Generator VAZ 2106: wszystko, o czym powinien wiedzieć właściciel „szóstki”.

VAZ 2106 był produkowany od 1976 do 2006 roku. Bogata historia modelu i ogromna liczba właścicieli samochodów pozwalają uznać „szóstkę” za jeden z najpopularniejszych samochodów produkowanych przez AvtoVAZ. Jednak do dziś kierowcy mają wiele pytań związanych z obsługą i naprawą tej maszyny. A jedno z najczęściej zadawanych pytań można uznać za problem z generatorami VAZ 2106.

Generator VAZ 2106: cel i funkcje

Alternator samochodowy to niewielkie urządzenie elektryczne, którego głównym zadaniem jest zamiana energii mechanicznej na prąd elektryczny. W konstrukcji każdego samochodu potrzebny jest generator do ładowania akumulatora i zasilania wszystkich urządzeń elektronicznych w czasie pracy silnika.

W ten sposób akumulator otrzymuje energię niezbędną do działania silnika z generatora, więc możemy powiedzieć, że generator jest niezbędnym atrybutem w konstrukcji każdego samochodu.

Zadaniem generatora jest zapewnienie nieprzerwanej pracy wszystkich układów elektrycznych maszyny oraz akumulatora

Jak dokładnie działa generator w samochodzie VAZ 2106? Wszystkie procesy konwersji energii z mechanicznej na elektryczną są przeprowadzane według ścisłego schematu:

1. Kierowca przekręca kluczyk w stacyjce.
2. Natychmiast prąd z akumulatora przez szczotki i inne styki wchodzi do uzwojenia wzbudzenia.
3. To w uzwojeniu pojawia się pole magnetyczne.
4. Wał korbowy zaczyna się obracać, z którego napędzany jest również wirnik generatora (generator jest połączony z wałem korbowym za pomocą napędu pasowego).
5. Gdy tylko wirnik generatora osiągnie określoną prędkość obrotową, generator przechodzi w stan samowzbudzenia, to znaczy w przyszłości wszystkie układy elektroniczne będą zasilane tylko z niego.
6. Wskaźnik stanu generatora w VAZ 2106 jest wyświetlany w postaci lampki kontrolnej na desce rozdzielczej, dzięki czemu kierowca zawsze może sprawdzić, czy urządzenie jest wystarczająco naładowane, aby w pełni obsługiwać samochód.

Przeczytaj o urządzeniu tablicy rozdzielczej VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Zwykłe urządzenie na „szóstkę”

Urządzenie generatorowe G-221

Zanim omówimy cechy konstrukcyjne generatora VAZ 2106, należy wyjaśnić, że ma on unikalne zatrzaski do montażu na silniku. Na korpusie urządzenia znajdują się specjalne „uszy”, w które wkładane są ćwieki, skręcone nakrętkami. Aby „uszy” nie zużywały się podczas pracy, ich wewnętrzne części są wyposażone w gumową uszczelkę o wysokiej wytrzymałości.

Sam generator składa się z kilku elementów, z których każdy rozważymy teraz osobno. Wszystkie te urządzenia są wbudowane w odlewaną obudowę z lekkiego stopu. Aby zapobiec przegrzaniu urządzenia podczas długotrwałej pracy, w obudowie znajduje się wiele małych otworów wentylacyjnych.

Urządzenie jest bezpiecznie zamocowane w silniku i podłączone do różnych systemów samochodowych.

Uzwojenie

Ze względu na to, że generator ma trzy fazy, uzwojenia są w nim natychmiast instalowane. Zadaniem uzwojeń jest generowanie pola magnetycznego. Oczywiście do ich produkcji używany jest tylko specjalny drut miedziany. Jednak w celu ochrony przed przegrzaniem druty uzwojenia są pokryte dwiema warstwami materiału termoizolacyjnego lub lakieru.

Gruby drut miedziany rzadko pęka lub przepala się, dlatego ta część generatora jest uważana za najtrwalszą

Regulator przekaźnika

Tak nazywa się obwód elektroniczny, który kontroluje napięcie na wyjściu generatora. Przekaźnik jest niezbędny, aby ściśle ograniczona ilość napięcia dostała się do akumulatora i innych urządzeń. Oznacza to, że główną funkcją przekaźnika-regulatora jest kontrola przeciążeń i utrzymanie optymalnego napięcia w sieci około 13.5 V.

Mała płytka z wbudowanym układem do kontroli napięcia wyjściowego

Wirnik

Wirnik jest głównym magnesem elektrycznym generatora. Ma tylko jedno uzwojenie i znajduje się na wale korbowym. To wirnik zaczyna się obracać po uruchomieniu wału korbowego i zapewnia ruch wszystkim pozostałym częściom urządzenia.

Wirnik - główny element obrotowy generatora

Szczotki generatora

Szczotki generatora znajdują się w uchwytach szczotek i są potrzebne do generowania prądu. W całym projekcie to szczotki zużywają się najszybciej, ponieważ wykonują główną pracę polegającą na wytwarzaniu energii.

Zewnętrzna strona szczotek może szybko się zużywać, przez co występują przerwy w działaniu generatora VAZ 2106

Mostek diodowy

Mostek diodowy jest najczęściej nazywany prostownikiem. Składa się z 6 diod, które umieszczono na płytce drukowanej. Głównym zadaniem prostownika jest zamiana prądu przemiennego na prąd stały, aby wszystkie urządzenia elektroniczne w samochodzie działały płynnie.

Ze względu na specyficzny kształt, kierowcy często nazywają mostek diodowy „podkową”

Koło pasowe

Koło pasowe jest elementem napędowym generatora. Pas jest ciągnięty jednocześnie na dwóch kołach pasowych: wale korbowym i generatorze, dzięki czemu praca obu mechanizmów jest ze sobą stale połączona.

Jeden z elementów generatora

Charakterystyka techniczna generatora VAZ 2106

Na „szóstce” z fabryki znajduje się generator G-221, który jest klasyfikowany jako synchroniczne urządzenie prądu przemiennego. Urządzenie jest zamocowane na silniku po prawej stronie, jednak można je regulować lub wymieniać tylko od spodu nadwozia, ponieważ trudno jest czołgać się do generatora od góry ze względu na obecność wielu węży, urządzeń i urządzeń.

Napięcie znamionowe G-221 odpowiada napięciu typowej baterii VAZ - 12 woltów. Wirnik generatora obraca się w prawo (patrząc od strony napędu), ponieważ ta cecha wynika z położenia generatora względem wału korbowego.

Maksymalny prąd, jaki generator VAZ 2106 jest w stanie dostarczyć przy prędkości wirnika 5000 obr./min, wynosi 42 ampery. Moc znamionowa wynosi co najmniej 300 watów.

Urządzenie waży 4.3 kilograma i ma następujące wymiary:

• szerokość - 15 cm;
• wysokość - 15 cm;
• długość - 22 cm.

Standardowe urządzenie do wyposażenia wszystkich VAZ 2106

Jakie generatory można zainstalować na „szóstce”

Strukturalnie VAZ 2106 jest gotowy do umieszczenia na nim generatora, który nie jest dostarczany przez producenta. Powstaje pytanie, po co w ogóle zmieniać „rodzimy” G-221? W rzeczywistości generator ten był jak na tamte czasy optymalnym urządzeniem, ponieważ w sowieckim Zhiguli zastosowano niewielką liczbę urządzeń elektrycznych.

Jednak z czasem VAZ 2106 zaczął być wyposażany w bardziej nowoczesne urządzenia, z których każdy wymaga „swojej części” energii.. Ponadto kierowcy podłączają do akumulatora nawigatory, kamery, pompy, potężne systemy audio i inne urządzenia, co utrudnia generatorowi generowanie wymaganej ilości prądu.

Dlatego właściciele samochodów zaczęli szukać opcji wyposażenia, które z jednej strony pozwoliłyby na normalne działanie całego wyposażenia w aucie, a z drugiej optymalnie wpłynęłyby na żywotność baterii.

Do tej pory do VAZ 2106 można dostarczyć następujące typy generatorów:

1. G-222 to generator z Lada Niva, który jest przeznaczony do większych obciążeń i wytwarza 50 amperów prądu. Konstrukcja G-222 ma już własny przekaźnik regulatora, więc podczas instalacji na VAZ 2106 konieczne będzie usunięcie przekaźnika.
2. G-2108 można zainstalować zarówno na „szóstce”, jak i na „siódemce” i „ósemce”. Urządzenie podczas normalnej pracy wytwarza prąd o natężeniu 55 amperów, co nawet jak na współczesne standardy w zupełności wystarcza do funkcjonowania wszystkich urządzeń elektronicznych w samochodzie. G-2108 ma identyczny kształt i mocowania jak zwykły G-221, więc nie będzie problemów z wymianą.
3. G-2107-3701010 wytwarza 80 amperów i jest przeznaczony dla miłośników wysokiej jakości akustyki oraz dodatkowych urządzeń elektronicznych w samochodzie. Jedyne zastrzeżenie: generator VAZ 2106 będzie musiał zostać nieco zmodyfikowany, ponieważ przekaźnik regulatora nie jest odpowiedni dla tego modelu.

Galeria zdjęć: generatory, które można umieścić na VAZ 2106

Urządzenie Niva ma dobrą przyczepność

Generator z „ósemki” jest uważany za bardziej nowoczesną jednostkę

Najbardziej produktywne urządzenie w sprzęcie VAZ

Dowiedz się o naprawie jednostek VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

W ten sposób kierowca „szóstki” sam może zdecydować, który generator można umieścić w samochodzie. Wybór ostatecznie zależy tylko od zużycia energii przez samochód.

Schemat podłączenia generatora

Jako urządzenie elektroniczne, generator musi być prawidłowo podłączony. Dlatego schemat połączeń nie powinien powodować podwójnej interpretacji.

Schematyczny diagram pokazujący dokładnie, jak G-221 jest podłączony do VAZ 2106, można obejrzeć tutaj.

Wszystkie elementy obwodu są tak przejrzyste, jak to możliwe, więc nie jest wymagane osobne wyjaśnienie.

Podczas wymiany generatora wielu właścicieli samochodów zastanawia się, gdzie należy podłączyć przewód. Faktem jest, że urządzenie ma kilka złączy i przewodów, a podczas jego wymiany można łatwo zapomnieć, który przewód idzie gdzie:

• pomarańczowy nie nadaje się do podłączenia, możesz go zostawić bez zmian lub podłączyć bezpośrednio do szarego, aby automatycznie uruchomić samochód;
• szary gruby drut idzie do szczotek z przekaźnika regulatora;
• szary cienki drut łączy się z przekaźnikiem;
• żółty - koordynator świateł kontrolnych na centrali.

Dlatego pracując samodzielnie z G-221, lepiej podpisać wartości przewodów, aby później nie połączyć ich przez pomyłkę.

Najtrudniejszą rzeczą w pracy z generatorem jest jego prawidłowe podłączenie.

Awarie generatora w VAZ 2106

Jak każdy inny mechanizm w pojeździe, generator „szóstki” może nie działać poprawnie, zepsuć się i ulec awarii. Jednak przypadki nieoczekiwanych awarii są niezwykle rzadkie, ponieważ kierowca zawsze może śledzić wystąpienie „choroby”, zauważając jej pierwsze oznaki.

Świeci się kontrolka ładowania

Na desce rozdzielczej znajduje się lampka, która odzwierciedla wydajność generatora. Może zarówno migać, jak i palić się w trybie ciągłym. W każdym razie działanie tego wskaźnika jest uważane za pierwszy sygnał awarii generatora.

Przyczyna awarii

Zadośćuczynienie

Poślizg paska napędowego alternatora Przerwa w połączeniu między wtyczką „85” przekaźnika lampki kontrolnej ładowania a środkiem „gwiazdy” generatora Źle ustawiony lub uszkodzony przekaźnik lampki kontrolnej akumulatora Przerwa w obwodzie zasilania uzwojenia wzbudzenia Źle ustawiony lub uszkodzony regulator napięcia Zużycie lub zamarznięcie szczotek generatora; utlenianie pierścienia ślizgowego Przerwa lub zwarcie na „ciężar” uzwojenia wzbudzenia generatora Zwarcie jednej lub kilku dodatnich diod alternatora Otwarty w jednej lub kilku diodach generatora Przerwa w połączeniu między wtyczkami „86” i „87” przekaźnika lampki kontrolnej ładowania Otwarte lub przerwane zwarcie w uzwojeniu stojana

Wyreguluj napięcie paska alternatora Sprawdź i przywróć połączenie Sprawdź przekaźnik, wyreguluj go lub wymień Przywróć połączenie Oczyść styki, wyreguluj lub wymień regulator napięcia Wymień uchwyt szczotki na szczotki; przetrzyj pierścienie szmatką nasączoną benzyną Podłącz przewody uzwojenia do pierścieni ślizgowych lub wymień wirnik Wymień radiator na diody dodatnie Wymienić prostownik alternatora Przywróć połączenie Wymień stojan generatora

Bateria się nie ładuje

Alternator może pracować, ale akumulator nie ładuje się. To jest główny problem G-221.

Przyczyna awarii

Zadośćuczynienie

Słabe napięcie paska alternatora: poślizg przy dużej prędkości i praca generatora pod obciążeniem Mocowanie uchwytów przewodów na generatorze i akumulatorze jest poluzowane; zaciski akumulatora są utlenione; uszkodzone przewody Uszkodzony akumulator Źle ustawiony lub uszkodzony regulator napięcia

Wyreguluj napięcie paska alternatora Oczyścić zaciski akumulatora z tlenków, dokręcić zaciski, wymienić uszkodzone przewody Wymień baterię Oczyść styki, wyreguluj lub wymień regulator

Dowiedz się, jak uruchomić samochód z rozładowanym akumulatorem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

Bateria się gotuje

Jeśli alternator nie jest prawidłowo podłączony, może występować problem z akumulatorem.

Przyczyna awarii

Zadośćuczynienie

Słaby kontakt między masą a obudową regulatora napięcia Źle ustawiony lub uszkodzony regulator napięcia Uszkodzony akumulator

Przywróć kontakt Wyreguluj lub wymień regulator napięcia Wymień baterię

Generator jest bardzo głośny

Samo urządzenie powinno wydawać dźwięki podczas pracy, ponieważ wirnik stale się obraca. Jeśli jednak dźwięk operacji jest bardzo głośny, musisz się zatrzymać i dowiedzieć się, co jest nie tak.

Przyczyna awarii	Zadośćuczynienie
Poluzowana nakrętka koła pasowego alternatora Uszkodzone łożyska alternatora Zwarcie międzyzwojowe uzwojenia stojana (wyjący generator) Piszczące pędzle	dokręcić nakrętkę Wymienić łożyska Wymień stojan Wytrzyj szczotki i pierścienie ślizgowe bawełnianą szmatką nasączoną benzyną

Jak sprawdzić generator?

Sprawdzenie działania urządzenia da kierowcy pewność co do jego prawidłowego działania i braku powodów do niepokoju.

Zabrania się sprawdzania generatora w VAZ 2106, gdy jest on odłączony od akumulatora podczas pracy silnika, ponieważ możliwy jest skok napięcia. Z kolei niestabilność może uszkodzić mostek diodowy.

Kontrolę stanu generatora można przeprowadzić na różne sposoby. Najczęstsze to:

• sprawdzanie za pomocą multimetru;
• na stoisku;
• podczas korzystania z oscyloskopu.

Autotest za pomocą multimetru

Ta technika jest najprostsza i nie wymaga specjalnych urządzeń ani rozległej wiedzy w zakresie obsługi samochodu. Musisz jednak kupić multimetr cyfrowy lub wskaźnikowy, a także skorzystać z pomocy przyjaciela, ponieważ weryfikacja wymaga pracy dwóch osób jednocześnie:

1. Ustaw multimetr na tryb pomiaru prądu stałego.
2. Podłącz urządzenie po kolei do każdego zacisku akumulatora. Napięcie powinno wynosić od 11.9 do 12 V.
3. Asystent powinien uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.
4. W tym czasie mierniczy powinien uważnie monitorować odczyty multimetru. Jeśli napięcie w sieci gwałtownie spadło, oznacza to, że generator nie działa w pełni lub jego zasoby nie wystarczają do naładowania.
5. W przypadku, gdy wskazówka jest wyższa niż 14 V, kierowca musi wiedzieć, że takie działanie urządzenia w najbliższym czasie doprowadzi do wygotowania akumulatora.

Najszybszy sposób, aby dowiedzieć się, w jakim stanie jest generator

Testy na stoisku

Sprawdzenia na stanowisku komputerowym dokonują specjaliści stacji paliw. W takim przypadku generator nie będzie musiał być usuwany z maszyny, ponieważ komputer jest podłączony do urządzenia za pomocą specjalnych sond.

Stanowisko pozwala na jednoczesne sprawdzenie pracującego agregatu pod każdym względem z dużą dokładnością. Bieżące wskaźniki wydajności będą wyświetlane na ekranie komputera, dzięki czemu właściciel samochodu może określić „słabe” punkty swojego generatora w czasie rzeczywistym.

Komputer natychmiast określa wszystkie parametry urządzenia

Kontrola oscyloskopu

Oscyloskop to przyrząd, który odczytuje podstawowe odczyty napięcia i przetwarza je na przebiegi. Na ekranie urządzenia wyświetlane są zakrzywione linie, dzięki którym specjalista może natychmiast określić usterki w działaniu generatora.

Za pomocą urządzenia można sprawdzić działanie dowolnego urządzenia

Jak usunąć, zdemontować i naprawić generator w VAZ 2106

Generatora G-221 na „szóstce” nie można nazwać prostym urządzeniem. Dlatego w celu przeprowadzenia niektórych napraw konieczne będzie staranne przygotowanie, ponieważ najpierw trzeba będzie wyjąć urządzenie do samochodów, a następnie zdemontować.

Demontaż generatora z samochodu

Aby szybko i bezpiecznie usunąć G-221 z maszyny, zaleca się wcześniejsze przygotowanie narzędzi:

• klucz płaski na 10;
• klucz płaski na 17;
• klucz płaski na 19;
• ostrze montażowe.

Oczywiście najłatwiej pracuje się na zimnym silniku, więc po jeździe pozwól samochodowi chwilę posiedzieć.

Generator trzyma się na dwóch długich kołkach.

Proces usuwania generatora odbywa się zgodnie z tym schematem:

1. Poluzuj dolną nakrętkę mocującą alternatora. Następnie poluzuj nakrętkę na drugim kołku.
2. Usuń nakrętki wraz z podkładkami.
3. Przesuń alternator lekko do przodu (w stosunku do silnika).
4. Ten ruch pozwoli ci łatwo zdjąć pasek (najpierw z koła pasowego alternatora, a następnie z koła pasowego wału korbowego).
5. Usuń przewody z gniazdka.
6. Odłącz przewód od wtyczki uzwojenia.
7. Usuń drut z uchwytu szczotki.
8. Natychmiast zaleca się oznaczenie przewodów według koloru i punktu połączenia, ponieważ mogą wystąpić problemy podczas ponownej instalacji generatora.
9. Następnie odkręć nakrętkę z kołka dolnego mocowania generatora.
10. Zdejmij generator z kołków.

Wideo: instrukcje demontażu

Jak usunąć klasyczny generator VAZ (dla początkujących).

Demontaż generatora

Po rozmontowaniu urządzenia konieczny jest jego demontaż w celu późniejszej naprawy. Aby to zrobić, zmień zestaw narzędzi:

• klucz płaski na 19;
• klucz płaski 19;
• grzechotka (można dodać przedłużacz);
• głowa 8;
• głowa 10;
• mały młotek.

Zaleca się składanie małych części z oddzielnych pojemników, aby nie zgubić

Następnie, jeśli to konieczne, możesz delikatnie oczyścić korpus urządzenia z brudu i przystąpić do demontażu:

1. Odkręć cztery nakrętki mocujące na tylnej pokrywie.
2. Za pomocą klucza 19 odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe (będzie to wymagało starannego zamocowania generatora w imadle).
3. Następnie możesz rozdzielić urządzenie na dwie części. Jeśli połówki są zakleszczone, możesz lekko uderzyć je młotkiem. W rezultacie w rękach powinny pozostać dwie równoważne części: wirnik z kołem pasowym i stojan z uzwojeniem.
4. Zdejmij koło pasowe z wirnika.
5. Wyciągnij kluczyk z wnęki obudowy.
6. Następnie pociągnij sam wirnik wraz z łożyskiem do siebie.
7. Druga część generatora (stojan z uzwojeniem) jest również rozbierana na części, wystarczy pociągnąć uzwojenie do siebie.

Wideo: instrukcje demontażu

jak zdemontować generator VAZ 2107

Po demontażu konieczne jest wyjaśnienie, który konkretny element generatora wymaga wymiany. Dalsze naprawy nie są szczególnie trudne, ponieważ wszystkie elementy generatora są wymienne i można je łatwo zdjąć / założyć.

Pasek generatora

Oczywiście G-221 nie zadziała bez paska napędowego. Pasek do generatora VAZ 2106 ma szerokość 10 mm i długość 940 mm. Z wyglądu ma kształt klina i jest ząbkowany, co pozwala mu łatwo przylegać do zębów kół pasowych.

Zasób pasa oblicza się na 80 tysięcy kilometrów biegu.

Pasek wykonany jest z gumy o wysokiej wytrzymałości i jest przeznaczony do długiego okresu eksploatacji.

Jak napiąć pasek

Napinanie paska alternatora po jego zamontowaniu jest uważane za ostatni etap prac. Aby zapewnić szybką i wysokiej jakości pracę, należy przestrzegać fabrycznych przepisów dotyczących napięcia:

1. Poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą (na górze generatora).
2. Poluzuj dolną nakrętkę mocującą alternatora.
3. Korpus urządzenia powinien się lekko poruszać.
4. Włóż łom między obudowę generatora a obudowę pompy.
5. Napinaj pasek wraz z ruchem uchwytu.
6. Nie zwalniając mocowania, dokręć nakrętkę samozabezpieczającą.
7. Następnie sprawdź napięcie paska.
8. Dokręć dolną nakrętkę.

Wideo: instrukcje napinania

Jak naciągnąć pasek alternatora.

Pasek alternatora nie powinien być zbyt napięty, ale też nie powinien być luzem. Optymalny stopień naprężenia można określić ręcznie, naciskając środek dłuższej części pasa – powinien on odbiegać o nie więcej niż 1–1.5 cm.

W ten sposób kierowca może samodzielnie przeprowadzić diagnostykę, naprawę i wymianę generatora w VAZ 2106. Należy przestrzegać zaleceń producenta i podstawowych zasad bezpieczeństwa, ponieważ generator jest urządzeniem elektrycznym.