Test rozszerzony: Volkswagen Passat GTE

Silniki Diesla to nie wszystko, nawet jeśli osiągają to, co obiecują fabryki, rozwiązania ekologiczne i wątpliwości co do oficjalnych danych (i nie tylko Volkswagena) stawiają je w jeszcze gorszym świetle.

Na szczęście Volkswagen oferował również alternatywę dla Passata przed boomem na Dieselgate. I jak się okazało w ciągu kilku miesięcy spędzonych z nim, z łatwością zastępuje (a nawet bardziej) stosunkowo mocnego diesla - hybrydę plug-in Passata GTE.

Podążając śladem mniejszego Golfa GTE, hybrydowy system Passata GTE składa się z turbodoładowanego 1,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 115 kilowatów lub 166 koni mechanicznych oraz silnika elektrycznego o mocy 115 koni mechanicznych. Moc systemu: Passat GTE może pochwalić się mocą 160 kilowatów lub 218 koni mechanicznych. 400 Nm momentu obrotowego robi jeszcze większe wrażenie, a jeśli wiemy, że elektryczny moment obrotowy jest dostępny niemal natychmiast, warto mówić o mocnym samochodzie, a nie o średnio-szybkiej hybrydzie.

Dzięki temu z łatwością będzie konkurować z mocniejszymi wersjami diesli Passata w ruchu (poza najmocniejszymi), spalając średnio tyle samo lub mniej paliwa w zależności od rodzaju użytkowania. Jeśli wydasz dużo na autostradzie, zużycie wyniesie od sześciu do siedmiu litrów (nawet więcej w przypadku niektórych szybkich podróży w Niemczech), ale jeśli będziesz głównie w mieście, zużycie będzie dokładnie - zerowe. Tak, nam też się zdarzyło, że po kilku dniach silnik benzynowy Passata nie chciał odpalić.

Akumulatory litowo-jonowe mogą zgromadzić 8,7 kilowatogodzin energii elektrycznej, co wystarczy Passatowi GTE na przejechanie na samym prądzie około 35 kilometrów (nawet w chłodne dni) - jeśli jesteś oszczędny i złapiesz odpowiedni rytm jazdy miejskiej i podmiejskiej . ale można zrobić więcej. Baterie można naładować z klasycznego domowego gniazdka w maksymalnie cztery godziny, podczas gdy ładowanie w odpowiedniej stacji ładującej zajmuje tylko 2 godziny. A ponieważ Passata GTE regularnie (przeważnie) podłączaliśmy zarówno w domu, jak iw garażu biurowym (zauważywszy, że jego system czasu ładowania i przegrzania wymyka się logice i nie pozwala na ustawienie obu parametrów osobno), są one przeznaczone dla większości średni test (zatrzymał się na 5,2 litra) jest odpowiedzialny za bardzo szybkie kilometry toru. Średnia standardowego okrążenia (zrobionego w mroźną zimę i na oponach zimowych) zatrzymała się nieco wyżej niż Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litra), ale wciąż niżej niż wersje Passata z silnikiem Diesla, którym jeździliśmy. . I jak to mówią: jeśli mieszkasz gdzieś blisko miejsca pracy (powiedzmy, do 30 kilometrów) i masz możliwość doładowania w obie strony z codziennej podróży, to pojedziesz prawie za darmo!

Nie trzeba dodawać, że wyposażenie (w tym cyfrowe wskaźniki i mnóstwo akcesoriów bezpieczeństwa) jest bogate i godne pochwały jest to, że Passat GTE jest bardzo zbliżony cenowo do diesla Passata: po odliczeniu dotacji różnica wynosi ledwie tysiąc. ...

Tak więc – zwłaszcza, że ​​Passat GTE jest również dostępny jako opcja – możemy śmiało powiedzieć, że ten GTE jest ukrytym atutem w ofercie Passata: jest stworzony dla tych, którzy chcą samochodu przyjaznego dla środowiska, ale jeszcze nie gotowego do skoku. …do samochodów w pełni elektrycznych – zwłaszcza, że ​​w gabarytach Passata (i w normalnej cenie) praktycznie ich nie ma.

tekst: Dušan Lukič · fot. Саша Капетанович

Passata GTE (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	42.676 €
Koszt modelu testowego:	43.599 €
Moc:	160 kW (218 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.395 cm3 - moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 5.000-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-3.500 obr./min. Silnik elektryczny: moc znamionowa 85 kW (116 KM) przy 2.500 – np. maksymalny moment obrotowy. System: na przykład maksymalna moc 160 kW (218 KM), maksymalny moment obrotowy Akumulator: litowo-jonowy, 9,9 kWh
Transfer energii:	silniki napędzane są na przednie koła - 6-biegowa skrzynia DSG - opony 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s - prędkość maksymalna elektryczny np - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emisja CO2 40-38 g/km – zasięg elektryczny (ECE) ) 50 km – czas ładowania akumulatora 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport i zawieszenie:	pusty pojazd 1.722 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.767 mm – szerokość 1.832 mm – wysokość 1.441 mm – rozstaw osi 2.786 mm – bagażnik 402–968 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=-8°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 9.444 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,7s
402m od miasta:	15,8 lat ( 154 km/h)
zużycie testowe:	5,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	3,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB