Reduktor VAZ 2103: urządzenie, zasada działania, rozwiązywanie problemów

VAZ 2103, podobnie jak wszystkie „klasyki VAZ”, to samochód z napędem na tylne koła: takie rozwiązanie techniczne uznano za najbardziej odpowiednie w momencie wypuszczenia tego modelu. Pod tym względem wzrosła rola tylnej osi i jednego z jej kluczowych elementów, czyli skrzyni biegów z zamontowaną w niej przekładnią główną.

Funkcje i zasada działania

Reduktor tylnego mostu (RZM) jest częścią przekładni pojazdu. Jednostka ta zmienia kierunek i zwiększa wartość momentu obrotowego przenoszonego z wału kardana na półosie kół napędowych. Silnik obraca się z dużą prędkością (od 500 do 5 tysięcy obrotów na minutę), a zadaniem wszystkich elementów przekładni jest zamiana kierunku i prędkości kątowej ruchu obrotowego silnika oraz zapewnienie wydajnej pracy kół napędowych.

Skrzynia biegów ma na celu zwiększenie momentu obrotowego przenoszonego z wału kardana na półosie kół napędowych

Specyfikacje skrzyni biegów

Skrzynia biegów VAZ 2103 nadaje się do każdego „klasycznego” modelu VAZ, ale działanie silnika po zainstalowaniu „obcej” skrzyni biegów może się zmienić. Wynika to z cech konstrukcyjnych takiej skrzyni biegów.

Stosunek

Każdy typ REM zainstalowany w VAZ 2101–2107 ma własne przełożenie. Im niższa wartość tego wskaźnika, tym bardziej „szybka” jest skrzynia biegów. Na przykład przełożenie „pensa” REM wynosi 4,3, skrzynia biegów o przełożeniu 4,44 jest zainstalowana na „dwóch”, tj. VAZ 2102 jest wolniejszym samochodem w porównaniu do VAZ 2101. Skrzynia biegów VAZ 2103 ma przełożenie 4,1, 2106, tj. wydajność prędkości tego modelu jest wyższa niż w przypadku „pensa” i „dwóch”. Najszybszym z „klasyków” REM jest jednostka VAZ 3,9: jej przełożenie wynosi XNUMX.

Wideo: łatwy sposób określenia przełożenia dowolnej skrzyni biegów

Jak określić przełożenie skrzyni biegów i modyfikację

Liczba zębów

Przełożenie przekładni REM jest związane z liczbą zębów na zębatkach głównej pary. W „potrójnym” REM wał napędowy ma 10 zębów, a napędzany 41. Przełożenie oblicza się dzieląc drugi wskaźnik przez pierwszy, czyli 41/10 = 4,1.

Liczbę zębów można określić na podstawie oznaczenia skrzyni biegów. Na przykład w napisie „VAZ 2103 1041 4537”:

• VAZ 2103 - rodzaj skrzyni biegów;
• 10 i 41 - odpowiednio liczba zębów wału napędowego i napędzanego;
• 4537 to numer zestawu przekładni głównej.

Konsekwencje zainstalowania nieprawidłowej skrzyni biegów

Należy mieć świadomość, że montaż „szybszego” REM nie oznacza automatycznego zwiększania prędkości pojazdu. Na przykład, jeśli na VAZ 2103 zamiast „rodzimej” skrzyni biegów o przełożeniu 4,1 użyj jednostki VAZ 2106 o przełożeniu 3,9, wtedy samochód stanie się o 5% „szybszy” i to samo 5% „ słabszy”. To znaczy, że:

• efektywny moment obrotowy zmniejszy się o 5%;
• aby rozpędzić się do określonej prędkości, potrzeba będzie mniej obrotów silnika, tj. aby rozpędzić się np. do 120 km/h wystarczy 3900 obr./min zamiast 4400. Problem polega na tym, że teraz silnik może nie mieć wystarczającej mocy wirowania do 3900 obr./min.

Tak więc, jeśli zainstalowałeś niestandardowy RZM na VAZ 2103 z innym przełożeniem, wymagana będzie proporcjonalna zmiana mocy silnika, aby utrzymać dynamiczne osiągi samochodu.

Można zainstalować dowolną skrzynię biegów: jeśli jest normalna, nie będzie brzęczeć żadnym pudełkiem. Musisz jednak wziąć pod uwagę przełożenie skrzyni biegów: jeśli ustawisz go z mniejszą liczbą, samochód będzie szybszy, ale będzie jechał wolniej. I odwrotnie - jeśli umieścisz go z dużą liczbą, przyspieszenie zajmie więcej czasu, ale jedziesz szybciej. Prędkościomierz również się zmienia. Nie zapomnij o policjantach drogowych: lepiej umieścić taki sam, jak powinien, a silnik jest lepszy.

genczik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Skrzynia biegów

Konstrukcja REM jest typowa dla „klasyków” VAZ. Głównymi elementami skrzyni biegów są para planetarna i centralny mechanizm różnicowy.

Główne elementy skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2103 - para planetarna i centralny mechanizm różnicowy

Reduktor VAZ 2103 składa się z:

1. Przekładnia napędu stożkowego.
2. Przekładnia napędzana planetarnie.
3. Satelity.
4. Przekładnie półosiowe.
5. Oś satelitów.
6. Skrzynki różnicowe.
7. Śruby mocujące pokrywy łożysk skrzyni.
8. Pokrywy łożysk obudowy mechanizmu różnicowego.
9. Nakrętka regulacji łożyska.
10. Skrzynia biegów.

para planetarna

Koła napędowe i napędzane, zwane parą planetarną, tworzą główne koło zębate REM. Osie tych kół zębatych są przesunięte względem siebie i przecinają się bez przecinania. Dzięki zastosowaniu specjalnie ukształtowanych zębów uzyskuje się optymalne oczko. Konstrukcja kół zębatych umożliwia jednoczesne zazębianie się kilku zębów. Jednocześnie większy moment obrotowy przekazywany jest na półoś, zmniejsza się obciążenie każdego zęba i zwiększa się trwałość mechanizmu.

Para planetarna VAZ 2103 składa się z przekładni napędowej i napędzanej

Łożyska

Koło napędowe utrzymywane jest na dwóch łożyskach tocznych typu 6–7705U i 6–7807U. W celu precyzyjnego ustawienia względnego położenia kół zębatych pary głównej między łożyskiem wewnętrznym a końcem koła zębatego umieszczona jest podkładka regulacyjna. Grubość takiego pierścienia może wahać się od 2,55 do 3,35 mm z możliwością mocowania co 0,05 mm. Dzięki 17 możliwym rozmiarom podkładek można dość dokładnie wyregulować położenie kół zębatych i zapewnić ich prawidłowe zazębienie.

Obrót napędzanego koła zębatego zapewniają dwa łożyska typu 6-7707U. Aby zapobiec osiowemu przemieszczeniu kół zębatych, w łożyskach wytwarza się napięcie wstępne za pomocą nakrętek napinających i podkładek dystansowych.

Zestaw łożysk do skrzyni biegów tylnego mostu VAZ 2103 zawiera dwa łożyska typu 6-7707U i po jednym 6-7705U i 6-7807U

Kołnierz i mechanizm różnicowy

Kołnierz zamocowany na trzpieniu przekładni zapewnia połączenie między głównym kołem zębatym a wałem kardana. Międzyosiowy mechanizm różnicowy stożkowy składa się z dwóch satelitów, dwóch kół zębatych, skrzyni i osi satelity. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się tylnych kół z różnymi prędkościami kątowymi.

Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się tylnych kół z różnymi prędkościami kątowymi

Oznaki awarii skrzyni biegów

Wiele usterek REM można zdiagnozować na podstawie zmienionego dźwięku pracującej maszyny i pojawienia się obcego hałasu. Jeśli podczas ruchu słychać pukanie, chrupnięcie i inne odgłosy od strony skrzyni biegów, oznacza to nieprawidłowe działanie lub awarię dowolnej części urządzenia. Jeśli na tylnej osi pojawi się obcy hałas, należy zwrócić uwagę na poziom oleju w skrzyni biegów i sprawdzić, jak prawidłowo wyregulowany jest RZM (szczególnie jeśli jest po naprawie lub nowo zainstalowany).

Chrupanie podczas ruchu

Słysząc trzask skrzyni biegów, gdy samochód jest w ruchu, należy natychmiast podjąć działania, aby zapobiec jeszcze większym usterkom. Pojawienie się grzechotki i chrupnięcia sugeruje, że najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić łożyska lub koła zębate. Jeśli łożyska jeszcze nie uległy awarii, ale są już bardzo zużyte i nie obracają się dobrze, z boku RZM będzie słychać dudnienie, którego nie ma podczas pracy zespołu roboczego. Najczęściej przyczynami trzasków i szumów z boku skrzyni biegów podczas jazdy samochodem są:

• niedopuszczalne zużycie lub całkowite zniszczenie kół zębatych lub łożysk przekładni głównej;
• nieskorygowane załączanie biegów;
• wyłamany otwór na oś satelitów w skrzyni różnicowej;
• niski poziom oleju w skrzyni biegów.

Przyczyną obcego hałasu w skrzyni biegów mogą być zniszczone koła zębate

Zablokowane koło

Przyczyną zablokowania jednego z tylnych kół samochodu może być również awaria RZM. Jeśli kierowca zignorował pojawienie się obcego hałasu, który był spowodowany awarią łożysk mechanizmu różnicowego, wynikiem może być odkształcenie półosi i zakleszczenie kół.

Regulacja reduktora

Jeśli podczas pracy silnika pojawią się oznaki nieprawidłowego działania RZM, najczęściej konieczny jest demontaż skrzyni biegów i jej demontaż. Następnie będzie można określić, co jest potrzebne do rozwiązania problemu: regulacja, wymiana poszczególnych części REM lub montaż nowej skrzyni biegów.

Demontaż skrzyni biegów

Aby zdemontować REM, będziesz potrzebować:

• klucz sześciokątny 12;
• zestaw kluczy płaskich;
• Jacek;
• wsporniki tylnej osi;
• buty do kół;
• pojemnik do spuszczania oleju.

Aby zdemontować REM, musisz:

1. Ustaw maszynę nad otworem kontrolnym i umieść podkładki pod przednimi kołami.
2. Odkręć korek spustowy i spuść olej do przygotowanego wcześniej pojemnika.
   

   Przed demontażem skrzyni biegów odkręć korek spustowy i spuść olej do przygotowanego wcześniej pojemnika
3. Odłącz wał napędowy od kołnierza, przesuń wał na bok i przywiąż go drutem do pręta odrzutowego.
   

   Wał kardana należy odłączyć od kołnierza, odłożyć na bok i przywiązać drutem do ciągu strumienia
4. Podnieś tylną oś za pomocą podnośnika i umieść pod nią podpory. Zdemontować koła i bębny hamulcowe.
   

   Następnie musisz zdjąć koła i bębny hamulcowe.
5. Wyjmij półosie z obudowy osi.
   

   Następnie półosie są usuwane z tylnej belki
6. Odłącz skrzynię biegów od belki za pomocą klucza płaskiego i wyjmij RZM z maszyny.
   

   Po odkręceniu mocowań można wyjąć gearbox z siedziska

Demontaż skrzyni biegów

Do demontażu REM potrzebny będzie dodatkowo młotek, przebijak i ściągacz do łożysk. Aby zdemontować skrzynię biegów, będziesz potrzebować:

1. Poluzuj i wyjmij koszyki łożysk.
   

   Demontaż gearboxa rozpoczynamy od odkręcenia i wyjęcia blaszek blokujących łożyska
2. Zaznacz położenie pokryw łożysk.
   

   Przed zdjęciem pokrywy łożyska zaznacz jej położenie.
3. Poluzuj i zdejmij pokrywy łożysk.
   

   Następnie musisz odkręcić i zdjąć pokrywy łożysk.
4. Zdejmij nakrętkę regulacyjną i zewnętrzną bieżnię łożyska z obudowy.
   

   Następnym krokiem jest zdjęcie nakrętki regulacyjnej i bieżni zewnętrznej łożyska.
5. Usuń skrzynkę mechanizmu różnicowego.
   

   Mechanizm różnicowy jest usuwany wraz z planetarką i innymi częściami skrzyni
6. Wyjmij wał napędowy ze skrzyni korbowej.
   

   Wał stożkowy napędowy jest usuwany ze skrzyni korbowej
7. Zdejmij element dystansowy z wału napędowego.
   

   Tuleja dystansowa musi zostać usunięta z wału napędowego skrzyni biegów
8. Wybij tylne łożysko.
   

   Tylne łożysko jest strącone przez dryf
9. Zdejmij pierścień regulacyjny.
   

   Następnie musisz usunąć pierścień regulacyjny
10. Zdejmij uszczelkę olejową i deflektor oleju.
    

    Następnym krokiem jest zdjęcie uszczelki olejowej i deflektora oleju.
11. Wyjmij przednie łożysko.
    

    Przednie łożysko jest usuwane ze skrzyni korbowej
12. Wybij i wyjmij zewnętrzne bieżnie łożysk ze skrzyni korbowej.
    

    Zewnętrzna bieżnia łożyska jest wybijana przez dryf

Demontaż mechanizmu różnicowego

Aby zdemontować mechanizm różnicowy, będziesz dodatkowo potrzebować:

• plastikowy młotek;
• drewniane pręty;
• imadło.

Aby zdemontować mechanizm różnicowy, potrzebujesz:

1. Za pomocą ściągacza wyjmij łożyska z pudełka.
   

   Łożyska skrzynki różnicowej są usuwane za pomocą ściągacza.
2. Zaciśnij mechanizm różnicowy w imadle, umieszczając drewniane klocki. Odkręć mocowanie skrzynki do przekładni.
   

   Aby odłączyć napędzane koło zębate, musisz zamocować pudełko w imadle
3. Odpiąć mechanizm różnicowy plastikowym młotkiem.
   

   Mechanizm różnicowy zwalniany jest plastikowym młotkiem.
4. Usuń napędzane koło zębate.
   

   Kolejnym krokiem jest demontaż przekładni planetarnej
5. Zdejmij oś zębnika.
   

   Następnie musisz usunąć oś satelitów
6. Wyjmij satelity z pudełka.
   

   Satelity muszą zostać usunięte ze skrzynki różnicowej
7. Usuń boczne koła zębate.
   

   Po satelitach boczne koła zębate są usuwane
8. Usuń podkładki podtrzymujące.
   

   Demontaż końcówek mechanizmu różnicowego wraz z demontażem podkładek oporowych

Regulacja reduktora

Po całkowitym demontażu REM konieczne jest umycie wszystkich części w oleju napędowym i ocena ich stanu za pomocą oględzin. Podczas rozwiązywania problemów należy wziąć pod uwagę, że:

• jeżeli koła zębate są tak zużyte, że ich regulacja jest niemożliwa lub brakuje co najmniej jednego zęba, tę część należy wymienić;
• należy zwrócić uwagę na stan otworów satelitów i przylegających do nich części na osi. Szlifowanie drobnym papierem ściernym jest dozwolone tylko w przypadku najdrobniejszych ubytków. Najczęściej uszkodzenie satelitów wymaga ich wymiany;
• niedopuszczalne są wszelkie pęknięcia i pęknięcia na obudowie skrzyni biegów i dyferencjału. Obecność takich uszkodzeń przewiduje wymianę tych części.

Montaż REM z reguły zapewnia odpowiednią regulację. Do złożenia i regulacji REM potrzebne będą dodatkowo:

• zestaw sond;
• dynamometr;
• suwmiarka;
• naprawa;
• metalowe talerze.

Sekwencja kroków jest następująca:

1. Zbieramy mechanizm różnicowy, zabezpieczamy łożyska i planetarkę.
2. W pudełku umieszczamy wstępnie nasmarowane koła zębate boczne.
   

   Konieczne jest zainstalowanie bocznych kół zębatych, aby można było włożyć oś zębnika
3. Podkładki regulują luz osiowy kół zębatych. Wskaźnik ten powinien mieścić się w granicach 0,1 mm.
4. Montujemy zewnętrzne bieżnie łożysk wału stożkowego.
   

   Montaż bieżni zewnętrznej łożyska odbywa się za pomocą młotka i wiertła
5. Określ rozmiar podkładki regulacyjnej. W tym celu bierzemy stary sprzęt i mocujemy do niego płytkę o długości 80 mm przez spawanie. Wykonujemy szerokość płyty tak, aby wynosiła 50 mm od jej krawędzi do końca koła zębatego.
   

   Aby określić grubość podkładki, możesz użyć płytki przyspawanej do koła zębatego
6. Montujemy domową konstrukcję, mocując kołnierz i łożyska. Nakrętkę kołnierzową zaciskamy momentem obrotowym 7,9–9,8 N * m. REM kładziemy na stole warsztatowym tak, aby powierzchnia montażowa była pozioma. W miejscach montażu łożysk umieszczamy dowolny płaski przedmiot, np. kawałek metalowego pręta.
   

   Metalowy okrągły pręt jest umieszczany na łożu łożyska, a szczelina między prętem a płytą jest określana za pomocą szczelinomierza
7. Odkrywamy szczelinę między prętem a spawaną płytą za pomocą sond.
8. Jeśli od powstałej szczeliny odejmiemy tzw. odchylenie od wymiaru nominalnego (liczbę tę widać na kole napędowym), otrzymamy wymaganą grubość podkładki. Na przykład, jeśli luz wynosi 2,9 mm, a odchylenie wynosi -15, wówczas grubość podkładki wyniesie 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Montujemy nowe koło zębate i montujemy „końcówkę” w obudowie skrzyni biegów.
   

   Pierścień nastawczy osadzony jest za pomocą trzpienia
10. Zaciskamy nakrętkę mocującą kołnierz z siłą 12 kgf * m.
    

    Nakrętka kołnierzowa jest dokręcana siłą 12 kgf * m
11. Mierzymy moment obrotu „końcówki” za pomocą dynamometru. Wskaźnik ten powinien wynosić średnio 19 kgf * m.
    

    Moment obrotowy przekładni napędowej powinien wynosić średnio 19 kgf * m
12. Umieszczamy mechanizm różnicowy w obudowie i zaciskamy elementy złączne pokryw łożysk. Jeśli po dokręceniu występują luzy bocznych kół zębatych, należy wybrać podkładki o innej grubości.
13. Do dokręcenia nakrętek łożysk używamy metalowego półfabrykatu o szerokości 49,5 mm.
    

    Do dokręcenia nakrętek łożyska mechanizmu różnicowego można użyć płytki o szerokości 49,5 mm wykonanej z metalu o grubości 3 mm
14. Odległość między pokrywami łożysk mierzymy suwmiarką.
    

    Pomiar odległości między pokrywami łożysk odbywa się za pomocą suwmiarki
15. Nakrętki regulacyjne dokręcamy na przemian od strony planetarki i od drugiej strony. Osiągamy szczelinę 0,08–0,13 mm między głównymi zębatkami. W takim przypadku będzie można wyczuć minimalny luz podczas obracania przekładni planetarnej. W miarę postępu regulacji odległość między pokrywami łożysk nieznacznie się zwiększa.
16. Napięcie wstępne łożyska tworzymy dokręcając kolejno nakrętki regulacyjne, aż odległość między osłonami zwiększy się o 0,2 mm.
17. Kontrolujemy powstałą szczelinę, powoli obracając napędzane koło zębate. Jeśli szczelina zostanie utracona, skoryguj ją za pomocą nakrętek regulacyjnych.
    

    Luz między zębatkami głównej pary sprawdza się, obracając napędzane koło zębate
18. Montujemy RZM w korpusie belki tylnej.

Wideo: jak wyregulować skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2103

Regulacja biegów VAZ

Naprawa skrzyni biegów

Podczas naprawy skrzyni biegów może okazać się konieczny demontaż tylnego mostu i wymiana poszczególnych jego elementów.

Jak podzielić most

Niektórzy kierowcy wolą podzielić most na pół zamiast tradycyjnego demontażu i demontażu w celu naprawy lub regulacji REM. Ta metoda jest dostępna na przykład dla właścicieli samochodów UAZ: konstrukcja tylnej osi UAZ pozwala podzielić ją na pół bez jej demontażu. Będzie to wymagać:

1. Spuścić olej.
2. Podnieś most.
3. Umieść stojaki pod każdą połówką.
4. Poluzuj śruby mocujące.
5. Ostrożnie rozłóż połówki.

Poszedłem w prosty sposób: odkręciłem dolne ucho lewego amortyzatora, przewód hamulcowy od trójnika do prawego koła, lewe podesty, spuściłem olej z przekładni osi, lewarek pod jabłkiem, lewarek pod lewa strona zderzaka, pchnięcie lewego koła na bok i GPU z mechanizmem różnicowym w dłoniach. Na wszystko o wszystkim - 30-40 minut. Podczas montażu wkręciłem dwa kołki w prawą połowę mostka, jak prowadnice, i połączyłem mostek wzdłuż nich.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Wymiana satelitów

Satelity - dodatkowe biegi - tworzą symetryczną dźwignię równoramienną i przenoszą te same siły na koła samochodu. Części te są stale sprzężone z bocznymi kołami zębatymi i obciążają półosie w zależności od położenia maszyny. Jeśli pojazd jedzie po prostej drodze, satelity pozostają nieruchome. Gdy tylko samochód zaczyna skręcać lub wyjeżdża na złą drogę (tj. każde koło zaczyna poruszać się po własnej ścieżce), satelity zaczynają działać i redystrybuują moment obrotowy między półosiami.

Biorąc pod uwagę rolę przypisaną satelitom w działaniu REM, większość ekspertów zaleca wymianę tych części na nowe, gdy pojawią się najmniejsze oznaki zużycia lub zniszczenia.

Jeśli pojawią się najmniejsze oznaki zużycia lub zniszczenia, zaleca się wymianę satelitów skrzyni biegów VAZ 2103 na nowe

Zgromadzenie mostowe

Po zakończeniu prac związanych z naprawą, regulacją lub wymianą RZM następuje montaż tylnej osi. Procedura montażu jest odwrotna do demontażu:

• powierzchnie styku REM i obudowy tylnej osi są oczyszczone z brudu;
• nowa uszczelka jest zainstalowana między skrzynią biegów a belką;
• RZM wraca na swoje miejsce i jest bezpiecznie zamocowany za pomocą śrub mocujących;
• montowane w miejsce półosi, bębnów hamulcowych i kół.

Uszczelki fabryczne RZM są tekturowe, ale wielu kierowców z powodzeniem stosuje paronit. Zaletą takich uszczelek jest wysoka odporność na ciepło i zdolność do wytrzymywania wysokiego ciśnienia bez zmiany jakości.

Kierowcy najczęściej ufają doświadczonym specjalistom na stacji paliw w zakresie naprawy i regulacji RZM samochodu VAZ 2103. Tego typu prace można wykonywać samodzielnie, jeśli istnieją odpowiednie warunki, a także niezbędne narzędzia i materiały. Jednocześnie lepiej zrobić to po raz pierwszy pod okiem doświadczonego rzemieślnika, jeśli nie ma umiejętności samodzielnego demontażu, regulacji i montażu REM. Zdecydowanie nie zaleca się opóźniania naprawy, jeśli ze strony skrzyni biegów dochodzą obce dźwięki.