Typowe awarie samochodów marki Volkswagen

Każdy samochód, nawet bardzo dobry, ma swój własny zestaw „chorób wrodzonych”, z którymi musi się borykać właściciel samochodu. Samochody Volkswagena nie są wyjątkiem, w których regularnie pękają łańcuchy rozrządu, pojawiają się problemy z pokładową siecią elektryczną i skrzynią biegów.

Szybkie zużycie pasków rozrządu i łańcuchów rozrządu w samochodach marki Volkswagen

Właściciele modeli Volkswagena z łańcuchem rozrządu są często przekonani o wysokiej niezawodności i trwałości łańcucha rozrządu. To duży błąd, ponieważ łańcuch zużywa się dość szybko. Pomimo tego, że producent zaleca wymianę łańcucha co 150 tysięcy kilometrów, często nie przejeżdża on nawet 80 tysięcy kilometrów. Dotyczy to zwłaszcza silników 1.8 TSI montowanych na przykład w Volkswagenie Passacie B6. Problem nie polega na tym, że łańcuch jest słabo nasmarowany lub używany jest smar niskiej jakości. Problem tkwi w samej konstrukcji rozrządu większości nowoczesnych samochodów Volkswagena.

Projekt rozrządu samochodów Volkswagen trudno nazwać udanym

Ten projekt jest wyjątkowo niefortunny, a pierwszym elementem, który na tym cierpi, jest łańcuch. Jeśli chodzi o paski rozrządu, ich żywotność może być jeszcze krótsza. A pęknięty łańcuch lub pasek rozrządu prawie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów, tłoków i kosztownych remontów silnika.

Kiedy pęka łańcuch rozrządu, jako pierwsze cierpią zawory Volkswagena

Oznaki zużycia łańcucha lub paska rozrządu

Istnieje wiele charakterystycznych znaków, dzięki którym można zrozumieć, że łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu wymaga pilnej wymiany:

• silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym (dzieje się tak, gdy napięcie łańcucha słabnie i zmienia się rozrząd zaworowy);
  

  Po zdjęciu obudowy widać, że łańcuszek rozrządu trochę zwisał
• napinacz przesunął się bardzo do przodu (można to zobaczyć dopiero po zdjęciu osłony ochronnej z łańcucha rozrządu);
• zęby na kołach zębatych wałów są mocno zużyte (można to również stwierdzić dopiero po zdjęciu obudowy).

Co zrobić, aby uniknąć zerwania łańcucha lub paska

Oto kilka prostych wskazówek, które pomogą zapobiec zerwaniu łańcucha lub paska rozrządu:

• należy pamiętać, że w zdecydowanej większości modeli Volkswagena żywotność łańcucha lub paska rozrządu jest znacznie krótsza niż żywotność silnika;
• stan łańcucha rozrządu należy sprawdzać co 80 tysięcy kilometrów, a stan paska rozrządu - co 50 tysięcy kilometrów;
  

  Małe pęknięcia są wyraźnie widoczne na pasku rozrządu samochodu Volkswagen
• konieczne jest ciągłe zwracanie uwagi na obce dźwięki, zwłaszcza jeśli występują one na biegu jałowym;
• nie należy oszczędzać na smarze do łańcucha rozrządu i wymieniać go tak często, jak to możliwe;
• w przypadku problemów należy natychmiast skontaktować się z najbliższym serwisem Volkswagena - tylko tam jest specjalny sprzęt do diagnostyki komputerowej;
• jeśli eksperci stwierdzili zużycie łańcucha i zalecili jego wymianę, zębatki należy również wymienić wraz z łańcuchem, ponieważ prawdopodobnie również się zużyją. Do wymiany należy używać wyłącznie oryginalnych części Volkswagen.

Obce dźwięki w punkcie kontrolnym

Stukanie, stukanie lub grzechotanie słychać od strony skrzyni biegów w samochodzie marki Volkswagen, zwykle wiąże się to ze zużyciem zębów jednego lub kilku kół zębatych, aw efekcie ze spadkiem ich zazębienia.

Zużycie zębów na kole zębatym prowadzi do stukania i brzęczenia w skrzyni biegów

Między zazębionymi zębami tworzy się niewielka szczelina. Gdy na wał ze zużytą przekładnią zostanie przyłożona siła, szczelina między zębami gwałtownie się zmniejsza i następuje uderzenie, które słyszy kierowca.

Poniżej wymieniono szereg sytuacji, którym towarzyszy hałas na punkcie kontrolnym.

Grzechot w punkcie kontrolnym, któremu towarzyszy zapach spalenizny

Grzechot i zapach spalenizny w kabinie wskazują na przegrzanie skrzyni biegów. Zwykle jest to spowodowane wyciekiem płynu przekładniowego, który nie tylko smaruje ocierające się części w skrzyni, ale także je chłodzi. Ponadto niektóre modele Volkswagena mają specjalne chłodnice oleju przeznaczone do odprowadzania nadmiaru ciepła ze skrzyni. Jeśli skrzynia biegów zgrzytała, aw kabinie pojawił się zapach spalenizny, może się to zdarzyć z trzech powodów:

1. Wyciek płynu przekładniowego z powodu nieszczelności przekładni.
   

   Płyn przekładniowy zaczyna wyciekać z przekładni, jeśli przekładnia jest nieszczelna.
2. Zanieczyszczenie płynu przekładniowego. Jeśli płyn nie był wymieniany przez dłuższy czas, nie tylko straci swoje właściwości smarne, ale także przestanie wystarczająco chłodzić nagrzane koła zębate i wały skrzyni biegów.
3. Słabej jakości płyn przekładniowy. Tani lub podrabiany płyn zawiera zanieczyszczenia, które utrudniają nie tylko normalne chłodzenie skrzyni, ale także smarowanie jej elementów trących.

Wszystkie te problemy rozwiązuje się, wymieniając płyn w pudełku. Jeśli po wymianie sytuacja się nie zmieniła, musisz udać się do centrum serwisowego w celu przeprowadzenia diagnostyki.

Hałas skrzyni biegów na biegu jałowym

Czasami skrzynia Volkswagena zaczyna brzęczeć po włączeniu biegu neutralnego. Główne możliwe przyczyny tej usterki to:

• niski poziom oleju w skrzyni;
• zużycie mechaniczne pośredniego biegu wstecznego;
• zużycie zawiasu o równej prędkości kątowej (przegub CV).

Właściciel samochodu może samodzielnie sprawdzić poziom i uzupełnić olej w skrzyni. Jeśli po tym problem nie zniknął, powinieneś skontaktować się z centrum serwisowym - jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie profesjonalnie naprawić i wyregulować skrzynię biegów Volkswagena własnymi rękami.

Wideo: pukanie do automatycznej skrzyni biegów

Wibracje i stukanie podczas włączania biegu wstecznego w automatycznej skrzyni biegów

Problemy z zamkiem drzwi i bagażnika

Prawie wszystkie zamki drzwi i bagażnika nowoczesnych modeli Volkswagena mają napędy elektryczne i aktywatory z listwami zębatymi.

Typowy zamek do drzwi samochodu marki Volkswagen składa się z silnika, przekładni i trzpienia.

Problemy z zamkiem mogą wystąpić w trzech sytuacjach:

• silnik zamka uległ awarii;
• przy działającym silniku elektrycznym w zamku zapadło się koło zębate;
• drążek zębaty aktywatora pękł, więc zamek nie może się całkowicie zamknąć.

Najczęściej zawodzi silnik elektryczny, którego zwykły właściciel samochodu nie może samodzielnie naprawić. Zwykle zawodzi w wyniku zwarcia zwojów uzwojenia i nie można go naprawić. Dlatego silnik zamka jest zawsze całkowicie wymieniany. Możesz to zrobić zarówno samodzielnie, jak iw serwisie samochodowym.

Awarie klimatyzacji, nagrzewnicy i napędu lusterek

Jeśli klimatyzator lub ogrzewanie przestanie działać normalnie w samochodzie Volkswagen lub napędy lusterek wstecznych wyłączą się, możliwe są dwie opcje:

• awaria wystąpiła w samym urządzeniu (w klimatyzatorze, lustrze lub grzejniku) i będzie musiała zostać naprawiona;
• Urządzenie nie działa z powodu przepalonego bezpiecznika.

Po znalezieniu problemu należy przede wszystkim sprawdzić bezpiecznik. W 80% przypadków klimatyzatory, nagrzewnice i napędy lusterek w samochodach marki Volkswagen nie działają dokładnie z powodu odpowiedzialnych za te urządzenia bezpieczników. Procedura wygląda następująco:

1. Znajdź schemat skrzynki bezpieczników w instrukcji obsługi samochodu i dowiedz się, który bezpiecznik odpowiada za niedziałające urządzenie.
2. Otwórz blokadę bezpieczeństwa (w większości modeli Volkswagena znajduje się ona pod kolumną kierownicy lub po jej lewej stronie).
3. Wyjmij bezpiecznik i sprawdź go dokładnie. Jeśli stanie się czarny i stopi się, wymień go na nowy.
   

   Przepalone bezpieczniki Volkswagena czernieją i topią się

Zwykle to wystarczy, aby działała klimatyzacja, nagrzewnica czy napęd lusterka wstecznego. Jeżeli po wymianie bezpiecznika problem nie znika, problemu należy szukać w samym urządzeniu. Tylko wykwalifikowany elektryk samochodowy może poradzić sobie z tym zadaniem.

Wibracje i ich przyczyny

Jeśli samochód Volkswagen zaczyna wibrować kierownicą podczas jazdy z dużą prędkością, przyczyny tego mogą być następujące:

1. Zużyte opony. Opony seryjne Volkswagena mają swoją osobliwość - mogą się zużywać od wewnątrz, od strony kordu, i prawie niemożliwe jest zauważenie tego z zewnątrz. Co więcej, nawet podstawka do balansowania nie zawsze pozwala na wykrycie tej usterki, gdyż pojawia się ona dopiero przy prędkości 100-150 km/h.
2. Pęknięcia na płytach. Jeśli w samochodzie zamontowane są tłoczone koła, które są wygięte lub częściowo zniszczone, może to również powodować wibracje samochodu przy dużej prędkości.

Podczas eksploatacji pojazdów marki Volkswagen może wystąpić hałas lub stukanie. Źródłem może być:

• częściowo lub całkowicie zniszczony wewnętrzny przegub CV;
• duży luz na zewnętrznym przegubie homokinetycznym wału napędowego;
  

  Kiedy pęknie zewnętrzny przegub homokinetyczny, pojawiają się luzy i wibracje
• luz różnicowy spowodowany zużyciem łożysk wału napędowego w skrzyni biegów;
• całkowite lub częściowe zużycie mocowań silnika lub skrzyni biegów, które trudno zauważyć oglądając klocki gołym okiem;
• częściowo lub całkowicie zniszczone łożysko na piaście koła;
• wibracje silnika związane ze złą jakością paliwa lub z silną zmianą głównego rozrządu.

Naprawa karoserii Volkswagena

Karoseria samochodów marki Volkswagen, podobnie jak karoseria każdego innego samochodu, wymaga okresowej konserwacji i napraw. Lista głównych napraw blacharskich wygląda następująco:

• pełna regeneracja organizmu po wypadku;
• wymiana poszczególnych części ciała;
• przywrócenie geometrii ciała;
• prostowanie małych wgnieceń bez renowacji;
• czyszczenie karoserii przed korozją;
• gruntowanie nadwozia z późniejszym malowaniem;
• obróbka karoserii związkami antykorozyjnymi.

Ceny napraw blacharsko-lakierniczych Volkswagena

Cena naprawy blacharsko-lakierniczej zależy od stopnia uszkodzenia i może wahać się w bardzo szerokim zakresie. Co więcej, czasami naprawa karoserii może być całkowicie niepraktyczna. Tak więc, jeśli karoseria została poważnie uszkodzona w wyniku wypadku, często łatwiej jest kupić nowy samochód niż odnowić stary. Do tej pory przybliżone ceny renowacji karoserii Volkswagena wyglądają następująco:

• naprawa oddzielnej części ciała - od 700 rubli;
• malowanie i gruntowanie oddzielnej części - od 5 tysięcy rubli;
• przywrócenie geometrii ciała - od 12 tysięcy rubli;
• przywrócenie ciała po wypadku - od 200 tysięcy rubli.

Konieczność regularnej diagnostyki komputerowej

Nowoczesny samochód Volkswagena to niezwykle złożony zestaw systemów i zespołów, który może zrozumieć tylko specjalista. I nawet specjalista nie może obejść się bez specjalnego diagnostycznego stanowiska komputerowego. Tylko za jego pomocą można nie tylko zidentyfikować problemy, które już się pojawiły w działaniu systemów samochodowych, ale także zobaczyć, który z systemów lub części może ulec awarii w najbliższej przyszłości.

Diagnostyka komputerowa dostarcza szczegółowych informacji o stanie maszyny

Gdyby mechanik samochodowy miał ręcznie przejrzeć wszystkie szczegóły uszkodzonego systemu w celu zidentyfikowania usterki, znalezienie przyczyn problemów zajęłoby kilka dni. Diagnostyka komputerowa skraca ten czas do kilku godzin. Jednocześnie właściciel samochodu otrzymuje nie tylko informację o stanie poszczególnych podzespołów, zespołów i układów, ale także ocenę ogólnego stanu technicznego swojego auta. Jeśli kierowca nie chce, aby na drodze pojawiały się problemy, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki komputerowej swojego Volkswagena przynajmniej dwa razy w roku.

Tym samym samochody marki Volkswagen mają szereg najczęstszych usterek, z których większość można wyeliminować jedynie przy udziale specjalistów serwisu samochodowego. Jednocześnie ważne jest, aby właściciel samochodu uważnie monitorował stan swojego samochodu, aby nie przegapić momentu, w którym potrzebuje pilnej pomocy.