Test rozszerzony: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Dzięki najnowszej aktualizacji Peugeot 308 jest z pewnością świeższym i przyjemniejszym samochodem, ale z drugiej strony niestety nie zawiera wszystkiego, co Peugeot wie. Przede wszystkim myślimy o wnętrzu.

Sasha Kapetanovich

Peugeot wystartował z nowym układem i-Cockpit w 2012 roku. Francuzi twierdzą, że ich wystrój wnętrz jest udany, ponieważ wybrało go już ponad milion klientów. Z jednej strony to prawda, z drugiej oczywiście tak nie jest, ponieważ klienci nie mieli możliwości podjęcia innej decyzji i wybrania starego, klasycznego wystroju wnętrza. W przeciwnym razie brzmi to dziwnie, zastanawiam się, dlaczego stary? Głównie dlatego, że nowy Peugeot okradł niektórych kierowców. Pomyśleliśmy, że to dobrze, że zmniejszyli liczbę przycisków, ale zrobili to zbyt radykalnie i usunęli prawie wszystkie przyciski. Jednocześnie zmniejszyli kierownicę i ustawili ją w nowej pozycji, zbyt nisko dla niektórych wyższych kierowców. Wiele osób było zadowolonych z prowadzenia Peugeota, ale nie inni.

A o tym, że nie wszystko jest do końca idealne, świadczy najnowszy i-Cockpit, wprowadzony w nowym 3008. Wraz z nim Peugeot przywrócił kilka przycisków, tuż pod środkowym ekranem, który zresztą jest znacznie lepszy. , bardziej responsywna i piękna grafika. Zmieniliśmy też kierownicę. Poprzednia miała podcięcie tylko od spodu, nowa również odcięta u góry. To ponownie rozgniewało niektórych kierowców, ale jednocześnie dało wszystkim lepszy widok czujników. W każdym razie to najlepsza strona nowego wnętrza. Przejrzyste, urocze i cyfrowe.

Dlatego zaktualizowanemu 308 do perfekcji, przynajmniej moim zdaniem, czegoś brakuje. Z drugiej strony każdy, kto jeszcze nie doświadczył wszystkich innowacji, będzie bardzo zadowolony z obecnego urządzenia. Co w końcu jest najważniejsze. Cała reszta podąża za trendami mody, w tym silnik i skrzynia biegów, dzięki czemu ten, choć „tylko przerobiony” 308, z pewnością jest interesującym konkurentem w swojej klasie.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.390 €
Koszt modelu testowego:	20.041 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 119 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.150 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm - szerokość 1.804 mm - wysokość 1.457 mm - rozstaw osi 2.620 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	470-1.309