amortyzatory. Kontrola zdrowia

Zawieszenie każdego samochodu zawiera elementy sprężyste, które niwelują nieprzyjemne uderzenia podczas uderzania w nierówności jezdni. Tymi elementami są przede wszystkim sprężyny i sprężyny. Bez nich jazda samochodem pod względem komfortu przypominałaby poruszanie się na wózku, a samo auto szybko zaczęłoby się rozpadać na skutek ciągłych silnych wstrząsów i wibracji.

Jednak stosowanie sprężyn i sprężyn ma swoją wadę, powodując bardzo znaczne wahania pionowe i poziome. Takie wibracje znacznie ograniczają sterowność i mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, na przykład przewrócenia się pojazdu. Aby wygładzić takie wibracje, stosuje się amortyzatory lub amortyzatory. Jeśli amortyzator się zepsuje, samochód pozostanie w ruchu, jednak ciągłe bujanie dość mocno zmęczy kierowcę. Wpłynie to również niekorzystnie na skuteczność hamowania i zużycie opon.

Amortyzator i stojak. Zrozumienie konstrukcji i terminologii

Wiele osób jest przekonanych, że amortyzator to tylko uproszczone określenie kolumny zawieszenia. Jednak nie jest to do końca prawdą.

Amortyzator ma zwykle kształt cylindryczny. Wewnątrz obudowy znajduje się tłok z tłoczyskiem. Przestrzeń wewnętrzna jest wypełniona lepką cieczą (olejem), czasami zamiast cieczy stosuje się gaz. Urządzenie działa w kompresji, a jednocześnie jest w stanie wytrzymać bardzo duże obciążenia.

Kiedy zawieszenie samochodu porusza się pionowo, tłok oddziałuje na płyn, powodując jego powolny przepływ z jednej części cylindra do drugiej przez małe pory w tłoku. Wibracje są wtedy tłumione.

Często stosuje się konstrukcję dwururową, w której rury są umieszczone jedna w drugiej. W takim przypadku ciecz przepływa z pierwszej rurki do drugiej przez zawór.

Kolumna zawieszenia zawiera teleskopowy amortyzator jako główną część. W wielu przypadkach, choć nie zawsze, zakłada się na nią stalową sprężynę, która działa jak sprężyna. Za pomocą łożyska oporowego zębatka jest połączona od góry z korpusem. Od dołu jest przymocowany do zwrotnicy, w tym celu stosuje się gumowo-metalowy zawias (silent block). Dzięki takiej konstrukcji zapewniona jest mobilność nie tylko w pionie, ale również w poziomie. W rezultacie kolumna zawieszenia spełnia jednocześnie kilka funkcji - tłumienie drgań pionowych i poziomych, zawieszenie karoserii i swobodę orientacji kół.

Ocena stanu amortyzatorów w zależności od zachowania się samochodu w ruchu

O tym, że amortyzator nie działa, mogą świadczyć pośrednie znaki pojawiające się podczas jazdy. Objawy te obejmują:

• samochód kołysze się lub toczy dość mocno, taka manifestacja staje się szczególnie zauważalna na zakręcie lub podczas hamowania;
• czasami z powodu wadliwego amortyzatora samochód przy dużej prędkości może machać w lewo iw prawo;
• zauważalne wibracje są odczuwalne w ruchu.

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku wadliwych amortyzatorów sterowność pojazdu znacznie się pogarsza, a droga hamowania wydłuża się.

Inne objawy awarii

Często amortyzator zgłasza swoją awarię stuknięciem. Najczęściej słychać to podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Czasami występuje z powodu deformacji ciała. Dość często stukaniu w amortyzator towarzyszy wyciek oleju z niego. Może również pukać w przypadkach, gdy mocowanie jest luźne.

Pośrednim objawem słabej pracy amortyzatorów może być zwiększone lub nierównomierne zużycie opon.

Jak sprawdzić, czy amortyzator jest w porządku

Aby przetestować, wielu próbuje gwałtownie potrząsnąć samochodem i obserwować, jak wibracje zanikają. Jeśli w ogóle nie możesz nim obracać, kolba jest prawdopodobnie zablokowana. Jeśli samochód trzęsie się więcej niż dwa razy, to zdecydowanie możemy powiedzieć, że nadszedł czas na wymianę amortyzatora.

Ale jeśli wahania ustaną natychmiast, to nie mówi to absolutnie nic o stopniu jego wydajności. Amortyzator może być w doskonałym stanie lub może być na skraju awarii. Faktem jest, że przy ręcznym kołysaniu niemożliwe jest tworzenie rzeczywistych obciążeń, jakich doświadcza urządzenie w trakcie ruchu.

Coś można znaleźć przez oględziny. Na lustrzanej powierzchni tłoczyska nie powinno być śladów korozji, które mogą utrudniać swobodny ruch tłoka. Jeśli korpus jest choćby nieznacznie zdeformowany, tłok może stukać lub nawet się zaciąć. Na korpusie może występować niewielka powłoka oleju, można to uznać za normalne. Ale jeśli zauważysz oczywiste oznaki wycieku oleju, jest to już alarmujący znak. Spróbuj przetrzeć obudowę suchą ściereczką i sprawdź ponownie po kilku dniach. Jeśli amortyzator przecieka, jeszcze przez jakiś czas będziesz mógł jeździć, ale jak długo to potrwa, nie można z góry powiedzieć.

Istnieją specjalne stanowiska wibracyjne, na których można zdiagnozować i ocenić stan amortyzatorów. Ale są tutaj niuanse, które ostatecznie mogą znacznie zniekształcić wynik. Stanowisko wibracyjne musi uwzględniać model i wiek maszyny, rodzaj zawieszenia, stopień zużycia innych elementów, ciśnienie w oponach, geometrię kół i kilka innych danych. W przeciwnym razie wynik diagnostyczny może nie być całkowicie wiarygodny. Algorytm weryfikacji zastosowany na tym konkretnym stanowisku również może wprowadzić własny błąd.

Jeśli jeździsz z uszkodzonym amortyzatorem

Awaria tego elementu tłumiącego zazwyczaj pozwala utrzymać samochód na torze. Niemniej jednak w żadnym wypadku nie należy ignorować tej sytuacji.

Po pierwsze, kołyszący się samochód jest trudny do kontrolowania.

Po drugie, znacznie zmniejsza się bezpieczeństwo - wydłuża się droga hamowania, zwiększa się prawdopodobieństwo dachowania, w wyniku skakania na wybojach co jakiś czas traci się kontakt kół z nawierzchnią.

Po trzecie, rośnie obciążenie pozostałych elementów zawieszenia, co oznacza przyspieszenie ich zużycia. Zignoruj ​​awarię amortyzatora - bądź przygotowany na awarię łożysk kół, dźwigni i innych części. Klocki i tarcze hamulcowe zużywają się intensywniej. I oczywiście opony będą się zużywać w przyspieszonym tempie.

Jeśli zdecydujesz się na wymianę amortyzatora, upewnij się, że całe zawieszenie jest w dobrym stanie, sprawdź ciche klocki, łożyska kulkowe. Ich zużycie może skrócić żywotność amortyzatora i konieczna będzie jego ponowna wymiana z wyprzedzeniem.

Nie zapominaj również, że tylne lub przednie amortyzatory należy wymieniać parami.