Remont silnika. Kiedy, dlaczego i jak

Nic na świecie nie trwa wiecznie. Dotyczy to z pewnością silnika samochodu. Jego zasoby mogą być bardzo długie, ale nie nieskończone. Jednostka napędowa jest poddawana bardzo dużym obciążeniom podczas pracy, dlatego nawet przy ostrożnym podejściu do niej prędzej czy później przychodzi moment, w którym nie można już obejść się bez poważnych napraw. Remont silnika to skomplikowana i czasochłonna praca, którą mogą wykonać tylko przeszkoleni specjaliści. Ponadto wymagany jest specjalny sprzęt i narzędzia. Próby bezwzględnej ingerencji najprawdopodobniej tylko pogorszą sytuację i doprowadzą do dodatkowych kosztów finansowych.

Co prowadzi do skrócenia żywotności silnika

Niewłaściwa obsługa i lekceważenie zaleceń producentów przyspieszają zużycie urządzenia i przybliżają go do remontu.

Wśród negatywnych czynników przyczyniających się do zużycia i niszczenia części i zespołów silnika można wyróżnić następujące.

1. Nieprzestrzeganie częstotliwości wymiany oleju silnikowego i filtra oleju Stosowanie oleju silnikowego znacznie zmniejsza ścieranie współpracujących części podczas pracy. Olej krążący w układzie smarowania pomaga usunąć nadmiar ciepła i pomaga uniknąć przegrzania silnika. Usuwa to również produkty tarcia i zanieczyszczenia ze szczelin między ocierającymi się częściami.
2. Z biegiem czasu właściwości użytkowe oleju silnikowego pogarszają się i staje się on nieodpowiedni do pełnego wykonywania swoich funkcji. Dlatego należy go wymieniać terminowo i w zalecanych odstępach czasu.Regularna wymiana pomaga oczyścić olej i zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do układu smarowania, powodując przyspieszone zużycie części trących.
3. Stosowanie niewłaściwego oleju lub taniego smaru o wątpliwej jakości Każdy silnik ma swoją specyfikę i wymaga odpowiednich charakterystyk do normalnego funkcjonowania. Stosowanie nieodpowiedniego lub niskiej jakości smaru może nie dać wystarczającego efektu, a w niektórych przypadkach nawet doprowadzić do negatywnych konsekwencji.
4. uciśniony.
5. Naruszenie terminów wykonywania rutynowych prac. Terminowa konserwacja w wielu przypadkach pozwala zidentyfikować problemy, zanim doprowadzą one do poważnych uszkodzeń.
6. Agresywny styl jazdy, częsta praca silnika na wysokich obrotach, gwałtowne ruszanie po postoju na światłach.
7. Ze względu na zwiększoną lepkość oleju części silnika mogą odczuwać głód oleju podczas zimnego rozruchu w zimie. Jeśli zdarza się to często, wpłynie to również na zasoby silnika.
8. Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo przyczynia się do powstawania osadów węglowych na ściankach cylindrów, co ostatecznie może doprowadzić do zatarcia tłoka. W takim przypadku części plastikowe i gumowe uszczelki również intensywnie się zużywają.
9. Ignorowanie oznak nieprawidłowego działania urządzenia.

Jeśli występują objawy awarii silnika, ale opóźniasz rozwiązanie problemu, mały problem może przerodzić się w duży.

Nieprawidłowo dobrane świece zapłonowe, niedokładne ustawienie rozrządu oraz wadliwy układ wtrysku paliwa również przyczyniają się do przedwczesnego zużycia silnika.

Jakie objawy będą świadczyć o tym, że remont silnika jest tuż za rogiem

Podczas normalnej eksploatacji silnik nowoczesnego samochodu bez większych napraw przejeżdża średnio 200-300 tysięcy kilometrów, rzadziej - do 500 tysięcy. Niektóre dobrej jakości diesle mogą wytrzymać 600-700 tysięcy, a czasem nawet dłużej.

Niektóre oznaki w zachowaniu silnika mogą sugerować, że zbliża się ten nieprzyjemny moment, kiedy remont stanie się pilną potrzebą.

1. Zauważalnie zwiększony apetyt silnika na smarowanie. Jeśli od czasu do czasu musisz uzupełnić olej silnikowy, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że jednostka napędowa wymaga naprawy. Przyczynami zwiększonego zużycia smaru mogą być również wycieki oleju, wadliwe uszczelnienia trzonków zaworów i
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Znaczne zmniejszenie mocy jednostki.
4. Zmniejszona kompresja w cylindrach.
5. Ciągłe problemy z uruchomieniem silnika.
6. Silnik się przegrzewa.
7. Przerwy w działaniu urządzenia, potrojenie, detonacja, stukanie i inne oczywiście obce dźwięki.
8. Niestabilna praca na biegu jałowym.
9. Dymiący wydech.

Jeżeli silnik nie jest ciepły, to normalnym zjawiskiem jest wydobywanie się białej pary z rury wydechowej przy niskich temperaturach otoczenia lub wysokiej wilgotności. Jednak biały wydech z ciepłego silnika wskazuje, że płyn niezamarzający dostał się do komór spalania. Przyczyną może być uszkodzona uszczelka lub pęknięcie głowicy cylindrów.

Czarny wydech świadczy o niepełnym spalaniu mieszanki i tworzeniu się sadzy, co oznacza problemy z wtryskiem lub układem zapłonowym.Niebieski dym z rury wydechowej wskazuje na zwiększone spalanie oleju i możliwe problemy z korbowodem i grupą tłoków.Wygląd jednego z powyższych objawów nie jest powodem do podjęcia generalnego remontu silnika.

Być może problem da się rozwiązać bez drogiego i kłopotliwego „kapitału”. Ale obecność kilku niepokojących objawów jednocześnie wskazuje, że nadszedł czas, aby wysłać silnik na generalny remont. Tylko najpierw upewnij się, że awarie nie są spowodowane żadnymi innymi przyczynami, w przeciwnym razie poważne koszty finansowe mogą pójść na marne.

Na czym polega remont silnika?

Remont ma na celu przywrócenie pierwotnej wydajności jednostki napędowej w maksymalnym możliwym stopniu. Jednocześnie remontu generalnego nie należy mylić z przegrodą, kiedy jednostka jest demontowana, sprawdzana i zapobiegana, a niektóre z najbardziej problematycznych części są wymieniane. „Kapitalka” to cały zakres prac renowacyjnych, który przewiduje dokładną diagnostykę i wymianę dużej ilości części.

Remonty wymagają wysoko wykwalifikowanych mechaników samochodowych i są zwykle dość drogie. Być może uda się znaleźć tańsze opcje, ale jakość pracy w takich przypadkach może być wątpliwa. Możliwe, że dużo pieniędzy zostanie wyrzuconych na wiatr. Dlatego jeśli Twój silnik potrzebuje „kapitału”, musisz dokonać trudnego wyboru, nie da się z góry powiedzieć, ile będzie kosztował remont.

Wszystko będzie zależeć od konkretnego stanu jednostki i od tego, jakie części będą wymagały wymiany.„Kapitalka” zaczyna się od demontażu i demontażu silnika. Urządzenie jest czyszczone z oleju, szczeliwa, sadzy i innych osadów za pomocą specjalnego sprzętu. Następnie przeprowadzana jest dokładna kontrola, rozwiązywanie problemów, wykonywane są niezbędne pomiary.

Luz między tłokiem a ścianą cylindra musi wynosić 0,15 mm. W przeciwnym razie cylindry żeliwne są drążone, a ściany polerowane za pomocą tzw. głowic honujących (takie polerowanie nazywa się honowaniem). W ten sposób cylindry są przygotowane do montażu nowych tłoków i pierścieni o zwiększonym (naprawczym) rozmiarze.

Jeśli blok cylindrów jest wykonany z aluminium, wykonuje się wytaczanie do montażu żeliwnych tulei (tulei).Rozwiązywanie problemów z wałem korbowym obejmuje pomiar średnic czopów głównych i korbowodów. W zależności od stanu wał korbowy jest regenerowany lub wymieniany.Remont obejmuje również procedurę próby ciśnieniowej bloku cylindrów i głowicy cylindrów, w której sprawdzana jest szczelność kanałów układu chłodzenia.

Pęknięcia są eliminowane, powierzchnie współpracujące bloku cylindrów i głowicy są sprawdzane i polerowane.Pompa oleju jest demontowana i sprawdzana, w razie potrzeby wymieniana.Dysze są sprawdzane i czyszczone.Wszystkie uszczelki, tuleje, uszczelnienia i pierścienie muszą zostać wymienione. Zmieniają się zawory i ich tuleje prowadzące.

W zależności od stopnia zużycia i łatwości konserwacji inne części są wymieniane lub naprawiane.Aby współpracujące ze sobą części przyzwyczaiły się do siebie, po zmontowaniu silnika jest on przez godzinę docierany na zimno na specjalnym stojaku. Następnie jednostka jest instalowana w samochodzie, wlewany jest świeży olej silnikowy i przekładniowy, a także nowy płyn chłodzący. Na koniec przeprowadzane są niezbędne korekty (zapłon, praca na biegu jałowym, toksyczność spalin).

gorące bieganie

Po kapitalnym remoncie silnik musi być docierany przez co najmniej 3-5 tysięcy kilometrów. W tym okresie należy unikać gwałtownego przyspieszania, hamowania silnikiem, nadużywania dużych prędkości i generalnie przestrzegać oszczędnego trybu pracy. Nie zapomnij rozgrzać silnika przed rozpoczęciem jazdy.

Niezwykła wymiana oleju silnikowego i filtra oleju będzie bardzo przydatna, ponieważ w procesie docierania części będzie więcej wiórów i innych zanieczyszczeń niż zwykle. Pierwsza wymiana jest zalecana po przejechaniu 1 tysiąca kilometrów, a następnie po kolejnych 4-5 tysiącach.