźwigni jazdy i odłącz.
   

   Aby usunąć kotwicę, należy ją przesunąć w górę
8. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby na obudowie.
9. Usuń osłonę.
   

   Aby zdjąć pokrywę rozrusznika, odkręć dwie śruby
10. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij pierścień mocujący wał wirnika.
    

    Pierścień ustalający można zdjąć za pomocą śrubokręta płaskiego.
11. Zdejmij podkładkę wirnika.
12. Za pomocą klucza 10 odkręć śruby sprzęgła.
    

    Główne części rozrusznika są połączone śrubami ściągającymi.
13. Oddzielić pokrywę rozrusznika od obudowy.
    

    Po odkręceniu śrub ściągających pokrywę rozrusznika można łatwo zdjąć z obudowy
14. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć śruby mocujące uzwojenia.
    

    Uzwojenie śrub mocujących odkręca się śrubokrętem płaskim
15. Usuwamy rurkę izolacyjną z obudowy.
    

    Rura izolacyjna jest wyciągana ręcznie z obudowy rozrusznika.
16. Zdejmij tylną pokrywę.
    

    Tylną pokrywę rozrusznika można łatwo odłączyć od korpusu
17. Wyciągamy zworkę z uchwytu szczotki.
    

    Po odkręceniu śrub mocujących uzwojenia zworka jest usuwana
18. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij szczotki i ich sprężyny.
    

    Aby wyjąć szczotki i sprężyny, należy je podważyć śrubokrętem
19. Za pomocą specjalnego trzpienia wyciskamy tuleję z tylnej osłony rozrusznika. Jeśli na tulei widoczne są oznaki zużycia, załóż nową na jej miejsce i używając tego samego trzpienia wciśnij ją.
    

    Tuleje są wyciskane i wciskane za pomocą specjalnego trzpienia
20. Szczypce usuwają zawleczkę dźwigni napędu rozrusznika.
    

    Kołek dźwigni napędu rozrusznika wyciąga się za pomocą szczypiec
21. Zdejmij oś dźwigni.
    

    Oś dźwigni jazdy wypycha się cienkim śrubokrętem
22. Usuwamy tłumik.
23. Odłączamy ramiona dźwigni.
24. Zdejmujemy wirnik razem ze sprzęgłem.
    

    Aby odłączyć wirnik od pokrywy, należy odłączyć ramiona dźwigni napędu za pomocą cienkiego śrubokręta
25. Zdejmij dźwignię napędu z przedniej pokrywy.
    

    Po odłączeniu wału dźwignię napędu można łatwo wyciągnąć z przedniej pokrywy.
26. Użyj śrubokręta płaskiego, aby przesunąć podkładkę na wale wirnika.
    

    Podkładkę na wale wirnika przesuwa się za pomocą płaskiego śrubokręta
27. Rozluźnij i zdejmij pierścień mocujący. Odłączyć sprzęgło od wału.
    

    Pierścień ustalający jest odkręcany za pomocą dwóch śrubokrętów
28. Za pomocą trzpienia wypchnij przednią tuleję z pokrywy. Sprawdzamy ją iw przypadku stwierdzenia oznak zużycia montujemy i wciskamy nową tuleję trzpieniem.
    

    Przednia tuleja osłony wciskana jest specjalnym trzpieniem
29. Wysokość każdej ze szczotek (węgli) mierzymy suwmiarką. Jeśli wysokość jakiejkolwiek szczotki jest mniejsza niż 12 mm, wymień ją na nową.
    

    Wysokość szczotek musi wynosić co najmniej 12 mm
30. Badamy uzwojenia stojana. Nie powinny nosić śladów przepalenia i uszkodzeń mechanicznych.
    

    Uzwojenia stojana nie mogą nosić śladów przepalenia i uszkodzeń mechanicznych.
31. Sprawdzamy integralność uzwojeń stojana. Aby to zrobić, podłączamy pierwszą sondę omomierza do wyjścia jednego z uzwojeń, a drugą do obudowy. Rezystancja powinna wynosić około 10 kiloomów. Procedura jest powtarzana dla każdego z uzwojeń. Jeśli rezystancja przynajmniej jednego z uzwojeń jest mniejsza od podanej, stojan należy wymienić.
    

    Rezystancja każdego z uzwojeń stojana musi wynosić co najmniej 10 kiloomów
32. Sprawdź kolektor wirnika. Wszystkie jego lamele muszą być na swoim miejscu. Jeśli na kolektorze znajdują się ślady spalenizny, brudu, kurzu, oczyszczamy go drobnym papierem ściernym. W przypadku wypadania lameli lub śladów silnego przypalenia wirnik jest wymieniany na nowy.
33. Sprawdzamy integralność uzwojenia wirnika. Podłączamy jedną sondę omomierza do rdzenia wirnika, drugą do kolektora. Jeśli rezystancja uzwojenia jest mniejsza niż 10 kOhm, należy wymienić wirnik na nowy.
    

    Rezystancja uzwojenia wirnika musi wynosić co najmniej 10 kOhm
34. W odwrotnej kolejności montujemy rozrusznik.

Wideo: demontaż i naprawa rozrusznika VAZ 2106

Naprawa rozrusznika VAZ classic (2101-2107)

Usterki i naprawa przekaźnika trakcji rozrusznika

Przekaźnik trakcji znajduje się na przedniej pokrywie rozrusznika i jest przeznaczony do krótkotrwałego sprzężenia wałka rozrusznika z koroną koła zamachowego. To on, a nie sam rozrusznik, najczęściej zawodzi. Oprócz omówionych powyżej problemów z okablowaniem i stykami, najczęstszymi awariami przekaźnika trakcji są:

• spalanie śrub kontaktowych (pyatakov);
• zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia;
• uszkodzenie mechaniczne.
  

  Płonące nikle to dość powszechna usterka przekaźnika trakcji.

Główną oznaką awarii przekaźnika jest brak kliknięcia po przekręceniu kluczyka w stacyjce. To znaczy, że:

• elektromagnes nie działał;
• styki przekaźnika nie są zamknięte;
• Do rozrusznika nie jest doprowadzane napięcie.

W takiej sytuacji po sprawdzeniu okablowania i styków przekaźnik należy wyjąć z rozrusznika i zdiagnozować. Odbywa się to w następujący sposób:

1. Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętki mocujące przewody zasilające do śrub stykowych przekaźnika.
2. Odłącz złącze przewodu sterującego.
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć trzy śruby mocujące przekaźnik trakcji do przedniej pokrywy.
4. Odłącz przekaźnik od pokrywy.
5. Dokonujemy przeglądu przekaźnika iw przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych lub wypalonych styków wymieniamy go na nowy.
6. W przypadku braku widocznych uszkodzeń kontynuujemy test i podłączamy przekaźnik bezpośrednio do akumulatora. Aby to zrobić, znajdujemy dwa kawałki drutu o przekroju co najmniej 5 mm² i za ich pomocą podłączamy wyjście przewodu sterującego do minusa akumulatora, a obudowę przekaźnika do plusa. W momencie podłączenia rdzeń przekaźnika powinien się schować. Jeśli tak się nie stanie, przekaźnik należy wymienić.

Wideo: sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego VAZ 2106 z akumulatorem

Wymiana przekaźnika trakcji jest dość prosta. W tym celu wystarczy zainstalować nowe urządzenie w miejsce starego i dokręcić trzy śruby mocujące przekaźnik do przedniej pokrywy.

Dlatego diagnostyka, demontaż, demontaż i naprawa rozrusznika VAZ 2106 nie są trudne nawet dla niedoświadczonego właściciela samochodu. Uważne stosowanie się do zaleceń profesjonalistów pozwoli zrobić to szybko i sprawnie.