Działający mechanizm hamulca. Jak to jest zorganizowane i jak działa
Zawartość
O tym, jakie problemy mogą z nim wyniknąć i jak rozpoznać ewentualne problemy z hamulcami pisaliśmy już ogólnie. Porozmawiajmy teraz trochę więcej o tak ważnym elemencie układu, jak siłownik i jego kluczowa część - cylinder roboczy.
Trochę ogólnie o hamulcach i roli wysprzęglika w realizacji hamowania
W prawie każdym pojeździe osobowym mechanizm hamulca wykonawczego jest uruchamiany hydraulicznie. W uproszczonej formie proces hamowania wygląda następująco.
Stopa naciska na pedał hamulca (3). Popychacz (4) połączony z pedałem uruchamia główny cylinder hamulcowy (GTZ) (6). Jego tłok wysuwa się i wtłacza płyn hamulcowy do przewodów (9, 10) układu hydraulicznego. Dzięki temu, że ciecz w ogóle się nie spręża, ciśnienie jest natychmiast przekazywane do cylindrów koła (roboczych) (2, 8), a ich tłoki zaczynają się poruszać.
To cylinder roboczy z tłokiem działa bezpośrednio na siłownik. W rezultacie klocki (1, 7) są dociskane do tarczy lub bębna, powodując hamowanie koła.
Zwolnienie pedału prowadzi do spadku ciśnienia w układzie, tłoki wsuwają się do cylindrów, a klocki odsuwają się od tarczy (bębna) za sprawą sprężyn powrotnych.
Znacznie zmniejszyć wymaganą siłę naciskania pedału i poprawić wydajność całego systemu pozwala na zastosowanie wzmacniacza podciśnienia. Często jest to pojedynczy moduł z GTZ. Jednak niektóre siłowniki hydrauliczne mogą nie mieć wzmacniacza.
Układ hydrauliczny zapewnia wysoką wydajność, szybką reakcję hamulca, a jednocześnie ma prostą i wygodną konstrukcję.
W transporcie towarowym często zamiast hydrauliki stosuje się układ pneumatyczny lub kombinowany, choć podstawowe zasady jego działania są takie same.
Warianty schematów napędu hydraulicznego
W samochodach osobowych układ hamulcowy jest zwykle podzielony na dwa obwody hydrauliczne, które działają niezależnie od siebie. W większości przypadków stosuje się dwusekcyjny GTZ - w rzeczywistości są to dwa oddzielne cylindry połączone w jeden moduł i posiadające wspólny popychacz. Chociaż istnieją modele maszyn, w których zainstalowane są dwa pojedyncze GTZ ze wspólnym napędem na pedały.
Przekątna jest uważana za optymalny schemat. W nim jeden z obwodów odpowiada za hamowanie lewego przedniego i prawego tylnego koła, a drugi współpracuje z pozostałymi dwoma kołami - po przekątnej. To właśnie ten schemat działania hamulców najczęściej można spotkać w samochodach osobowych. Czasami w pojazdach z napędem na tylne koła stosowana jest inna konstrukcja układu: jeden obwód dla kół tylnych, drugi dla kół przednich. Możliwe jest również włączenie wszystkich czterech kół do obwodu głównego i oddzielnie dwóch kół przednich do rezerwy.
Istnieją systemy, w których każde koło ma dwa lub nawet trzy cylindry robocze.
Tak czy inaczej, obecność dwóch oddzielnych, niezależnie działających obwodów hydraulicznych zwiększa niezawodność hamulców i czyni jazdę bezpieczniejszą, ponieważ jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład z powodu wycieku płynu hamulcowego), drugi możliwe jest zatrzymanie samochodu. Niemniej jednak skuteczność hamowania jest w tym przypadku nieco zmniejszona, dlatego w żadnym wypadku nie należy opóźniać korygowania tej sytuacji.
Cechy konstrukcyjne mechanizmów hamulcowych
W pojazdach osobowych stosowane są siłowniki cierne, a hamowanie odbywa się w wyniku tarcia klocków o tarczę lub wewnętrzną stronę bębna hamulcowego.
W przypadku przednich kół zastosowano mechanizmy tarczowe. Zacisk, który jest zamontowany na zwrotnicy, mieści jeden lub dwa cylindry, a także klocki hamulcowe.
Wygląda jak działający cylinder mechanizmu hamulca tarczowego.
Podczas hamowania ciśnienie płynu wypycha tłoki z cylindrów. Zwykle tłoki działają bezpośrednio na klocki, chociaż istnieją konstrukcje, które mają specjalny mechanizm przekładni.
Zacisk, przypominający kształtem wspornik, jest wykonany z żeliwa lub aluminium. W niektórych projektach jest stały, w innych jest ruchomy. W pierwszej wersji umieszcza się w nim dwa cylindry, a klocki dociskane są do tarczy hamulcowej przez tłoczki z obu stron. Ruchomy zacisk może poruszać się po prowadnicach i posiada jeden cylinder roboczy. W tej konstrukcji hydraulika faktycznie kontroluje nie tylko tłok, ale także zacisk.
Wersja ruchoma zapewnia bardziej równomierne zużycie okładzin ciernych i stałą szczelinę między tarczą a klockiem, ale konstrukcja zacisku statycznego zapewnia lepsze hamowanie.
Siłownik bębnowy, który jest często używany w tylnych kołach, jest umieszczony nieco inaczej.
Cylindry robocze są tutaj również inne. Posiadają dwa tłoki ze stalowymi popychaczami. Mankiety uszczelniające i pylniki zapobiegają przedostawaniu się powietrza i ciał obcych do wnętrza butli oraz zapobiegają jej przedwczesnemu zużyciu. Specjalna złączka służy do odpowietrzania podczas pompowania hydrauliki.
W środkowej części części znajduje się wnęka, która w procesie hamowania jest wypełniona cieczą. W rezultacie tłoki są wypychane z przeciwległych końców cylindra i wywierają nacisk na klocki hamulcowe. Są one dociskane do obracającego się bębna od wewnątrz, spowalniając obrót koła.
W niektórych modelach maszyn, aby zwiększyć skuteczność hamulców bębnowych, w ich konstrukcji uwzględniono dwa cylindry robocze.
diagnostyka
Zbyt miękki nacisk lub awaria pedału hamulca jest możliwa z powodu rozhermetyzowania układu hydraulicznego lub obecności w nim pęcherzyków powietrza. W tej sytuacji nie można wykluczyć usterki GTZ.
Zwiększona sztywność pedału wskazuje na awarię wzmacniacza podciśnienia.
Niektóre znaki pośrednie pozwalają wnioskować, że siłowniki kół nie działają prawidłowo.
Jeśli samochód wpada w poślizg podczas hamowania, prawdopodobnie tłok cylindra roboczego jednego z kół jest zablokowany. Jeśli zablokuje się w pozycji wysuniętej, może docisnąć klocek do tarczy, powodując trwałe hamowanie koła. Wtedy samochód w ruchu może zjechać na bok, opony będą się nierównomiernie zużywać, a na kierownicy czuć wibracje. Należy pamiętać, że czasami zatarcie tłoka może być spowodowane przez nadmiernie zużyte klocki.
Możesz spróbować przywrócić uszkodzony działający cylinder, na przykład za pomocą odpowiedniego zestawu naprawczego. Jeśli nie jest to możliwe, musisz kupić nową część pasującą do Twojego modelu samochodu. Chiński sklep internetowy posiada duży wybór chińskich samochodów, a także części do samochodów produkowanych w Europie.
