Naprawa nadwozia i jednostek VAZ 2106
Zawartość
Początek produkcji VAZ „szóstki” przypada na rok 1976. Samochody z tamtych lat, a nawet nowszych, nawet przy należytej i terminowej konserwacji, wymagają okresowych napraw. W zależności od warunków i intensywności eksploatacji, może zaistnieć konieczność naprawy zarówno korpusu, jak i poszczególnych podzespołów lub zespołów. Wiele prac można wykonać niezależnie, mając określoną listę narzędzi i zrozumienie, co należy zrobić iw jakiej kolejności. Dlatego na różnych etapach naprawy VAZ 2106 warto zastanowić się bardziej szczegółowo.
Konieczność naprawy VAZ 2106
Początek produkcji VAZ „szóstki” przypada na rok 1976. Samochody z tamtych lat, a nawet nowszych, nawet przy należytej i terminowej konserwacji, wymagają okresowych napraw. W zależności od warunków i intensywności eksploatacji, może zaistnieć konieczność naprawy zarówno korpusu, jak i poszczególnych podzespołów lub zespołów. Wiele prac można wykonać niezależnie, mając określoną listę narzędzi i zrozumienie, co należy zrobić iw jakiej kolejności. Dlatego na różnych etapach naprawy VAZ 2106 warto zastanowić się bardziej szczegółowo.
Naprawa karoserii
Nadwozie „Łady” jest jednym z „chorych” miejsc tych samochodów. Elementy karoserii są stale narażone na działanie agresywnych środowisk (środki chemiczne stosowane do zimowej pielęgnacji dróg, kamienie, piasek, brud itp.). Wszystko to prowadzi do tego, że bez względu na to, jak wysokiej jakości była poprzednia naprawa, po pewnym czasie na karoserii zaczynają pojawiać się ogniska korozji, które gniją, jeśli nic nie zostanie zrobione. Obecność rdzy nie tylko pogarsza wygląd samochodu, ale w przypadku poważnych uszkodzeń obniża również wytrzymałość nadwozia, co może niekorzystnie wpłynąć na wypadek. Najczęściej na „szóstce” i innych „klasykach” naprawiane są takie elementy karoserii jak błotniki, progi, drzwi. Podłoga i drzewce są rzadziej wymieniane lub naprawiane.
Naprawa skrzydła
Naprawa przednich lub tylnych błotników może wiązać się z różnymi czynnościami, które zależą od stopnia uszkodzenia elementu karoserii. Jeśli na powierzchni pojawiły się „grzyby z mleka szafranowego”, tj. farba była lekko spuchnięta i pojawiła się rdza, w takim przypadku można sobie poradzić ze zwykłym czyszczeniem uszkodzonego obszaru papierem ściernym, wyrównaniem szpachlą, nałożeniem podkładu i farby. Ale w większości przypadków właściciele Zhiguli nie zwracają większej uwagi na takie drobiazgi i zaczynają naprawiać, gdy skrzydła są już całkowicie zgniłe. Dzieje się tak z reguły w dolnej części, a aby uniknąć całkowitej wymiany skrzydła, można zainstalować specjalne wkładki naprawcze. Do tej procedury potrzebna będzie następująca lista narzędzi i sprzętu:
- szlifierka (szlifierka kątowa);
- cięcie, czyszczenie kół, szczotka;
- wiercić wiertłem 6 mm;
- spawanie półautomatyczne;
- młot;
- ostry i cienki dłuto;
- papier ścierny P80;
- antysilikon;
- podkład epoksydowy;
- konwerter rdzy.
Rozważ naprawę na przykładzie lewego tylnego skrzydła.
Prace wykonujemy w następującej kolejności:
- Za pomocą szlifierki z tarczą tnącą odcinamy zgniły fragment skrzydła, po uprzednim przymierzeniu wkładki naprawczej.
Uszkodzony metal odcinamy szlifierką - Tym samym kółkiem i szczotką czyścimy połączenie z fartuchem, nadkolem, a także połączenie z podłogą koła zapasowego. Wiercimy punkty pozostałe po spawaniu.
- Używając dłuta i młotka, powal pozostały metal.
- Dopasowujemy wkładkę naprawczą, odcinając nadmiar metalu. Kiedy już wszystko jest na swoim miejscu, wiercimy otwory w nowym elemencie w miejscach, w których poprzednio był wiercony stary spaw. Oczyszczamy przyszłe miejsca spawania z ziemi, farby itp. Nakładamy wkładkę naprawczą na swoje miejsce i zgrzewamy.Wkładkę naprawczą skrzydła zgrzewamy półautomatycznie
- Czyścimy miejsca spawania.Czyścimy spawane punkty specjalnym kółkiem
- Spoiny obrabiamy szczotką do szlifierki, jednocześnie usuwając grunt transportowy. Następnie szlifujemy szew i cały element naprawczy papierem ściernym o ziarnistości P80, ryzykując. Jest to konieczne, aby poprawić przyczepność do podłoża.Na wkładce naprawczej ryzykujemy papierem ściernym
- Oczyszczamy powierzchnię z kurzu, odtłuszczamy całą część.
- Nałożyć podkład na obrabianą powierzchnię.Przygotowany metal pokrywamy warstwą podkładu, który zapobiegnie korozji.
- W razie potrzeby w ten sam sposób wymieniamy wkładkę naprawczą przedniej części skrzydła.Zmieniamy przednią część skrzydła w taki sam sposób jak tylną
- Przygotowujemy element karoserii do malowania poprzez nałożenie szpachli, zdzieranie i gruntowanie.Po spawaniu przygotowujemy karoserię do malowania
Naprawa progu
Jeśli progi zaczęły gnić w VAZ 2106, to z reguły dzieje się tak nie w jednym punkcie, ale w całym elemencie. W takim przypadku bardziej logiczne jest całkowite zastąpienie progu, a nie umieszczanie łat. Narzędzia do takiej pracy będą potrzebne takie same jak do naprawy skrzydeł, a sam proces, choć podobny do opisanego powyżej, nadal warto zatrzymać się nad głównymi punktami:
- Stary próg odcinamy szlifierką.Zgniły próg przecinamy szlifierką
- Usuwamy wzmacniacz znajdujący się wewnątrz progu, ponieważ w większości przypadków również gnije.
- Czyścimy wszystko wewnątrz okrągłą szczotką do szlifierki i pokrywamy powierzchnię ziemią.Wewnętrzną powierzchnię progu pokrywamy podkładem
- Dopasowujemy rozmiar nowego wzmacniacza, wiercimy w nim otwory i obrabiamy podkładem od wewnątrz, po czym spawamy go na miejscu.Spawamy nowy wzmacniacz progowy
- Lekko czyścimy spawane punkty i przykrywamy warstwą ziemi od zewnątrz.
- W celu prawidłowego montażu progu zawieszamy drzwi.
- W nowym progu wiercimy otwory do spawania, ustawiamy element korpusu wzdłuż szczelin między drzwiami, a następnie spawamy część.Zgrzewamy nowy próg za pomocą półautomatycznego spawania
- Po spawaniu czyścimy i przygotowujemy element do malowania.
Wideo: wymiana progu na „klasyczny”
Naprawa podłogi
Renowacja podłóg to również hałaśliwa i brudna praca, a mianowicie cięcie, zdzieranie i spawanie metalu. Przy niewielkich uszkodzeniach dna można przystąpić do częściowych napraw, wycinania zgniłych obszarów i spawania kawałków nowego metalu. Jeśli uszkodzenie podłogi jest znaczne, należy zastosować gotowe elementy naprawcze.
Z dodatkowych materiałów i narzędzi będziesz potrzebować:
- uszczelniacz szwów;
- mastyks bitumiczny;
- szeroka szczotka.
Sekwencja działań jest podobna do opisanej powyżej naprawy nadwozia, ale ma pewne cechy:
- Całkowicie demontujemy wnętrze (usuwamy krzesła, wygłuszenia itp.).Do prac blacharskich w kabinie konieczne jest zdjęcie siedzeń, izolacji akustycznej i innych powłok.
- Uszkodzone obszary podłogi wycinamy szlifierką.Szlifierką wycinamy zgniłe fragmenty podłogi
- Z tak przygotowanej blachy (nowej blachy lub starych elementów karoserii, np. skrzydła czy drzwi) wycinamy szlifierką odpowiedni rozmiar łat z niewielkim marginesem.
- Oczyszczamy łatę ze starej farby, w razie potrzeby dopasowujemy ją młotkiem i zgrzewamy półautomatycznie.Powstałe otwory zgrzewamy wkładkami naprawczymi lub łatkami
- Po spawaniu pokrywamy podłogę ziemią, szwy traktujemy uszczelniaczem szwów, a po wyschnięciu pokrywamy łatę mastyksem lub innym materiałem po obu stronach zgodnie z instrukcją.Naprawioną podłogę pokrywamy mastyksem bitumicznym
- Po wyschnięciu mastyksu kładziemy izolację akustyczną i montujemy wnętrze.
Naprawa silnika
Jego poprawna praca, rozwinięta moc, zużycie paliw i smarów zależą bezpośrednio od stanu jednostki napędowej. Następujące objawy wskazują na problemy z silnikiem:
- szary dym z rury wydechowej;
- zwiększone zużycie oleju lub paliwa;
- niska kompresja w jednym z cylindrów;
- pukanie podczas pracy silnika;
- redukcja mocy.
Możliwe usterki mogą być spowodowane przez następujące czynniki:
- duże obciążenia;
- przedwczesna wymiana oleju;
- stosowanie smarów niskiej jakości;
- przegrzanie silnika.
Naprawa głowicy cylindrów
Konieczność naprawy głowicy bloku lub demontażu tego mechanizmu może wynikać z różnych przyczyn. Jednym z najczęstszych jest uszkodzenie uszczelki między głowicą a blokiem. Prowadzi to do tego, że płyn chłodzący dostaje się do komory spalania lub do oleju. W pierwszym przypadku z wydechu wydobywa się biały dym, aw drugim podczas sprawdzania poziomu oleju na bagnecie widoczna będzie emulsja - szara kremowa substancja.
Oprócz uszkodzonej uszczelki, zawory głowicy cylindrów, ich gniazda (siodełko) mogą czasem się wypalić, uszczelnienia trzonków zaworów zużywają się lub rozciąga się łańcuch. Prawie wszystkie naprawy głowicy bloku obejmują demontaż tego zespołu z silnika, z wyjątkiem wymiany wałka rozrządu lub uszczelnień zaworów. Dlatego zastanowimy się, jak iw jakiej kolejności naprawić głowicę cylindrów. Aby pracować, musisz przygotować pewną listę narzędzi:
- kołnierz z przedłużeniem;
- uchwyty zapadkowe;
- młot;
- głowice na 10, 13 i 19;
- klucz dynamometryczny do dokręcania.
Zestaw narzędzi może się różnić w zależności od wykonywanych prac naprawczych.
Demontaż i naprawa mechanizmu składa się z następujących kroków:
- Odkręcamy korki i spuszczamy płyn chłodzący z układu.
- Demontujemy filtr powietrza, gaźnik, pokrywę zaworów, a także odkręcamy mocowanie obu kolektorów, po czym zdejmujemy kolektor wydechowy wraz z rurą wydechową na bok.
- Odkręcamy śrubę i wyjmujemy koło zębate wałka rozrządu, a następnie sam wałek z głowicy bloku.Odkręcamy elementy złączne i wyjmujemy wałek rozrządu z głowicy bloku
- Poluzowujemy zaciski i dokręcamy rurki, które idą do nagrzewnicy, termostatu i głównego grzejnika.Usuwamy rury prowadzące do chłodnicy i termostatu
- Usuń zacisk z czujnika temperatury.Usuń zacisk z czujnika temperatury
- Z kołnierzem i głowicami na 13 i 19 odkręcamy mocowanie głowicy cylindrów do bloku.Wyłączamy mocowanie główki bloku kluczem z główką
- Zdejmij głowicę bloku z silnika.Odkręcając elementy złączne, wyjmij głowicę cylindrów z bloku cylindrów
- W przypadku przepalenia zaworów najpierw usuwamy wahacze ze sprężynami, a następnie suszymy zawory.Ściśnij sprężyny suszarką i usuń krakersy
- Demontujemy zawory i sprawdzamy ich powierzchnie robocze. Przepalone elementy wymieniamy na nowe, przecierając je pastą diamentową.Pasta ścierna jest nakładana na docieraną powierzchnię
- Jeśli tuleje zaworów i uszczelki są zużyte, o czym świadczy niebieski dym z rury wydechowej i poprzeczny skok trzonka zaworu, wymieniamy te części. Uszczelki olejowe wymienia się za pomocą specjalnego ściągacza, a tuleje wymienia się wybijając stare i wciskając nowe elementy.Nową tuleję wkłada się do gniazda i wciska młotkiem i trzpieniem.
- Jeśli silnik się przegrzał, sprawdzamy płaszczyznę głowicy cylindrów za pomocą specjalnej linijki: być może trzeba będzie zeszlifować powierzchnię.Użyj metalowej linijki, aby sprawdzić płaskość głowy
- Po wykonaniu prac naprawczych montujemy i instalujemy głowicę w odwrotnej kolejności, nie zapominając o ustawieniu znaków mechanizmu dystrybucji gazu i zapłonu.
W przypadku każdej naprawy polegającej na wyjęciu głowicy z silnika należy wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.
Wymiana grupy tłoków
Elementy tłokowe jednostki napędowej „sześć” stale pracują przy wysokich temperaturach i obciążeniach mechanicznych. Nic dziwnego, że z czasem również zawodzą: zarówno same cylindry, jak i tłoki z pierścieniami zużywają się. W rezultacie wymagany jest demontaż silnika i wymiana uszkodzonych części. Główne oznaki wskazujące na awarię grupy tłoków to:
- silny dym z węża wentylacyjnego skrzyni korbowej;
- obecność oleju w obudowie filtra powietrza;
- zwiększone zużycie oleju;
- nadmierna ilość sadzy na świecach zapłonowych;
- zwiększone zużycie paliwa;
- wyłączenie silnika;
- niebieski dym z rury wydechowej.
Czasami silnik może się potroić, co ma miejsce w przypadku awarii lub całkowitej awarii jednego z cylindrów.
W przypadku któregokolwiek z powyższych znaków należy pomyśleć o naprawie jednostki napędowej. Opóźnianie tej procedury tylko pogorszy stan elementów wewnętrznych, prowadząc do wyższych kosztów. Do demontażu, rozwiązywania problemów i naprawy silnika VAZ 2106 konieczne jest przygotowanie następujących narzędzi:
- komplet kluczy płaskich i głowic;
- kołnierz;
- młot;
- klucz dynamometryczny;
- nutrometr;
- zacisk do montażu tłoka;
- sonda do pomiaru szczelin;
- łachmany.
Grupa tłoków zmienia się w następującej kolejności:
- Demontujemy głowicę cylindrów.
- Zdejmujemy pokrywę palety, po uprzednim zdemontowaniu zabezpieczenia skrzyni korbowej.Zdejmij skrzynię korbową i miskę silnika
- Odkręcamy mocowania pompy olejowej.Podczas wymiany grupy tłoków mocowanie pompy oleju jest poluzowane
- Odkręcamy mocowanie korbowodów i wyjmujemy te ostatnie wraz z tłokami z cylindrów.Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą specjalnych osłon
- Usuwamy stare tuleje i palce korbowodu, oddzielając korbowody i tłoki.Wkładki są instalowane w kołpakach korbowodów i samych korbowodach
Za pomocą suwmiarki mierzymy cylindry w różnych punktach:
- cofnięcie się o 15 mm od góry cylindra;
- 45 mm od górnej krawędzi cylindra;
- 80 mm od górnej granicy.
Zgodnie z uzyskanymi pomiarami konieczne jest sporządzenie tabeli, za pomocą której będzie można ocenić zbieżność i owalność cylindrów. Wartości te nie powinny różnić się o więcej niż 0,02 mm. W przeciwnym razie blok silnika będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany i znudzony. Średnicę tłoka mierzymy w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia, cofając się o 52,4 mm od dna elementu tłoka.
Na podstawie wyników określa się luz między tłokiem a cylindrem. Nie powinien przekraczać 0,06–0,08 mm. Uważa się, że maksymalny dopuszczalny prześwit dla silnika VAZ 2106 wynosi 0,15 mm. Nowe tłoki muszą być dobrane w tej samej klasie co cylindry. Klasę średnicy cylindra określa litera umieszczona na płaszczyźnie montażowej miski olejowej.
Jeśli są ślady świadczące o tym, że pierścienie tłokowe nie pracowały (leżały) lub są całkowicie pęknięte, wymieniamy je na nowe zgodnie z wymiarami tłoków. Montujemy grupę tłoków w następujący sposób:
- Instalujemy palec i łączymy korbowód z tłokiem, po nasmarowaniu go olejem silnikowym, po czym zakładamy pierścień ustalający na miejsce.Do połączenia korbowodu z tłokiem służy specjalny sworzeń.
- Na tłok zakładamy pierścienie (dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju).Tłoki wyposażone są w trzy pierścienie - dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju.
- W przypadku dużego zużycia wkładek wymieniamy je na nowe o takim samym wymiarze, który jest wskazany na odwrocie starych elementów.Tył wkładek jest sygnowany
- Ściskamy pierścienie specjalnym zaciskiem i montujemy tłoki w cylindrach.Zaciskamy pierścienie tłokowe specjalną obejmą i montujemy element w cylindrze
- Naprawiamy korki korbowodu i sprawdzamy łatwość obracania się wału korbowego.
- Wymień uszczelkę pokrywy miski i zainstaluj samą miskę.Jeśli pokrywa miski została zdjęta, zaleca się wymianę uszczelki na nową.
- Montujemy głowicę cylindrów, zakładamy pokrywę zaworów.
- Uzupełniamy olej silnikowy, uruchamiamy silnik i sprawdzamy jego działanie na biegu jałowym.
Wideo: wymiana tłoka na „klasyczny”
Naprawa skrzyni biegów
VAZ „sześć” został wyposażony w dwie wersje mechanicznych skrzyń biegów - cztero- i pięciobiegową. Obie jednostki są wymienne. Skrzynia biegów VAZ 2106 jest prosta i jednocześnie niezawodna, co pozwala właścicielom tego samochodu na samodzielne przeprowadzanie napraw w przypadku awarii. Główne usterki skrzyni biegów to:
- wyciek oleju;
- wybicie jednego z kół zębatych;
- trudna zmiana biegów;
- obce dźwięki podczas pracy.
Tabela: główne awarie skrzyni biegów VAZ 2106 i sposoby ich naprawy
| Przyczyna awarii | Lekarstwo |
| Obecność hałasu w skrzyni biegów (może zniknąć po naciśnięciu pedału sprzęgła) | |
| Brak oleju w skrzyni korbowej | Sprawdź poziom i dodaj olej. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, oczyść lub wymień odpowietrznik |
| Zużyte łożyska lub koła zębate | Wymień uszkodzone lub zużyte elementy |
| Nie ma hałasu, ale prędkości włączają się z trudem | |
| Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona, podkładka kulista, śruba ograniczająca skok dźwigni zmiany biegów są zużyte, dźwignia jest wygięta | Wymienić uszkodzone części |
| Dźwignia zawiasu klinowego | Wymienić zużyty element, nasmarować zawias zalecanym smarem |
| Zacięcie krakersów, brud w gniazdach prętów widelca | Wymień części |
| Trudności w przesuwaniu sprzęgła na piaście | Oczyścić wielowypusty, usunąć zadziory |
| Widelce zdeformowane | Wymień na nowe |
| Sprzęgło nie chce się rozłączyć | Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem |
| Pomiędzy trzecim a czwartym biegiem nie ma możliwości zablokowania dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym | |
| Pęknięta sprężyna powrotna | Wymień sprężynę lub zainstaluj ponownie, jeśli odpadła |
| Spontaniczne wyłączanie biegów | |
| Utrata elastyczności ustalaczy, zużycie kulek lub gniazd trzpienia | Wymień części |
| Zużyte pierścienie synchronizatora | Wymień części |
| Zużyte zęby sprzęgła lub pierścień synchronizatora | Wymienić uszkodzone części |
| Pęknięta sprężyna synchronizatora | Zainstaluj nową sprężynę |
| Podczas zmiany biegów słychać hałas, trzaski lub piski | |
| Niepełne rozłączenie sprzęgła | Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem |
| Niewystarczający poziom oleju w skrzyni korbowej | Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, uzupełnij olej, wyczyść lub wymień odpowietrznik |
| Zużyte zęby przekładni | Wymień części |
| Zużyty pierścień synchronizatora jednego lub drugiego biegu | Wymienić zużyty pierścień |
| Obecność luzu wału | Dokręcić mocowania łożysk, wymienić zużyte |
| Wyciek oleju | |
| Zużyte mankiety | Wymień zużyte elementy. Oczyścić lub wymienić odpowietrznik |
| Zużycie wałków i wyszczerbień w miejscach montażu mankietów | Oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym. Wymień mankiety. W przypadku silnego zużycia wymienić części |
| Zatkany odpowietrznik (wysokie ciśnienie oleju) | Oczyścić lub wymienić odpowietrznik |
| Słabe mocowanie pokrywy skrzyni korbowej, zużyte uszczelki | Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki |
| Korki spustowe lub wlewowe oleju nie są całkowicie dokręcone | Dokręć wtyczki |
Naprawa skrzyni biegów odbywa się po jej wymontowaniu z samochodu i odbywa się przy użyciu standardowych narzędzi (komplet kluczy i głowic, śrubokręt, młotek, klucz płaski).
Wideo: naprawa skrzyni biegów VAZ 2106
Naprawa tylnej osi
Tylna oś „sześć” to dość niezawodna jednostka. Awarie z nim występują przy dużym przebiegu, długotrwałym dużym obciążeniu i przedwczesnej konserwacji. Główne problemy z węzłami, z jakimi borykają się właściciele tego modelu to:
- wyciek oleju;
- szum pod obciążeniem i bez niego;
- obce dźwięki, uderzenia, grzechotki.
Olej ze skrzyni biegów lub obsady tylnego mostu zaczyna wyciekać głównie z powodu zużycia trzpienia lub uszczelniaczy półosi, które wymagają wymiany. Uszczelkę skrzyni biegów wymienia się za pomocą następujących narzędzi:
- klucz na 13;
- płaski śrubokręt;
- głowa 24;
- klucz dynamometryczny.
Procedura wymiany mankietu jest następująca:
- Odkręcamy mocowanie kardana do kołnierza tylnej osi i przesuwamy wał na bok.Kardan jest przymocowany do skrzyni biegów tylnej osi za pomocą czterech śrub i nakrętek.
- Odkręć nakrętkę trzpienia i zdejmij kołnierz.Za pomocą głowicy 24 odkręć nakrętkę mocującą kołnierz skrzyni biegów
- Za pomocą śrubokręta podważ i zdemontuj starą uszczelkę olejową.Podważ starą uszczelkę płaskim śrubokrętem.
- Zainstaluj nową uszczelkę w jej miejsce.
- Umieszczamy kołnierz na miejscu i dokręcamy go momentem 12–26 kgf.m.
Jeśli w uszczelce półosi występuje nieszczelność, to aby ją wymienić, należy zdemontować samą półoś. Proces wymiany nie jest trudny. Aby wyeliminować inne usterki w skrzyni biegów, musisz zdemontować mechanizm z samochodu i całkowicie go zdemontować w celu rozwiązania problemu.
Tylko w ten sposób można określić, który element jest niesprawny i wymaga wymiany. W większości przypadków buczenie i inne obce dźwięki pojawiają się, gdy koła zębate głównej pary są zużyte, a także koła zębate półosi, przekładni planetarnych, łożysk skrzyni biegów lub półosi.
Jeżeli została zdemontowana skrzynia biegów tylnego mostu, to po wymianie uszkodzonych elementów należy koniecznie dokonać prawidłowej regulacji mechanizmu, czyli ustawić szczeliny między zębatkami oraz napięcie wstępne łożysk.
Remont VAZ 2106
W ramach remontu „Łady” szóstego modelu lub innego samochodu zwykle rozumie się całkowity demontaż jednostek lub nadwozia w celu wyeliminowania niektórych usterek. Jeśli mówimy o naprawie blacharsko-lakierniczej, to w trakcie jej realizacji wszelkie usterki (korozja, wgniecenia itp.) są całkowicie eliminowane, następnie następuje przygotowanie auta do obróbki antykorozyjnej i malowanie.
Przy kompletnej naprawie dowolnej jednostki w większości przypadków wymieniane są uszczelki, uszczelnienia wargowe, łożyska, koła zębate (jeśli mają dużą wydajność) i inne elementy. Jeśli jest to silnik, to podczas remontu wał korbowy, cylindry są wytaczane, wałek rozrządu, grupa tłoków są wymieniane. W przypadku tylnego mostu wymienia się główną parę skrzyni biegów lub zespół skrzynki mechanizmu różnicowego, a także łożyska i uszczelniacze półosi. W przypadku awarii skrzyni biegów wymieniane są koła zębate i pierścienie synchronizatora danego biegu, czasami wymieniany jest również wałek główny i pomocniczy.
VAZ 2106 to samochód łatwy w utrzymaniu. Prawie każdy właściciel tego samochodu może naprawić nadwozie lub dowolny mechanizm własnymi rękami, a to nie wymaga specjalnych i drogich narzędzi, z wyjątkiem spawarki i jakichkolwiek przyrządów pomiarowych. Jednak można je również pożyczyć od znajomych. Jeśli masz pewne umiejętności w naprawie samochodów, przywrócenie wydajności pojazdów osobistych nie będzie trudne.
