Działanie i użytkowanie zaworu nadmiarowego ciśnienia

Jeśli wielu z nas zna zawór nadmiarowy turbo, który po angielsku nazywa się Wastegate (więcej szczegółów tutaj), oczywiste jest, że zawór nadmiarowy ciśnienia jest mniej znany ... Dlaczego? No bo my, Francuzi, jesteśmy tak uzależnieni od oleju napędowego, że o nim zapominamy. Rzeczywiście, ten zawór nadmiarowy jest używany tylko wtedy, gdy mamy korpus przepustnicy, aby umożliwić przepustnicę, jak ma to miejsce w przypadku benzyn (a także diesle, między innymi do obsługi zaworu EGR). Sprawdź różnicę między benzyną a olejem napędowym tutaj. W przeciwieństwie do znanego zaworu bezpieczeństwa, ten ostatni znajduje się po stronie wlotowej.

Tak więc, jeśli sobie przypominamy, mamy zawór wydechowy po stronie wydechu, czy to na benzynie, czy na oleju napędowym, a drugi na wlocie, gdy jest to silnik benzynowy. Oba mają tę samą zasadę, ale nadal będziemy je nazywać różnymi nazwami, aby je odróżnić: Wastegate dla wydechu i Dump Valve dla wlotu. Wiedz więc, że Wastegate pozwala na zwiększenie mocy silnika (jeśli zwiększymy ciśnienie wlotu powietrza), podczas gdy zawór zrzutowy ogranicza się tylko do ochrony turbosprężarki.

Działanie i użytkowanie zaworu nadmiarowego ciśnienia

Wydech służy do szybszego lub wolniejszego obracania turbosprężarki (poprzez wychwytywanie większej lub mniejszej ilości spalin), a tym samym do dostarczania większej lub mniejszej ilości powietrza do portu wlotowego: im większa ilość, tym bardziej wzrasta ilość powietrza dolotowego. ciśnienie (sprężone na wlocie). Spaliny zatem obracają turbinę, ale jeśli część tych gazów odciągniemy, aby się ich pozbyć, to turbina będzie pracować wolniej (ponieważ tym razem zużywamy część spalin, a nie wszystkie). Kiedy silnik przechodzi w stan bezpieczny, Wastegate jest w pełni otwarty, wtedy mamy prawie wolnossący silnik i dlatego tracimy doładowanie. Ci, którzy nic nie rozumieją, powinni spojrzeć na turbosprężarkę z boku: tutaj widać schemat jej działania.

Z drugiej strony zawór obecny na wlocie, znany jako zawór zrzutowy, robi to samo, ale po stronie wlotowej. W przypadku silnika benzynowego z przepustnicą konieczne jest uniemożliwienie przepływu powietrza przez turbinę, gdy jest ona zamknięta, aby zapobiec pęknięciu przepustnicy, która następnie otrzymuje silny przepływ powietrza (byłoby to szkoda mieć części w silniku... Trochę jak wiedzieli niektórzy właściciele BMW kto zepsuł plastikowe zawory, ale to już inna historia)! Co gorsza, sprężone powietrze skręca w stronę turbo-turbiny… A ta ostatnia potrafi bardzo źle znieść fakt pulsowania powietrza, które od razu widzi powracające. To trochę jak spotkanie twarzą w twarz z dwoma fanami: silny wiatr szkodzi ostrzom.

Faza zwalniania

Zespół odprowadzający powietrze na zewnątrz

Hałas zaworu spustowego? Dwa montaże?

Ultimate Turbo Flutter i dźwięki uruchamiania zaworów (Bwaaahh Stutututu)

Ten zawór obejściowy po stronie wlotowej ma typowy dźwięk, który znamy z filmów takich jak Szybcy i wściekli. A jeśli we Francji są one dość rzadko spotykane na ulicy, to kanadyjska młodzież (która tylko majstruje przy silnikach benzynowych) uwielbia takie zabawki, więc nie są tam rzadkością - niskie.

Zespół powrotny wlotu powietrza

Jednak nie ma hałasu, gdy powietrze powraca do wlotu, przechodząc przez zawór dławiący: w ten sposób powstaje mostek utworzony przez zawór bezpieczeństwa. Zmniejszyłoby to również opóźnienie turbodoładowania przy ponownym przyspieszeniu, ponieważ zwalniając wlot sprężonego powietrza, musisz następnie wywrzeć na całość ciśnienie, gdy ponownie włączysz przepustnicę.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

vbes83 (Data: 2021, 04:23:15)

cześć, jeśli dobrze za tobą podążam, lepiej wstrzyknąć sprężone powietrze przez zawór nadmiarowy niż mieć hałas lejka

II. 1 reakcja(e) na ten komentarz: