Recenzja Ram 2500 Laramie ASV 2016

Wielkie amerykańskie monster trucki wracają na australijskie drogi.

Jak duży jest za duży? Dowiemy się.

Fikcyjny „Cañonero”, oparty na serialu animowanym „Simpsonowie”, wkrótce ożyje.

Pełnowymiarowe amerykańskie pickupy o szerokości ciężarówki Kenworth i długości ponad 6 metrów są gotowe do masowego powrotu na australijskie drogi po wyznaczeniu nowego dystrybutora fabryki Ram.

Ostatni raz amerykańskie monster trucki były masowo sprzedawane tutaj w 2007 roku, kiedy Ford Australia importował F-250 i F-350, które zostały przerobione z LHD na RHD w Brazylii.

W przeciwieństwie do pozostałych pół tuzina niezależnych operatorów, którzy przekonwertowali amerykańskie pojazdy na lokalne drogi, nowa australijska umowa ma poparcie Ram Trucks USA.

Chociaż na miejscu samochody są przystosowane do ruchu prawostronnego, natychmiast zjeżdżają z linii montażowej z wbudowanymi australijskimi radiami i australijskim systemem nawigacji.

Joint venture pomiędzy Walkinshaw Automotive Group (która jest właścicielem Holden Special Vehicles) i doświadczonym dystrybutorem samochodów Neville Crichton z Ateco (dawniej dystrybutor takich marek jak Ferrari, Kia, Suzuki i Great Wall Utes) nosi nazwę American Special Vehicles.

Największe różnice między samochodami ASV Ram a innymi lokalnie przerobionymi amerykańskimi pickupami kryją się pod skórą.

Aby doświadczyć, co to znaczy prowadzić samochód, musisz najpierw wejść na pokład.

ASV Rams ma odlewany panel przyrządów wykonany przez tę samą firmę, która produkuje deskę rozdzielczą Toyoty Camry w Australii (zamiast włókna szklanego preferowanego przez inne konwertery), a zespół kierowniczy z kierownicą po prawej stronie jest wykonany przez tę samą amerykańską firmę, która zbudowała lewą rękę jednostki napędowe . Nakładki wycieraczek u podstawy przedniej szyby są produkowane przez tę samą firmę, co zderzaki HSV. I tak dalej.

Inwestycje w rozwój tych zmian są wielomilionowe i wykraczają poza budżety innych firm konwersji.

Te kluczowe zmiany są jednym z powodów, dla których pickup ASV Ram jeździ tak jak w USA i dlaczego firma była przekonana, że przeszła testy zderzeniowe.

Test zderzeniowy został przeprowadzony zgodnie z australijskimi zasadami projektowania (bariera 48 km/h), a nie zgodnie z Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h), ponieważ ANCAP nie ocenia pojazdów tej kategorii.

Ale pomyślnie przeszedł test australijskich zasad projektowych i jest jedynym lokalnie przerobionym samochodem, który przeszedł testy zderzeniowe.

Aby doświadczyć, co to znaczy prowadzić samochód, musisz najpierw wejść na pokład.

Ram 2500 siedzi wysoko nad ziemią. Boczne poręcze są nie tylko na pokaz, naprawdę potrzebujesz ich, aby utrzymać się na nogach, gdy będziesz kierował się do fotela kierowcy w „krześle kapitańskim”.

Największą niespodzianką jest to, jak cichy jest Ram 2500. ASV zainstalował nowy arkusz izolacyjny, który zastępuje izolację fabryczną (zdjętą podczas konwersji), która tłumi większość hałasu z masywnego 6.7-litrowego turbodiesla Cummins o pojemności XNUMX litra.

Kolejną niespodzianką jest narzekanie. Pomimo wagi 3.5 tony Ram 2500 przyspiesza szybciej niż Ford Ranger Wildtrak. Ponownie, 1084 Nm momentu obrotowego będzie miało taki efekt.

Masz lepszą widoczność od strony kierowcy w Fordzie Ranger lub Toyocie HiLux niż w Ram 2500, chociaż Ram potrzebuje tego bardziej.

Trzecią niespodzianką była oszczędność paliwa. Po ponad 600 km jazdy autostradą i miastem zobaczyliśmy 10 l/100 km na otwartej drodze i średnio 13.5 l/100 km po jeździe po mieście i podmiejskich.

Byliśmy jednak rozładowani i nie wykorzystaliśmy nawet 1 kg uciągu Rama: 6989 kg (z gęsią szyją), 4500 kg (z dyszlem 70 mm) lub 3500 kg (z dyszlem 50 mm).

Kolejny minus konwertowanych przetworników, który został wzięty pod uwagę: ASV stworzyło nowe lustrzane soczewki, które są lepiej dostosowane do australijskich warunków jazdy, takie jak soczewka wypukła po stronie pasażera dla szerszego widoku sąsiednich pasów.

Wypukłe lusterko po stronie kierowcy jest mile widziane, ale przestarzałe australijskie wymagania ADR nie pozwalają jeszcze na stosowanie go w kategorii ciężarówek Ram. Oznacza to, że widoczność od strony kierowcy jest lepsza w Fordzie Ranger lub Toyocie HiLux niż w Ramie 2500, chociaż Ram potrzebuje tego bardziej. Miejmy nadzieję, że zwycięży zdrowy rozsądek i ta zasada się zmieni lub władze zrobią wyjątek.

Inne wady? Nie ma ich wielu. Dźwignia zmiany biegów na kolumnie znajduje się po prawej stronie kierownicy, dzięki czemu jest blisko drzwi (nie ma problemu, przyzwyczaiłem się do tego w dzień), a nożne czujniki parkowania są po prawej (kolejny nawyk szybko przyjęty). .

Ogólnie jednak pozytywy przeważają nad kilkoma negatywami. Jest to najbliższa przeróbka lokalna do fabrycznego wykończenia, zarówno pod względem wyglądu, funkcjonalności, jak i stylu jazdy.

Gwarancja fabryczna i przeróbka po testach zderzeniowych również zapewniają spokój ducha.

Nie jest to jednak tanie: około dwa razy droższe niż w USA przed przewalutowaniem i sterowaniem. Nie jest to jednak dużo droższe od topowej Toyoty LandCruiser, która może holować „tylko” 3500 kg.

Jeśli ktoś, kto holował duży pływak lub dużą łódź, który zatrzymał mnie na pogawędkę w weekend, był przewodnikiem, Ram Trucks Australia znalazł znaczącą niszę na nowym rynku samochodowym dla swojej dużej ciężarówki.