P2019 Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / obwód przełącznika, bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Przełącznik pozycji wirnika kolektora dolotowego / obwód czujnika, bank 2

Co to znaczy?

Ten ogólny kod DTC układu napędowego/silnika jest powszechnie stosowany w silnikach z wtryskiem paliwa większości producentów od 2003 roku.

Producenci ci to między innymi Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan i Infiniti.

Ten kod odnosi się głównie do wartości dostarczanej przez zawór/czujnik kontroli przepływu w kolektorze dolotowym, zwany także zaworem/czujnikiem IMRC (zwykle umieszczonym na jednym końcu kolektora dolotowego), który pomaga PCM pojazdu monitorować ilość powietrza. dozwolone w silniku przy różnych prędkościach. Ten kod jest ustawiony dla banku 2, który jest grupą cylindrów, która nie zawiera cylindra o numerze 1. Może to być usterka mechaniczna lub elektryczna, w zależności od producenta pojazdu i układu paliwowego.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od marki, układu paliwowego i typu czujnika położenia / czujnika położenia zaworu kolektora dolotowego (IMRC) oraz kolorów przewodów.

objawy

Objawy kodu silnika P2019 mogą obejmować:

Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
Brak mocy
Losowe niewypały
Niska oszczędność paliwa

Przyczyny

Zazwyczaj powody ustawienia tego kodu są następujące:

Zablokowana/niesprawna przepustnica/korpus
Zablokowany / uszkodzony zawór IMRC (bank 2)
Wadliwy siłownik / czujnik IMRC
Rzadko - uszkodzony moduł sterujący układu napędowego (PCM)

Czynności diagnostyczne i informacje o naprawie

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którekolwiek z nich są związane z układem dolotowym/silnikiem, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, gdy technik zdiagnozuje ten kod, zanim jakiekolwiek kody systemowe związane z działaniem układu dolotowego/silnika zostaną dokładnie zdiagnozowane i odrzucone. Sprawdź, czy nie ma wycieków na wlocie lub wylocie. Wyciek wlotu lub wyciek podciśnienia spowoduje wyczerpanie silnika. Wyciek spalin z czujnika stosunku powietrze-paliwo do tlenu (AFR/O2) sprawia wrażenie silnika ubogiego.

Następnie znajdź zawór/czujnik IMRC w swoim konkretnym pojeździe. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na zardzewiałe, spalone, a może zielone w porównaniu ze zwykłym metalicznym kolorem, do którego prawdopodobnie jesteś przyzwyczajony. Jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków, można kupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź 91% alkoholu do wycierania i lekką plastikową szczoteczkę z włosiem, aby je wyczyścić (niedroga szczoteczka do zębów będzie działać tutaj; po prostu nie odkładaj jej z powrotem do łazienki, gdy skończysz!). Następnie pozostaw je do wyschnięcia na powietrzu, weź dielektryczną mieszankę silikonową (ten sam materiał, którego używają do oprawek żarówek i przewodów świec zapłonowych) i umieść w miejscu styku końcówek.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod powróci, będziemy musieli sprawdzić również sygnały napięciowe zaworu/czujnika IMRC pochodzące z PCM. Monitoruj napięcie czujnika IMRC na testerze diagnostycznym. Jeśli żaden tester diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał z czujnika IMRC za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM). Przy podłączonym czujniku czerwony przewód woltomierza należy połączyć z przewodem sygnałowym czujnika IMRC, a czarny przewód woltomierza należy połączyć z masą. Uruchom silnik i sprawdź wejście czujnika IMRC. Kliknij przepustnicę. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika sygnał czujnika IMRC powinien się zmieniać. Sprawdź specyfikacje producenta, ponieważ może znajdować się tabela informująca o tym, jakie napięcie powinno być przy danych obrotach.

Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, będziesz musiał upewnić się, że zawór IMRC będzie się poruszał i nie zacinał się ani nie utknął w kolektorze dolotowym. Wymontuj czujnik/siłownik IMRC i chwyć kołek lub dźwignię, która porusza płytki/zawory w kolektorze dolotowym. Należy pamiętać, że mogą mieć przymocowaną do nich silną sprężynę powrotną, dzięki czemu mogą odczuwać napięcie podczas obracania. Podczas obracania płytek/zaworów sprawdź, czy nie ma zakleszczeń/przecieków. Jeśli tak, będziesz musiał je wymienić, a to zwykle oznacza, że będziesz musiał wymienić cały kolektor dolotowy. Lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom.

Jeżeli płytki/zawory IMRC obracają się bez wiązania lub nadmiernego poluzowania, oznacza to konieczność wymiany czujnika/siłownika IMRC i ponownego testu.

Ponownie, nie można wystarczająco podkreślić, że wszystkie inne kody muszą zostać wcześniej zdiagnozowane, ponieważ problemy, które powodują ustawienie innych kodów, mogą również spowodować ustawienie tego kodu. Nie można również wystarczająco podkreślić, że po wykonaniu pierwszych lub dwóch kroków diagnostycznych, a problem nie jest oczywisty, rozważną decyzją byłoby skonsultowanie się z profesjonalistą motoryzacyjnym w sprawie naprawy pojazdu, ponieważ większość napraw od tego momentu wymaga wyjęcie i wymiana kolektora dolotowego w celu prawidłowego skorygowania tego kodu i problemu z wydajnością silnika.

Powiązane dyskusje DTC

Inteligentny 2003 P2019 P201B P201D P201FWitam wszystkich, po kapitalnym remoncie silnika mój Smart For Two Cabrio 2003 miał przerwę zapłonu na 2 cylindrze po 2.000 obr/min. Silnik startuje i pracuje dobrze, bardzo płynnie, nie ślizga się/grzechocze itp. Jednak jak zwiększę obroty w okolicach 2000rpm to nagle spada 2 cylindry i podnosi...

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2019?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2019, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.