Naprawa pompy wspomagania kierownicy

Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było GUR. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp.... (nie bierz pod uwagę szyny zasmarkanej) olej jest świeży i idealny (tym bardziej dzięki stanowi szyna jest regularnie aktualizowana!), kardan jest nasmarowany i nie przykleja się!

Ogólnie widać wyraźną oznakę braku wydajności pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem na biegu jałowym. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem poradzić sobie z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.

Demontaż pompy wspomagania kierownicy

A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, musimy spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że ktoś to zrozumie), również na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.

Śruby mocowania tylnej pokrywy pompy GUR

Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (ma wewnętrzną gumową uszczelkę), w obudowie wspomagania kierownicy zostawiamy zewnętrzną część „pracującego cylindra eliptycznego” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsuwa się od ciała, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .

Część robocza tylnej pokrywy pompy wspomagania kierownicy

Kontrola i ustalenie wad

Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wirnika.

Zawartość pompy wspomagania kierownicy

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Oś i łopatki pompy wspomagania kierownicy

Sprawdzamy wirnik od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.

Kontrola stanu wirnika od tyłu

Teraz wydobywamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować ...

Wnętrze pompy wspomagania kierownicy

Dokładnie badamy wirnik, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które przesuwając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy).

Kontrola stanu wirnika od końca

Boczne części szczelin rotora są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), jak również wzdłuż bocznych części rotora w różnych kierunkach. Poza tym jest idealny, bez wad i nacięć.

Kontrola stanu powierzchni bocznych wirnika pompy wspomagania kierownicy

Następnie przystępujemy do badania wnętrza cylindra. Na dwóch ukośnych bokach (części roboczych) występują głębokie nierówności (w postaci poprzecznych wgnieceń, jakby od uderzeń ostrzy ze znaczną siłą). Ogólnie powierzchnia jest pofalowana.

Wady części roboczej cylindra pompy wspomagania kierownicy

Eliminacja usterek w pompie wspomagania kierownicy

Znaleźliśmy awarie, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000 / P1500 / P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z rotorem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków rotora (czyścimy te zewnętrzne i boczne z obu stron) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Czyszczenie zadziorów drobnym papierem ściernym - pierwszy sposób

Czyszczenie ostrych krawędzi papierem ściernym - drugi sposób

Czyszczenie krawędzi rowków wirnika pompy - trzeci sposób

Jednocześnie można od razu lekko wypolerować obie strony rotora na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.

Polerowanie wirnika pompy wspomagania kierownicy

następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy to wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.

Sprawdzenie stanu rogów rowków po polerowaniu

Sprawdzenie stanu końcówki po polerowaniu

Po pierwsze, łopatki można szlifować z obu stron (są polerowane okrężnymi ruchami), natomiast należy je delikatnie docisnąć palcem do skóry.

Polerowanie łopatek wirnika pompy wspomagania kierownicy

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie przyszło mi do głowy nic prostszego, jak zrobić szlifierkę sferyczną ze skóry, wiertła i wiertła grubego (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można wepchnąć w wiertło.

Materiały do ​​polerowania cylindra pompy wspomagania kierownicy

następnie musisz mocno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach, nie powinno być żadnych przerw.

Narzędzie do polerowania cylindra pompy wspomagania kierownicy

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).

Projekt do polerowania cylindra pompy wspomagania kierownicy

Następnie, w najwygodniejszy dla Ciebie sposób, ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz równomiernie szlifować, mocno docisnąć cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (przy maksymalnej prędkości). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w efekcie osiągamy najmniejszą skórkę P2000.

Przywracając wewnętrzną powierzchnię cylindra w pierwszy sposób, umieść i zamocuj część na powierzchni

Przywracanie wewnętrznej powierzchni cylindra w drugi sposób, mocowanie wiertła, przewijanie części

Uzyskano pożądany wynik

Sprawdzenie powierzchni cylindra pompy wspomagania kierownicy po polerowaniu

teraz musisz wszystko dokładnie wytrzeć szmatką z benzyną lakową. Sam wirnik z łopatkami można w nim przepłukać.

Płukanie części pompy wspomagania kierownicy po polerowaniu

Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności.

Montaż wirnika na wale

Wkładanie ostrzy do wirnika

Instalowanie butli

Przed zamontowaniem osłony podnosimy wspomaganie kierownicy do pozycji poziomej i ostrożnie obracamy koło pasowe pompy, obejrzyj, upewnij się, że wszystko obraca się idealnie, a łopatki poruszają się w rowkach zgodnie z oczekiwaniami. Następnie ostrożnie zamknij pokrywę i dokręć cztery śruby (są skręcone po przekątnej). Wszystko gotowe!