Olejek molibdenowy marki Liqui Moly. Korzyści czy szkody?
Zawartość
Charakterystyka
Olej silnikowy Molygen New Generation produkowany jest przez Liqui Moly w dwóch klasach lepkości: 5W-30 i 5W-40. Produkowane w markowych zielonych kanistrach o pojemności 1, 4, 5 i 20 litrów. Pomimo światowego trendu w kierunku olejów silnikowych o niższej lepkości, oleje 40 i 30 SAE są nadal najbardziej poszukiwane na rynku. Zimowa lepkość 5W pozwala na stosowanie tego oleju w prawie wszystkich regionach Federacji Rosyjskiej.
Baza olejowa oparta jest na syntetykach HC. Smary powstałe na bazie hydrokrakingu są dziś niezasłużenie uważane za przestarzałe. W niektórych krajach technologia hydrokrakingu została całkowicie usunięta z listy baz syntetycznych. Jednak dla seryjnych pojazdów cywilnych, które nie podlegają zwiększonym obciążeniom i są eksploatowane w normalnych warunkach, to oleje do hydrokrakingu są optymalne pod względem ceny i poziomu ochrony silnika.
Pakiet dodatków, oprócz standardowych dodatków na bazie wapnia, cynku i fosforu, zawiera zastrzeżony zestaw składników Molygen firmy Liquid Moli z technologią MFC (Molecular Friction Control). Te dodatki molibdenu i wolframu tworzą dodatkową warstwę stopową na powierzchni metalowych części ciernych. Działanie technologii MFC pozwala na zwiększenie ochrony nakładek kontaktowych przed uszkodzeniem oraz zmniejszenie współczynnika tarcia. Podobne komponenty zastosowano w innym popularnym produkcie firmy, dodatku Liqui Moly Molygen Motor Protect.
Omawiany olej firmy Liquid Moli posiada tolerancje tradycyjne dla smarów o szerokim zakresie zastosowań: API SN/CF i ACEA A3/B4. Zalecany do stosowania w pojazdach marki Mercedes, Porsche, Renault, BMW i Volkswagen.
Olej jest pomalowany na nietypowy zielony kolor i świeci pod wpływem promieni ultrafioletowych.
Zakres i recenzje
Dzięki jednemu z najpopularniejszych atestów API SN / CF i ACEA A3 / B4 ten olej Liqui Moly nadaje się do napełniania ponad połowy nowoczesnych samochodów cywilnych. Rozważ niektóre niuanse jego zastosowania.
Olej dobrze łączy się z katalizatorami montowanymi w seryjnych samochodach benzynowych z dowolnymi układami zasilania. Nie nadaje się jednak do samochodów i ciężarówek z silnikiem Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych.
Dość wysoka lepkość sprawia, że olej nie nadaje się do napełniania nowych japońskich samochodów. Dlatego zakres ogranicza się głównie do europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Kierowcy generalnie dobrze reagują na ten produkt. W przeciwieństwie do starszych smarów molibdenowych, technologia Molygen nie zwiększa ilości skrzepów i osadów stałych w silniku w porównaniu do olejów, które mają standardowy pakiet dodatków.
Wielu właścicieli samochodów mówi o zmniejszeniu „zhora” oleju. Na lepkość i częściową odbudowę zużytych powierzchni wpływają stopowe punkty kontaktowe z wolframem i molibdenem. Hałas silnika jest zmniejszony. Zwiększona wydajność paliwowa.
Jednak cena ropy pozostaje kwestią kontrowersyjną. Za kanister o pojemności 4 litrów będziesz musiał zapłacić od 3 do 3,5 tysiąca rubli. A potem pod warunkiem, że podstawą oleju Molygen New Generation jest hydrokraking. Za tę samą cenę możesz wybrać prosty olej pod względem dodatków, ale już na bazie PAO lub estrów.
