Naprawa CCGT w pojazdach MAZ

Jednostka CCGT w MAZ została zaprojektowana w celu zmniejszenia siły wymaganej do rozłączenia sprzęgła. Maszyny posiadają komponenty własnej konstrukcji, jak również importowane produkty Wabco. Na przykład PGU Vabko 9700514370 (dla MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) lub PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (odpowiedni do MAZ-5440). Zasada działania urządzeń jest taka sama.

Urządzenie i zasada działania

Wzmacniacze pneumohydrauliczne (PGU) produkowane są w różnych modyfikacjach, różniących się położeniem linii oraz konstrukcją listwy roboczej i obudowy ochronnej.

Konstrukcja urządzenia CCGT składa się z następujących części:

• siłownik hydrauliczny zamontowany pod pedałem sprzęgła wraz z tłokiem i sprężyną powrotną;
• część pneumatyczna, w tym tłok, pręt i sprężyna powrotna wspólne dla pneumatyki i hydrauliki;
• mechanizm sterujący wyposażony w membranę z zaworem wydechowym i sprężyną powrotną;
• mechanizm zaworowy (wlot i wylot) ze wspólnym trzpieniem i elastycznym elementem do powrotu części do pozycji neutralnej;
• wskaźnik zużycia wkładki.

Aby wyeliminować luki w projekcie, zastosowano sprężyny naciskowe. Nie ma przerw w połączeniach z widelcem sterującym sprzęgłem, co pozwala kontrolować stopień zużycia okładzin ciernych. W miarę zmniejszania się grubości materiału tłok wbija się głębiej w obudowę wzmacniacza. Tłok działa na specjalny wskaźnik, który informuje kierowcę o pozostałej żywotności sprzęgła. Wymiana napędzanej tarczy lub podkładek jest wymagana, gdy długość sondy osiągnie 23 mm.

Wspomaganie sprzęgła jest wyposażone w złączkę do podłączenia do zwykłej instalacji pneumatycznej ciężarówki. Normalna praca urządzenia jest możliwa przy ciśnieniu w kanałach powietrznych co najmniej 8 kgf/cm². Istnieją 4 otwory na śruby M8 do mocowania CCGT do ramy ciężarówki.

Jak działa urządzenie:

1. Po naciśnięciu pedału sprzęgła siła przenoszona jest na tłok cylindra hydraulicznego. W takim przypadku obciążenie jest przykładane do grupy tłoków popychacza.
2. Popychacz automatycznie zaczyna zmieniać położenie tłoka w pneumatycznym zespole napędowym. Tłok działa na zawór sterujący popychacza, otwierając dopływ powietrza do wnęki cylindra pneumatycznego.
3. Ciśnienie gazu wywiera siłę na widelec sterowania sprzęgłem przez oddzielny trzpień. Łańcuch popychacza automatycznie dostosowuje nacisk w zależności od tego, jak mocno stopa naciska na pedał sprzęgła.
4. Po zwolnieniu pedału ciśnienie płynu zostaje zwolnione, a następnie zawór dopływu powietrza zamyka się. Tłok sekcji pneumatycznej powraca do swojej pierwotnej pozycji.

Awarie

Awarie CCGT w pojazdach MAZ obejmują:

1. Zacinanie się zespołu na skutek pęcznienia tulei uszczelniających.
2. Opóźniona reakcja siłownika z powodu gęstego płynu lub zakleszczenia się tłoka popychacza siłownika.
3. Zwiększony wysiłek na pedałach. Przyczyną awarii może być awaria zaworu zasilania sprężonym powietrzem. Przy silnym pęcznieniu elementów uszczelniających popychacz zacina się, co powoduje spadek wydajności urządzenia.
4. Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. Wada występuje z powodu nieprawidłowego ustawienia luzu.
5. Obniżenie poziomu cieczy w zbiorniku na skutek pęknięć lub stwardnienia tulei uszczelniającej.

Serwis

Aby układ sprzęgła (jednotarczowy lub dwutarczowy) ciężarówki MAZ działał prawidłowo, konieczne jest przeprowadzenie konserwacji nie tylko głównego mechanizmu, ale także pomocniczego - pneumatycznego wzmacniacza. Utrzymanie witryny obejmuje:

• po pierwsze, CCGT należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń zewnętrznych, które mogą prowadzić do wycieku cieczy lub powietrza;
• dokręcić wszystkie śruby mocujące;
• spuścić kondensat z pneumatycznego wzmacniacza;
• konieczne jest również wyregulowanie luzu popychacza i sprzęgła łożyska zwalniającego;
• odpowietrz CCGT i dolej płynu hamulcowego do zbiornika układu do wymaganego poziomu (nie mieszaj płynów różnych marek).

Jak wymienić

Wymiana CCGT MAZ przewiduje instalację nowych węży i ​​linii. Wszystkie węzły muszą mieć średnicę wewnętrzną co najmniej 8 mm.

Procedura wymiany składa się z następujących kroków:

1. Odłącz przewody od poprzedniego montażu i odkręć punkty mocowania.
2. Wyjmij zespół z pojazdu.
3. Zamontuj nową jednostkę w jej pierwotnym miejscu, wymień uszkodzone przewody.
4. Dokręć punkty mocowania wymaganym momentem. Zużyte lub zardzewiałe okucia zaleca się wymienić na nowe.
5. Po zainstalowaniu CCGT należy sprawdzić niewspółosiowość prętów roboczych, która nie powinna przekraczać 3 mm.

Jak dostosować

Regulacja oznacza zmianę luzu sprzęgła zwalniającego. Szczelinę sprawdza się, odsuwając dźwignię widełek od kulistej powierzchni nakrętki popychacza wspomagającego. Operacja wykonywana jest ręcznie, aby zmniejszyć wysiłek, należy zdemontować sprężynę dźwigni. Normalny przesuw wynosi od 5 do 6 mm (mierzony w promieniu 90 mm). Jeśli zmierzona wartość mieści się w granicach 3 mm, należy ją skorygować, obracając nakrętkę kulkową.

Po regulacji należy sprawdzić pełny skok popychacza, który musi wynosić co najmniej 25 mm. Test przeprowadza się przez całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła.

Przy niższych wartościach wzmacniacz nie odłącza całkowicie tarcz sprzęgła.

Dodatkowo regulowany jest luz pedału odpowiadający początkowi pracy pompy hamulcowej. Wartość zależy od szczeliny między tłokiem a popychaczem. Skok 6-12 mm mierzony na środku pedału jest uważany za normalny. Luz między tłokiem a popychaczem reguluje się obracając mimośrodowy sworzeń. Regulacja odbywa się przy całkowicie zwolnionym pedale sprzęgła (aż do zetknięcia się z gumowym ogranicznikiem). Sworzeń obraca się aż do osiągnięcia pożądanego luzu. Następnie dokręca się nakrętkę regulacyjną i zakłada kołek ścinany.

Jak pompować

Istnieją dwa sposoby prawidłowego pompowania CCGT. Pierwszy dotyczy domowej roboty doładowania. Pompowanie CCGT w MAZ odbywa się w następujący sposób:

1. Zrób domowe urządzenie ciśnieniowe z plastikowej butelki o pojemności 0,5-1,0 litra. W pokrywie i dnie wiercone są otwory, w które następnie montuje się nyple do opon bezdętkowych.
2. Z części zainstalowanej na dnie zbiornika należy wyjąć zawór suwakowy.
3. Napełnij butelkę nowym płynem hamulcowym do 60-70%. Podczas napełniania zamknąć otwór zaworu.
4. Podłączyć pojemnik wężem do złączki zainstalowanej na wzmacniaczu. Do podłączenia używany jest zawór bez suwaka. Przed zainstalowaniem linii należy zdjąć element zabezpieczający i poluzować złączkę obracając ją o 1-2 obroty.
5. Doprowadzić sprężone powietrze do butli przez zawór zamontowany na nasadce. Źródłem gazu może być kompresor z pistoletem do pompowania opon. Manometr zainstalowany w urządzeniu pozwala kontrolować ciśnienie w zbiorniku, które powinno mieścić się w granicach 3-4 kgf / cm².
6. Pod działaniem ciśnienia powietrza ciecz wchodzi do wnęki wzmacniacza i wypiera powietrze wewnątrz.
7. Procedura trwa do zniknięcia pęcherzyków powietrza w zbiorniku wyrównawczym.
8. Po napełnieniu przewodów należy dokręcić złączkę i doprowadzić poziom cieczy w zbiorniku do wymaganej wartości. Poziom znajdujący się 10-15 mm poniżej krawędzi szyjki wlewu jest uważany za normalny.

Dozwolona jest odwrotna metoda pompowania, gdy do zbiornika dostarczana jest ciecz pod ciśnieniem. Napełnianie trwa do momentu, gdy z złączki (wcześniej odkręconej o 1-2 obroty) przestaną wydobywać się pęcherzyki gazu. Po zatankowaniu zawór jest dokręcany i zamykany od góry gumowym elementem ochronnym.

Możesz szczegółowo zapoznać się z drugą metodą, oglądając poniższy film, a instrukcje pompowania są dość proste:

1. Poluzuj trzpień i napełnij zbiornik płynem roboczym.
2. Odkręć zawór wylotowy i poczekaj 10-15 minut, aż płyn spłynie grawitacyjnie. Podstawić wiadro lub miskę pod dyszę.
3. Wyjmij drążek dźwigni i naciśnij go mocno, aż się zatrzyma. Płyn będzie aktywnie wypływał z otworu.
4. Dokręć złączkę bez zwalniania trzpienia.
5. Zwolnij akcesorium, aby przywrócić je do pierwotnej pozycji.
6. Napełnij zbiornik płynem hamulcowym.

Po odpowietrzeniu złącza CCGT zaleca się sprawdzenie stanu korbowodów, które nie powinny być odkształcone. Dodatkowo sprawdzane jest położenie czujnika zużycia klocków hamulcowych, którego pręt nie powinien wystawać z korpusu siłownika pneumatycznego więcej niż 23 mm.

Następnie musisz sprawdzić działanie wzmacniacza na ciężarówce z pracującym silnikiem. Jeśli w układzie pneumatycznym samochodu jest ciśnienie, należy wcisnąć pedał do oporu i sprawdzić łatwość zmiany biegów. Biegi powinny zmieniać biegi łatwo i bez zewnętrznego hałasu. Podczas montażu skrzynki z przegrodą należy sprawdzić działanie zespołu montażowego. W przypadku awarii należy wyregulować położenie wahacza.

Jakiej metody odpowietrzania sprzęgła hydraulicznego używasz? Funkcjonalność ankiety jest ograniczona, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

• jeden z opisanych w artykule 60%, 3 głosy 3 głosy 60% 3 głosy - 60% wszystkich głosów
• własne, niepowtarzalne 40%, 2 głosy 2 głosy 40% 2 głosy - 40% wszystkich głosów