Zrób to sam naprawa i wymiana głównego cylindra sprzęgła VAZ 2107

We wszystkich klasycznych modelach VAZ sprzęgło jest sterowane hydraulicznie. Ważną rolę w hydraulicznym układzie napędowym odgrywa główny cylinder sprzęgła.

Główny cylinder sprzęgła VAZ 2107

Hydrauliczny napęd sprzęgła VAZ 2107 jest najlepszą opcją dla pojazdów z napędem na tylne koła. Ważną rolę w hydraulicznym układzie napędowym pełni główny cylinder sprzęgła (MCC).

Powołanie GCC

GCC przetwarza siłę nacisku pedału na ciśnienie płynu roboczego (RJ), które jest przenoszone rurociągami za pomocą tłoka cylindra roboczego (RTS) na drążek widelca. W rezultacie ten ostatni obraca się na wsporniku zawiasowym i porusza łożyskiem dociskowym, włączając lub wyłączając sprzęgło (MC). W ten sposób GCC spełnia dwie funkcje:

• zamienia naciśnięcie pedału sprzęgła na ciśnienie RJ;
• przekazuje ciśnienie do cylindra roboczego.

Dowiedz się, jak ocenić potrzebę wymiany sprzęgła: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Zasada działania GCC

Aby wytworzyć ciśnienie w układzie hydraulicznym, potrzebujesz:

• środowisko pracy;
• cylinder tłokowy;
• siła, która spowoduje ruch tłoka.

Jako płyn roboczy w napędzie MC VAZ 2107 stosuje się płyn hamulcowy (zalecany jest ROSA DOT-4), który praktycznie nie ściska się i nie wpływa niekorzystnie na wyroby gumowe.

Tłok porusza się za pomocą drążka połączonego z pedałem sprzęgła. Ciśnienie w układzie jest wytwarzane analogicznie do strzykawki medycznej, ponieważ tłok i otwór, przez który wypychany jest RJ, mają różne średnice. System różni się od strzykawki tym, że GCC zapewnia wymuszony powrót tłoka do pierwotnego położenia. Ponadto uwzględnia się nagrzewanie RJ i ruchomych części podczas pracy.

Pedał porusza popychaczem, który z kolei porusza tłokiem i wytwarza ciśnienie w hydraulicznym układzie napędowym

GCC działa w następujący sposób. Płyn roboczy przez otwór 19 jest podawany ze zbiornika do wnęki roboczej 22 przed tłokiem. Po naciśnięciu pedału 15 popychacz 16 porusza się i opierając się o tłok 7 przesuwa go do przodu. Kiedy tłok zamknie otwory 3 i 19, ciśnienie RJ przed nim zacznie gwałtownie rosnąć i zostanie przeniesione rurociągami do tłoka RCS. Ten ostatni obróci widelec przez popychacz, a jego przednie końce przesuną sprzęgło z łożyskiem wyciskowym (VP) do przodu. Łożysko będzie naciskać na sprężynę cierną tarczy dociskowej, która przesuwając się w kierunku VP zwolni napędzaną tarczę, a sprzęgło wyłączy się.

Więcej o urządzeniu sprzęgła i diagnostyce: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Po zwolnieniu pedału rozpocznie się proces odwrotny. Nacisk na tłok zniknie, a dzięki sprężynie powrotnej 23 zacznie przesuwać się do pierwotnego położenia. W tym samym czasie tłok RCS ze sprężyną powrotną widelca również zacznie poruszać się w przeciwnym kierunku i wytworzyć przed nim ciśnienie, które zostanie przeniesione z powrotem do GCS przez rurociąg. Gdy tylko stanie się większa niż siła sprężyny powrotnej tłoka GCC, zatrzyma się. Poprzez kanał obejściowy w tłoku 21 wewnętrzna powierzchnia pływającego pierścienia uszczelniającego 20, który działa jak zawór zwrotny, będzie pod ciśnieniem. Pierścień spłaszczy się i zablokuje otwór obejściowy 3 w korpusie cylindra. W rezultacie pozostanie niewielkie nadciśnienie, które usunie wszelkie luzy wynikające ze zużycia popychaczy, oczek widelca i łożyska oporowego. Wraz ze wzrostem temperatury w komorze roboczej cylindra wszystkie części i płyn roboczy będą się rozszerzać. Ciśnienie przed tłokiem wzrośnie, a tłok cofnie się nieco, otwierając otwór kompensacyjny 3, przez który nadmiar RJ wpłynie do zbiornika.

To wyjaśnienie jest konieczne, aby zrozumieć, jak ważne jest monitorowanie stanu zdrowia i czystości GCC. Jeśli otwór kompensacyjny w tłoku lub w obudowie zostanie zatkany, temperatura wewnątrz cylindra szybko wzrośnie, co spowoduje powstanie nadmiernego ciśnienia w cylindrze głównym. Może wycisnąć uszczelki, a płyn zacznie wyciekać. Pedał stanie się ciasny, a pierścienie uszczelniające będą się szybciej zużywać.

Lokalizacja firmy GCC

Ponieważ popychacz musi być ustawiony poziomo i dokładnie pasować do swojego tłoka, GCC jest montowany na przedniej przegrodzie komory silnika po lewej stronie. Inaczej nie da się go zamontować - przykręca się go do dwóch kołków przyspawanych do przegrody. Do jego demontażu nie są potrzebne żadne dodatkowe warunki. Dostęp do nakrętek mocujących, złączek rurowych i węży zbiornika jest zapewniony przez proste podniesienie pokrywy maski. Jednocześnie GCC nie należy mylić z głównym cylindrem hamulcowym (MCC), który znajduje się w pobliżu, nieco dalej od ściany bocznej lewego skrzydła. GTS ma większy rozmiar i bardziej złożone urządzenie, pasuje do niego więcej lamp.

Wybór GCC dla VAZ 2107

Najlepszą opcją wymiany jest zakup GCC zaprojektowanego specjalnie dla klasycznych modeli VAZ. Pompy sprzęgła z samochodów UAZ, GAZ i AZLK nie będą działać. To samo dotyczy zagranicznych odpowiedników - w zagranicznych samochodach z napędem na tylne koła instalowane są GCC, które tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści mogą dostosować do VAZ 2107 (inne rozmiary, inne gwinty do rurociągów, inne konfiguracje rur). Możesz jednak łatwo wymienić natywny cylinder na GCC z VAZ 2121 i Niva-Chevrolet.

Wybór producenta

Kupując nowy GCC, powinieneś skupić się na produktach zaufanych rosyjskich producentów (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), białoruskiej firmy Fenox, która jest dostosowana do naszych warunków i jest niedroga. Średni koszt GCC wynosi 600–800 rubli.

Tabela: Charakterystyka porównawcza GCC różnych producentów

Producent, kraj	znak firmowy	Koszt, rub.	Opinie
Rosja, Tolyatti	AvtoVAZ	625	Oryginalne GCC są wykonane z wysoką jakością, są droższe niż analogi
Białoruś	Fenoks	510	Oryginalne GCC są niedrogie, wykonane z wysoką jakością, popularne wśród kierowców
Rosja, Miass	Cegła bazaltowa	490	Udoskonalona konstrukcja: brak zatyczki technologicznej na końcu cylindra oraz obecność mankietu przeciwpróżniowego zwiększają niezawodność produktu
Niemcy	I TYCH	1740	Oryginały są najwyższej jakości. Cena jest powiązana z kursem wymiany EURO
Niemcy	SZORTA	1680	Oryginalne GCC są niezawodne i trwałe w eksploatacji. Cena jest powiązana z kursem wymiany EURO
Rosja, Miass	Cedr	540	Oryginalne GCC nie powodują żadnych szczególnych skarg

Ostatnio na rynku pojawia się wiele podróbek znanych marek. Można je odróżnić po słabej jakości wykonania i niskiej cenie w stosunku do oryginalnych analogów.

Naprawa głównego cylindra sprzęgła VAZ 2107

Jeśli pojawią się problemy z GCC, należy go wyjąć z samochodu, zdemontować, wyeliminować usterki, zmontować i ponownie zainstalować. Pracę może wykonać każdy właściciel samochodu z minimalnymi umiejętnościami ślusarskimi. Jeśli nie ma takich umiejętności, łatwiej jest zmienić zespół cylindra. Do naprawy i wymiany GCC wymagane będą następujące narzędzia i materiały:

• komplet kluczy płaskich i oczkowych;
• komplet głowic z grzechotką;
• długi cienki śrubokręt;
• szczypce-szczypce okrągłe;
• 0,5 l płynu hamulcowego ROSA DOT-4;
• hydrofobowy WD-40;
• mały pojemnik do opróżniania RJ;
• wąż do pompowania;
• strzykawka 22–50 ml.

Demontaż CCS

Aby zdemontować GCC VAZ 2107, musisz wykonać następujące czynności:

1. Odepnij pasek mocujący zbiornika wyrównawczego i odłóż go na bok.
   

   Aby zapewnić dostęp do GCC, należy odpiąć pasek i przesunąć zbiornik wyrównawczy na bok
2. Odkręć pokrywę zbiornika.
3. Odessać płyn roboczy strzykawką.
   

   Przed wyjęciem GCS konieczne jest wypompowanie płynu roboczego ze zbiornika butli za pomocą strzykawki
4. Kluczem płaskim 13 odkręcić złączkę rurki prowadzącej do cylindra roboczego.
   

   Aby zdemontować GCC, musisz odkręcić złączkę rurociągu schodzącą do cylindra roboczego kluczem 13 i przesunąć rurkę na bok
5. Zwolnij zacisk, zdejmij tuleję ze złączki GCS i wylej z niej pozostały RJ do wcześniej podstawionego pojemnika.
   

   Aby zdjąć wąż z końcówki, należy poluzować zacisk za pomocą śrubokręta
6. Odkręć dwa kołki mocujące z przedłużką i łbem 13.
   

   Dwie nakrętki mocujące GCC odkręca się za pomocą łba 13 i przedłużki zapadkowej
7. Wyciągnij GCC z siedzenia rękami.
   

   Aby zdemontować GCC, należy nacisnąć pedał sprzęgła, przesunąć cylinder z jego miejsca i ostrożnie go wyciągnąć

Przeczytaj także o naprawie sprzęgła hydraulicznego: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontaż GCC

Przed demontażem konieczne jest oczyszczenie GCC z brudu, smug, kurzu. Sam demontaż odbywa się w następujący sposób:

1. Zaciśnij GCC w imadle, odkręć korek kluczem 22 i wyciągnij sprężynę, która przywraca tłok do pierwotnego położenia.
   

   Podczas demontażu GCC należy najpierw zacisnąć jego imadło i odkręcić korek kluczem 22
2. Zdejmij nasadkę ochronną za pomocą śrubokręta.
   

   Nasadkę ochronną zdejmuje się za pomocą śrubokręta
3. Wyciągnij pierścień ustalający za pomocą okrągłych szczypiec.
   

   Usunięcie pierścienia ustalającego będzie wymagało okrągłych szczypiec.
4. Od strony korka delikatnie wypchnij tłok z cylindra za pomocą śrubokręta i rozłóż wszystkie części GCC na stole.
   

   Poszczególne elementy GCC są ułożone na stole
5. Podważ śrubokrętem podkładkę blokującą i wyjmij złączkę z gniazda.
   

   Aby wyjąć oprawkę z gniazda w obudowie GCC należy podważyć śrubokrętem podkładkę zabezpieczającą z antenami
6. Oczyścić drutem kompensację i otwory wlotowe.

Wymiana gumowych pierścieni uszczelniających

Przy każdym demontażu GCC zaleca się wymianę gumowych pierścieni uszczelniających. Do tego potrzebujesz:

1. Ostrożnie podważ pierścień uszczelniający śrubokrętem i wyciągnij go z rowka.
   

   Aby zdjąć pierścień uszczelniający, delikatnie podważ go śrubokrętem i wyciągnij z rowka tłoka.
2. Umyj tłok w czystym płynie hamulcowym. Nie zaleca się stosowania rozpuszczalników i paliw silnikowych, ponieważ mogą one uszkodzić gumę.
   

   Mankiet i pierścienie uszczelniające do wymiany znajdują się w zestawie naprawczym
3. Za pomocą śrubokręta założyć mankiety (matową stroną w kierunku pedału, błyszczącą stroną w stronę korka).

montaż GCC

1. Przepłucz lusterko cylindra świeżym płynem roboczym ROSA DOT-4.
2. Nasmaruj tłok i o-ringi tym samym płynem.
   

   Montaż pompy sprzęgła odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu
3. Włóż tłoki do cylindra w kolejności odwrotnej do demontażu.
4. Zamontować pierścień zabezpieczający w rowku w obudowie. Włóż sprężynę powrotną po drugiej stronie obudowy.
5. Dokręć korek, po założeniu na niego miedzianej podkładki.

Instalacja GCC

Montaż GCC odbywa się w odwrotny sposób do demontażu. Należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż popychacza w tłoku i równomierne dokręcenie nakrętek mocujących.

Odpowietrzanie sprzęgła

Po naprawie lub wymianie GCC VAZ 2107 sprzęgło należy pompować. Będzie to wymagało otworu widokowego lub wiaduktu.

Wybór i napełnianie płynem roboczym

Płyn hamulcowy ROSA DOT-2107 lub DOT-3 jest stosowany jako płyn roboczy w hydraulicznym napędzie sprzęgła VAZ 4.

Płyn hamulcowy ROSA DOT 2107 wlewa się do układu hydraulicznego sprzęgła VAZ 4

RJ wlewa się do zbiornika GCS znajdującego się w komorze silnika na przegrodzie przedniej. Aby prawidłowo napełnić układ, przed napełnieniem należy poluzować złączkę odpowietrzającą na cylindrze roboczym o jeden lub dwa obroty i dokręcić ją, gdy ciecz zacznie wypływać bez pęcherzyków gazu. Zbiornik musi być napełniony do prawidłowego poziomu.

Krwawienie sprzęgła

Odpowietrzenie napędu hydraulicznego najlepiej przeprowadzić wspólnie - jeden wciska pedał sprzęgła, drugi odkręca i dokręca zawór odpowietrzający na cylindrze roboczym, po założeniu na niego wężyka. Musisz wykonać następujące czynności:

1. Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał i zablokuj go w pozycji wciśniętej.
2. Odkręć złączkę i spuść płyn wraz z powietrzem.

Kontynuuj operację, aż całe powietrze zostanie usunięte z napędu hydraulicznego sprzęgła.

Wideo: wymiana głównego cylindra sprzęgła VAZ 2107

Zrób to sam wymiana głównego cylindra sprzęgła VAZ-2107

Główny cylinder sprzęgła zawodzi dość rzadko. Przyczyną jego nieprawidłowego działania może być brudny lub złej jakości płyn roboczy, uszkodzona nasadka ochronna, zużycie uszczelek. Naprawa i wymiana przy minimalnych umiejętnościach hydraulicznych jest dość prosta. Konieczne jest jedynie ścisłe przestrzeganie instrukcji profesjonalistów.