Jazda próbna Kia Picanto

Spoiler, boczne progi, 16-calowe koła z niskoprofilowymi oponami i masywne zderzaki - nowy Picanto wygląda jaśniej niż wszyscy jego koledzy z klasy. Oto tylko wersja z turbodoładowanym silnikiem w Rosji nie została jeszcze dostarczona

Niedawno miejskim dzieciom klasy A przewidziano cudowną przyszłość w środowisku nowoczesnych metropolii, ale nie wyszło: pragmatyczny konsument coraz częściej wybiera transport miejski, aby przenieść się do pracy i woli praktyczny i najlepiej niedrogi samochód. . Na przykład producenci samochodów na całym świecie ograniczają swoją obecność w klasie subcompact, woląc ćwiczyć tworzenie na przykład budżetowych sedanów segmentu B. Jednak Kia nie podążała za tą modą i sprowadziła do Rosji hatchback Picanto trzeciej generacji.

Nowa Kia Picanto zmieniła się najbardziej widocznie z zewnątrz. Kontynuując i rozwijając pomysły drugiego pokolenia, które nawiasem mówiąc zostało nagrodzone za pojawienie się prestiżowej nagrody Red Dot, projektanci sprawili, że dziecko było jeszcze jaśniejsze i bardziej wyraziste. Osłona chłodnicy zwęziła się, wlot powietrza w zderzaku, wręcz przeciwnie, powiększył się, pojawiły się kanały powietrzne, które pomagają zmniejszyć aerodynamiczne turbulencje w okolicy przednich nadkoli. Kształt linii szyby zmienił się, a tylny zderzak wygląda teraz na mocniejszy i solidniejszy dzięki poprzecznej wstawce.

Motyw linii poziomych jest kontynuowany we wnętrzu: tutaj są one zaprojektowane tak, aby wizualnie uczynić samochód bardziej przestronnym. Zwiększenie przestrzeni to jednak nie widoczność. Pomimo tego, że długość samochodu pozostała taka sama, ze względu na gęstszy układ komory silnika zwis przedni stał się krótszy, a zwis tylny, przeciwnie, zwiększył się. Wraz z rozstawem osi zwiększonym o 15 mm pozwoliło to zwolnić dodatkową przestrzeń zarówno dla pasażerów (+15 mm w nogach), jak i dla bagażu (+50 litrów). Ponadto Picanto jest o 5 mm wyższe, co oznacza więcej miejsca nad głową.

Wnętrza Picanto najlepiej charakteryzuje się marketingowym, ulubionym określeniem „zupełnie nowy”. Nie ma sensu wymieniać zmian, ponieważ lista będzie zawierała wszystko, co jest w wystroju wnętrza - rozpoznanie poprzednika w nowym samochodzie jest prawie niemożliwe. Jednocześnie wnętrze topowych wersji jest wypełnione opcjami, których spodziewasz się ostatnio w samochodach tej klasy.

Jest ogromny jak na tę klasę, siedmiocalowy system multimedialny z ekranem dotykowym i protokołami Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewana kierownica (dookoła), ładowanie indukcyjne do smartfonów i ogromne lusterko do makijażu w wizjer kierowcy z podświetleniem LED.

Powiedzieć, że sitikar ma tylko 3,5 m długości w środku jest oczywiście ogromne, jest to niemożliwe, ale jest w nim wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich pasażerów i to w obu rzędach, a podczas długiej podróży nie odczują dyskomfortu. Krzesła mają ładny profil, doskonałe wypełnienie. Istnieje nawet tak dziwaczna opcja jak na tę klasę, jak regulowany środkowy podłokietnik. Ale na kierownicy, wręcz przeciwnie, regulowane jest tylko nachylenie.

Wydawać by się mogło, że wprowadzenie nowego modelu w tracącym na popularności segmencie to ryzykowne posunięcie. Wydaje się jednak, że Koreańczycy wychwycili ten trend i podeszli do rozwoju samochodu z właściwej strony. Twórcy samochodu wprost mówią, że Kia Picanto to samochód wybierany sercem. Ich zdaniem nie jest to środek transportu ani ekonomii, ale jasny dodatek.

Jasne kolory mają podkreślać ten cel (żadna z nich nie będzie dodatkowo płatna) oraz pakiet GT-Line. Pomimo sportowej nazwy jest to zestaw opcji czysto projektowych. Nie przewiduje się ingerencji w działanie jednostki napędowej, przekładni lub zawieszenia. Ale jest nowy zderzak, inne światła przeciwmgielne, grill chłodnicy ze szkarłatną wstawką wewnątrz, progi drzwi, masywny spojler i 16-calowe koła.

Padło na mnie, aby rozpocząć jazdę próbną tą konkretną wersją. Na pierwszym "progu zwalniającym" nieco przesadziłem z prędkością i dostałem mocnego ciosu od przedniego zawieszenia. Opony są tu montowane o wymiarze 195/45 R16 - wydaje się, że profil nie jest najmniejszy, ale wytrzymały.

Będąc na krętych wiejskich drogach, od razu zapominam o sztywności zawieszenia – Picanto jest doskonale kontrolowane. Po pierwsze, nowy samochód ma teraz zauważalnie ostrzejszą kierownicę (2,8 obrotu w porównaniu do 3,4). Po drugie, jest wyposażony w tak rzadko spotykany w samochodach miejskich system, jak sterowanie wektorem ciągu w zakrętach. Zdolność do szybkiego zmieniania się pomaga znosić nie najmocniejszy silnik: najwyższej klasy wolnossący silnik o pojemności 1,2 litra wytwarza obecnie 84 KM. iw połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią Picanto przyspiesza do 100 km / hw 13,7 sekundy (dla podstawowego 1,0-litrowego silnika z „mechaniką” liczba ta wynosi 14,3 sekundy).

Gdzieś w przyszłości w Rosji czai się potencjał pojawienia się hatchbacków Picanto z silnikiem turbo 1,0 T-GDI o mocy 100 KM. i startuje prawie cztery sekundy na raz od czasu przyspieszenia. Dzięki niemu samochód powinien być bardzo fajny, ale teraz trzeba się bawić - pomaga w tym bardzo przyzwoicie działający system audio. Niezależnie od obecności dużego ekranu dotykowego, obsługuje pamięci USB i iPody, a także działa przez Bluetooth. Kiedyś dźwięk Picanto był taki sobie, ale tutaj muzyka, wręcz przeciwnie, nie gra dobrze.

Ale okresowo przerywają go odgłosy - niestety izolacja akustyczna jest tutaj dokładnie taka, jakiej można by się spodziewać po najtańszym samochodzie tej marki, czyli szczerze mówiąc słabym. Z drugiej strony, inżynierów można zrozumieć - wyrzucali kilogramy, gdzie tylko mogli: stal o wysokiej wytrzymałości w korpusie i połączenia klejone usunęły 23 kg, a nowa belka skrętna w kształcie litery U pomogła odciążyć konstrukcję. Byłoby niewłaściwe wydawanie odzyskanych funtów z takim trudem na izolację akustyczną.

W szczególności dzięki temu Picanto pewnie i przewidywalnie zwalnia. Ponadto hamulce tarczowe są montowane w hatchbacku nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w system kompensacji przegrzania hamulców, który automatycznie podnosi ciśnienie w układzie hamulcowym, gdy jego skuteczność spada.

Przechodzę na prostszą wersję Picanto, aby upewnić się, że tapicerka materiałowa siedzeń jest całkiem dobra, dynamika identyczna, a komfort na oponach o wyższym profilu jest nieco większy. Przy sterowaniu prawie nie ma zmian, tylko reakcje na kierownicę są nieco bardziej rozciągnięte w czasie z powodu bardziej giętkiej gumy. Nawiasem mówiąc, podłokietnik jest tutaj tylko dla kierowcy. Ale generalnie auto nie sprawia wrażenia słabo wyposażonego, a samo wnętrze nie wywołuje wrażenia dysonansu w porównaniu z jasnym wyglądem.

Ceny nowego Picanto zaczynają się od 7 USD za wersję Classic z litrowym silnikiem. Taki samochód nie będzie miał systemu audio, podgrzewanych foteli i kierownicy, a także elektrycznie regulowanych lusterek i bocznych poduszek powietrznych. Średnia cena Luxe to 100 dolarów, a oprócz 8-litrowego silnika i automatycznej skrzyni biegów wyposażenie będzie zauważalnie bogatsze. Jednak, aby dostać wszystko, co ma do zaoferowania Picanto trzeciej generacji, będziesz musiał zapłacić już 700 $.

Kia przewiduje, że około 10% sprzedaży będzie pochodziło z wersji GT-Line, a jeśli opinia publiczna będzie naprawdę zainteresowana pakietem stylistycznym, Koreańczycy obiecują kontynuować takie eksperymenty w przyszłości. Jednocześnie firma twierdzi, że perspektywa rywalizacji Picanto z większym modelem Rio nie przeszkadza im. Oprócz tego, że ten ostatni jest nadal wybierany przez bardziej pragmatycznych nabywców, sitikar w porównywalnych poziomach wyposażenia pozostaje o 10-15% tańszy niż Rio.

Kia Picanto praktycznie nie ma konkurentów na rynku – w tej samej klasie mamy tylko poprawionego Chevroleta Sparka pod nazwą Ravon R2 i Smart ForFour. Pierwsza jest znacznie prostsza, druga znacznie droższa. Koreańczycy mówią, że będą w pełni usatysfakcjonowani, jeśli kupią 150-200 aut miesięcznie.

Typ nadwozia	Hatchback	Hatchback
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Rozstaw osi mm	2400	2400
Masa własna	952	980
Typ silnika	Benzyna, R3	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	998	1248
Moc, KM z. przy obr./min	67 przy 5500	84 przy 6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	95,2 przy 3750	121,6 przy 4000
Skrzynia biegów, napęd	MKP5, przód	AKP4, przód
Maksymalna prędkość, km / h	161	161
Przyspieszenie do 100 km / h, s	14,3	13,7
Zużycie paliwa (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Objętość bagażnika, l	255	255
Cena od, USD	7 100	8 400