Sekcja: Praktyka warsztatowa - Rozwój modułów łożysk kół i ich właściwości ciernych
Patronat: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG oferuje nowe konstrukcje łożysk drugiej i trzeciej generacji, które zgodnie z wymaganiami rynku charakteryzują się redukcją tarcia do 30%. Udział zużycia paliwa przez poszczególne elementy pojazdu jest niewielki i wynosi około 0,7%. Jednak każda drobna poprawa ma pozytywny wpływ na rozwój nowoczesnych samochodów.
Wydział: Warsztaty praktyczne
Patronat: Schaeffler Polska Sp. Pan. Ks.
Nowoczesne modułowe łożyska kół pierwszej, drugiej i trzeciej generacji posiadają podobną budowę wewnętrzną, czyli dwa rzędy kulek, aby zapewnić niezbędną sztywność i absorbować siły boczne. Ciężar pojazdu i związane z nim napięcie wstępne łożyska wytwarzają moment tarcia pomiędzy bieżnią a poruszającymi się po niej kulkami, który stanowi około 45% całkowitego tarcia w łożysku koła. Największy składnik całkowitego tarcia, około 50%, wynika z tarcia zagęszczającego. Zazwyczaj łożyska kół należy nasmarować na cały okres eksploatacji. Dlatego też uszczelka zaprojektowano tak, aby zatrzymywała smar w łożysku i chroniła łożysko przed zanieczyszczeniami zewnętrznymi i wilgocią. Pozostała część składowa tarcia, tj. około 5%, to straty spowodowane zmianami konsystencji smaru.
Optymalizacja właściwości ciernych
Zatem optymalizację właściwości ciernych łożysk kół można przeprowadzić jedynie w oparciu o trzy wymienione czynniki. 
powyżej punktów. Zmniejszenie tarcia związanego z ruchem kulek po bieżni jest trudne, ponieważ napięcie wstępne łożyska związane z odpowiednią masą pojazdu jest stałe. Prace nad opracowaniem powłoki bieżni i materiału, z którego wykonane są kulki, są kosztowne i nie mogą przynieść wymiernych efektów w porównaniu z kosztami. Innym problemem jest trudność uzyskania poprawy właściwości ciernych środka smarnego.
Uszczelnienie łożyska trzeciej generacji
Optymalnym rozwiązaniem jest uszczelnienie łożyska, które jest w 100% skuteczne i nie powoduje strat tarcia. Firma FAG opracowała trzecią generację konstrukcji modułów łożysk kół. Po stronie napędowej łożyska znajduje się metalowa osłona, która jest wciskana w pierścień wewnętrzny. Nie ma kontaktu z obracającymi się częściami łożyska i dlatego nie powoduje tarcia. Od strony koła zastosowano dodatkową osłonę ochronną, dzięki czemu wymagane uszczelnienie po tej stronie może być ograniczone jedynie uszczelką wargową. Zatem w łożysku koła tej konstrukcji straty tarcia można zmniejszyć o około 30%.
