Naprawa gaźnika

Gaźnik jako przyczyna awarii

Kiedy gaźniki przestają działać prawidłowo, przychodzi czas na generalny remont. Jeżeli układ zapłonowy jest w idealnym stanie, ale silnik pracuje nierówno, a jego moc i zachowanie podczas rozruchu są niezadowalające, należy szukać problemu po stronie gaźnika. Podobnie gaźniki, które przepełniają się lub nie działają pomimo prawidłowego podawania paliwa, są wyraźnym sygnałem, że zawory iglicowe pływaka są uszkodzone lub że wnętrze gaźników jest brudne. Błędy te często występują, gdy podczas ferii zimowych nie spuszczono ze zbiorników benzyny na stałym poziomie.

Dokładne czyszczenie wnętrza, trochę gumowych uszczelek i nowy zawór pływakowy iglicowy mogą zdziałać cuda. Późniejsza synchronizacja nie jest absolutnie konieczna, dopóki nie odłączysz gaźników, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze! Jednak ustawienie gaźników rozrządu ma sens tylko wtedy, gdy zawory są wyregulowane i gdy kompresja, świece zapłonowe, przewód zapłonowy itp. oraz regulacja punktu zapłonu są idealne.

Jeśli chcesz nieco ulepszyć swój rower, możesz użyć przeglądu gaźnika jako pretekstu do zainstalowania zestawu Dynojet, który pozwoli przezwyciężyć problemy ze średnicami otworów podczas przyspieszania w niektórych modelach produkcyjnych. Specjalistyczna prasa potwierdza, że ​​system ten poprawia komfort chodzenia i zapewnia równomierne przyspieszenie. Niezależnie od tego, czy musisz dostosować gaźnik, ponieważ układ wydechowy jest otwarty, wymieniłeś filtr powietrza lub dokonałeś podobnych regulacji, zestaw Dynojet Ci to umożliwi. Zestawy te, zaprojektowane specjalnie do użytku na hamowni w różnych modelach motocykli, zawierają wszystkie elementy potrzebne do wzbogacenia mieszanki. Oferowane są różne poziomy tuningu, montowane do silników fabrycznych lub do silników z nawiercaniem krzyżowym z zaostrzonymi wałkami rozrządu itp. Dość często dzięki temu zestawowi odczujesz poprawę mocy i komfortu jazdy, nawet jeśli masz samochód seryjny z oryginalnym powietrzem filtr. Czasami jednak pełne dostosowanie się do pojazdu może zająć trochę czasu, ponieważ każdy zestaw zawiera zestaw wtryskiwaczy o różnych rozmiarach.

Remont gaźnika - zaczynamy

01 - Zwolnij gaźniki

W zależności od typu motocykla należy najpierw odłączyć akumulator gaźnika. Aby uzyskać dostęp do obudowy filtra powietrza, prawie zawsze trzeba zdjąć siedzenie, zbiornik i pokrywę boczną, którą należy zdjąć lub przynajmniej odsunąć na bok. Po zdjęciu dużego pudełka sam demontaż gaźnika jest szybki. Pamiętaj, aby zanotować lokalizację i położenie rur podciśnieniowych, aby później móc je przywrócić do pierwotnego położenia. W razie wątpliwości zaleca się oznakowanie rur i związanych z nimi połączeń, aby wyeliminować ryzyko pomyłki. W razie potrzeby zrób zdjęcie za pomocą smartfona. Następnie zdemontuj linki przepustnicy i linkę przepustnicy. Zalecamy opróżnianie jeszcze zamontowanych gaźników za pomocą śrub spustowych (chłodzonych przez silnik), aby zapobiec niekontrolowanemu wyciekowi benzyny z gaźników podczas demontażu. Robiąc to, upewnij się, że pomieszczenie jest wystarczająco wentylowane i nigdy nie dotykaj otwartego ognia (ryzyko wybuchu!).

02 - Wyjmij gaźniki

Gdy gaźniki są przymocowane wyłącznie do rury dolotowej, poluzuj zaciski i wyjmij akumulator gaźnika.

03 - Sprawdź gumowe uszczelki na przewodzie ssącym

Natychmiast sprawdź gumowe uszczelki rury wlotowej. Jeśli są porowate, popękane lub twarde, należy je wymienić. Rzeczywiście, są głównymi winowajcami nieprawidłowego działania gaźnika spowodowanego niepożądaną infiltracją powietrza. Uszczelki gumowe do rur ssących, które są znacznie tańsze niż standardowe, można kupić u wykonawców i dostawców komponentów.

04 - Oczyść gaźnik od zewnątrz

Przed przystąpieniem do prac we wnętrzu samochodu należy najpierw oczyścić zewnętrzne powierzchnie gaźników, aby zapobiec przedostawaniu się brudu. Użyj sprayu do czyszczenia gaźnika PROCYCLE, aby łatwo usunąć brud. Szczególnie przydatny może być pędzel.

05 - Odkręć zbiornik stałego poziomu

Po oczyszczeniu zewnętrznych powierzchni gaźników można przystąpić do demontażu naczyń stałego poziomu. Nie wykonuj tej pracy na podłodze garażu. Rozłóż dużą czystą szmatkę, aby złożyć zdemontowane części. Aby ich nie uszkodzić, poluzuj tylko małe japońskie śruby krzyżakowe z miękkiego żelaza, które są często używane, za pomocą idealnie dopasowanego śrubokręta (japoński standard przemysłowy; użycie elastycznych śrub jest dobrym pomysłem, ponieważ korpusy gaźników są daleko. Bądź sztywny...).

Pomocna może być wstępna obróbka olejem penetrującym. Zalecamy naprawę gaźników pojedynczo, aby uniknąć nieporozumień. Dbaj o nieskazitelną czystość, gdyż nawet najmniejsze ziarenka mogą zablokować dyszę.

06 - Wyciągnij wał, a następnie wyjmij pływak

Po zdjęciu korka zbiornika nadal należy zdemontować pływak, aby wymienić zawór iglicowy pływaka. Przesuń paznokciem po zaworze iglicowym pływaka. Podczas noszenia wyraźnie poczujesz okrągły obszar nacisku na końcu igły pływakowej. Tego typu zużycie uniemożliwia idealne uszczelnienie igły. Przesuń wał pływakowy na bok, aby poluzować połączenie pomiędzy korpusem gaźnika a pływakiem. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe pływaka i zamocowanie zaworu iglicowego pływaka do pływaka. Jeśli mieszasz komponenty, użyj nadal zainstalowanego gaźnika, aby Cię poprowadzić (lub zrób wcześniej zdjęcie).

07 - Zdjąć korek i zawór gaźnika

Góra gaźnika: Sprawdź zawór lub tłok podciśnienia pod kątem głębokich rys lub pęknięć na membranie. Poluzuj śruby pokrywy i wyjmij sprężynę. Można teraz ostrożnie wyjąć tłok i membranę. W większości przypadków membrana ma szczelinę lub wystającą krawędź. Określa to pozycję montażową i mieści się tylko w jednym miejscu na korpusie gaźnika.

Aby sprawdzić membranę, wystaw ją na działanie światła i delikatnie rozciągnij we wszystkich obszarach. Jeśli znajdziesz dziurę, wymień ją. W większości przypadków jest uszkodzona na krawędziach (na styku z tłokiem lub na zewnętrznej krawędzi membrany). Inną możliwą wadą jest nadmierna ekspansja membrany na skutek parowania. W tym przypadku membrana jest bardzo miękka i zbyt duża, aby można ją było ponownie złożyć. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem jest jego wymiana. Jeśli membrany nie są dostępne osobno, należy je zakupić razem z zaworami/tłokiem.

08 - Odkręć dysze

Dolna część : Aby prawidłowo wyczyścić gaźniki należy odkręcić wszystkie wkręcane dysze. Ale uwaga: wtryskiwacze są wykonane z mosiądzu i należy je odkręcać wyłącznie odpowiednim narzędziem.

Nie używaj drutu do czyszczenia wtryskiwaczy; w rzeczywistości elastyczny materiał dysz szybko się rozszerza. Dobrze je spryskaj, a następnie osusz sprężonym powietrzem. Następnie przytrzymaj wtryskiwacze pod lampą i sprawdź, czy nie są zabrudzone. Przed odkręceniem śruby regulacji składu mieszanki biegu jałowego należy zwrócić uwagę na następującą kwestię: zacząć od poluzowania śruby tak, aby nie dokręcała gwintu (nie dokręcać jej w odwrotną stronę, gdyż nie spowoduje to jej uszkodzenia), licząc jednocześnie liczba obrotów (zwróć na to uwagę w celu późniejszej regulacji). Nie wykręcaj śruby regulacyjnej aż do tego momentu. Po czyszczeniu wymienić gumową uszczelkę śruby regulacyjnej. Aby zmontować, należy przekręcić śrubę aż do zatrzaśnięcia (!), a następnie dokręcić ją, licząc taką samą liczbę obrotów jak poprzednio.

09 - Osusz otwory sprężonym powietrzem

Teraz chodzi o usunięcie osadu za pomocą sprayu czyszczącego. Spryskaj obficie każdy otwór gaźnika. Pozostawić na chwilę, a następnie w miarę możliwości osuszyć wszystkie otwory sprężonym powietrzem. Jeśli nie masz kompresora, udaj się na stację benzynową lub poproś o pomoc, gdzie z pewnością możesz wykorzystać sprężone powietrze w zamian za niewielką nagrodę finansową. Podczas korzystania ze sprężonego powietrza należy uważać, aby nie zgubić małych części!

10 - Nie zapomnij o tych dziurach

Często zapominamy o dodatkowych otworach na poziomie wlotu i wylotu powietrza z gaźnika, gdy mają one ogromne znaczenie.

11 - Wymiana uszczelek

Za pomocą małego śrubokręta usuń o-ringi i uszczelki, które wymagają wymiany. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby o-ringi prawidłowo pasowały do ​​przewidzianych rowków.

12 - Zaczep igłę na pływaku

Po wkręceniu wszystkich dysz i wymianie oringów, nową igłę zakładamy na pływak. Jeżeli zostały zdemontowane, ostrożnie włóż zawór lub tłok z membraną i igłą wtryskową do korpusu gaźnika, upewniając się, że membrana jest prawidłowo zamontowana.

13 - Nasmaruj wszystkie obracające się części

Przed zamontowaniem gaźników w rurach dolotowych nasmaruj wszystkie części przegubów sprayem teflonowym, ponieważ smar został usunięty podczas czyszczenia, włóż gumowe podkładki rury dolotowej i upewnij się, że żadne elementy (przewody itp.) nie są zablokowane. Po prawidłowym dokręceniu zacisków przewodów (dobrze, ale niezbyt mocno), podłącz ponownie linkę ssania, linkę przepustnicy, przewód paliwowy i wszelkie inne kable, które mogą być dostępne. Upewnij się, że cięgna Bowdena są prawidłowo poprowadzone, a następnie wyreguluj luz cięgna przepustnicy i ewentualnie cięgna przepustnicy (patrz instrukcja obsługi pojazdu).

14 - Synchronizacja gaźników

Jeszcze raz podkreślamy, że podczas rutynowego czyszczenia (jeśli gaźniki nie zostały od siebie oddzielone) synchronizacja nie jest bezwzględnie konieczna, ale jest zalecana. Aby znaleźć odpowiednie okucia i śruby ustalające, potrzebna jest instrukcja naprawy. Obejmuje to zasilanie wszystkich powiązanych gaźników i cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną wymaganą do prawidłowego działania silnika.

Do tej pracy potrzebny będzie wakuometr do pomiaru podciśnienia ssania poszczególnych cylindrów. W zależności od modelu urządzenie to składa się z dwóch lub czterech wakuometrów, w zależności od liczby gaźników w motocyklu. Różne dostarczone adaptery umożliwiają podłączenie węży wakuometru do silnika. W najlepszym przypadku opcja podłączenia jest już dostępna na gumowych uszczelkach rury dolotowej. Wystarczy zdjąć gumowe zatyczki i podłączyć węże.

W większości przypadków należy zdjąć zbiornik, aby uzyskać dostęp do śrub rozrządu. Dlatego prawie zawsze konieczne jest zewnętrzne zasilanie paliwem. Aby dokonać regulacji, silnik musi być ciepły i uruchomiony. Pamiętaj o zamontowaniu właściwych śrub. Wciśnij krótko manetkę gazu i sprawdź po każdym obrocie śrub regulacyjnych. Aby określić tolerancje dla każdej wyświetlanej wartości, zapoznaj się z Instrukcją napraw. Aby to zrobić, zapoznaj się z poradami mechanicznymi Synchronizacja gaźnika.

Na koniec pragniemy zwrócić uwagę, że po zamontowaniu zestawu gaźnika Dynojet zdecydowanie należy sprawdzić wygląd świec zapłonowych. Dzieje się tak dlatego, że nieprawidłowy skład mieszanki może spowodować uszkodzenie silnika i zmniejszenie bezpieczeństwa na drodze. Wybierz się na jazdę próbną autostradą lub długą jazdę na pełnym gazie, a następnie sprawdź wygląd świec zapłonowych. W razie potrzeby należy dokonać dodatkowych ustawień. Jeśli nie masz dużego doświadczenia i chcesz grać bezpiecznie, zleć te regulacje specjalistycznemu warsztatowi wyposażonemu w hamownię.