Hamulce bębnowe. Czym są i jaka jest zasada działania
Zawartość
Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.
Krótka historia
Historia hamulców bębnowych w ich nowoczesnej postaci sięga ponad stu lat wstecz. Ich twórcą jest Francuz Louis Renault.
Początkowo działały wyłącznie dzięki mechanice. Ale w latach dwudziestych ubiegłego wieku na ratunek przyszedł wynalazek angielskiego inżyniera Malcolma Lowheada - napęd hydrauliczny.
Następnie pojawił się wzmacniacz podciśnienia, a do konstrukcji hamulca bębnowego dodano cylinder z tłokami. Od tego czasu hamulce bębnowe są nadal ulepszane, ale podstawowe zasady ich działania zostały zachowane do dziś.
Wkrótce po drugiej wojnie światowej do głosu doszły hamulce tarczowe, które mają kilka zalet – są lżejsze i wydajniejsze chłodzenie, są mniej zależne od temperatury, są łatwiejsze w utrzymaniu.
Hamulce bębnowe nie należą jednak do przeszłości. Ze względu na możliwość osiągania bardzo znacznych sił hamowania nadal z powodzeniem stosowane są w samochodach ciężarowych i autobusach. Ponadto są znacznie wygodniejsze w organizowaniu hamulca postojowego.
Dlatego hamulce bębnowe są umieszczane na tylnych kołach większości samochodów osobowych. Są też stosunkowo niedrogie, mają dość proste urządzenie, a zamknięta konstrukcja zapewnia ochronę przed brudem i wodą.
Oczywiście są też wady - siłownik bębna pracuje wolniej niż dyskowy, nie jest wystarczająco wentylowany, a przegrzanie może doprowadzić do deformacji bębna.
Cechy konstrukcyjne hamulców bębnowych
Cylinderek koła (roboczy), regulator hamulca i szczęki hamulcowe umieszczone są na stałej tarczy nośnej, pomiędzy którymi napięte są górna i dolna sprężyna powrotna. Dodatkowo znajduje się dźwignia hamulca postojowego. Zwykle hamulec postojowy jest uruchamiany metalową linką podłączoną do dolnego końca dźwigni. Napęd hydrauliczny do włączania hamulca ręcznego jest rzadko używany.
Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, w układzie hydraulicznym układu hamulcowego wzrasta ciśnienie. Płyn hamulcowy wypełnia wnękę w środkowej części cylindra i wypycha z niej tłoki z przeciwległych końców.
Stalowe popychacze tłoków wywierają nacisk na klocki, dociskając je do wewnętrznej powierzchni obracającego się bębna. W wyniku tarcia obrót koła zwalnia. Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyny powrotne odsuwają szczęki od bębna.
Gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty, linka pociąga i obraca dźwignię. Dociska klocki, które swoimi okładzinami ciernymi dociskają bęben, blokując koła. Pomiędzy szczękami hamulcowymi znajduje się specjalny drążek rozprężny, który służy jako automatyczny nastawnik hamulca postojowego.
Pojazdy z hamulcami tarczowymi na tylnych kołach wyposażone są dodatkowo w osobny hamulec postojowy typu bębnowego. Aby uniknąć przyklejenia lub przymarznięcia klocków do bębna, nie pozostawiaj samochodu na dłuższy czas z zaciągniętym hamulcem ręcznym.
Więcej o bębnach
Bęben jest obrotową częścią mechanizmu hamulcowego. Montuje się go na tylnej osi lub na piaście koła. Samo koło jest przymocowane do bębna, który w ten sposób obraca się wraz z nim.
Bęben hamulcowy jest odlewanym wydrążonym cylindrem z kołnierzem, wykonanym z reguły z żeliwa, rzadziej ze stopu na bazie aluminium. Dla większej niezawodności produkt może posiadać żebra usztywniające na zewnątrz. Istnieją również bębny złożone, w których cylinder jest żeliwny, a kołnierz wykonany jest ze stali. Mają zwiększoną wytrzymałość w porównaniu do odlewanych, ale ich użycie jest ograniczone ze względu na ich wyższy koszt.
W zdecydowanej większości przypadków powierzchnią roboczą jest wewnętrzna powierzchnia cylindra. Wyjątkiem są bębny hamulca postojowego ciężkich samochodów ciężarowych. Są one umieszczone na wale kardana, a klocki są na zewnątrz. W sytuacji awaryjnej mogą służyć jako zapasowy układ hamulcowy.
Aby okładziny cierne klocków pasowały jak najściślej i zapewniały skuteczne hamowanie, powierzchnia robocza cylindra jest starannie obrabiana.
Aby wyeliminować uderzenia podczas obracania, produkt jest wyważony. W tym celu w określonych miejscach wykonuje się rowki lub mocuje się ciężarki. Kołnierz może być pełnym dyskiem lub mieć otwór w środku na piastę koła.
Dodatkowo w celu zamocowania bębna i koła na piaście kołnierz posiada otwory montażowe na śruby i kołki.Bębny zwykłego typu są montowane na piaście.
Czasami jednak zdarzają się konstrukcje, w których piasta jest integralną częścią. W tym przypadku część montowana jest na osi.Na przedniej osi samochodów od dawna nie stosuje się siłowników bębnowych, ale nadal montuje się je na tylnych kołach, łącząc je konstrukcyjnie z hamulcem postojowym. Ale w masywnych pojazdach nadal dominują hamulce bębnowe.
Wyjaśnia się to w prosty sposób - zwiększając średnicę i szerokość cylindra, a co za tym idzie powierzchnię powierzchni ciernych klocków i bębna, można znacznie zwiększyć moc hamulców.
Oczywiste jest, że w przypadku ciężarówki lub autobusu osobowego zadanie skutecznego hamowania jest priorytetem, a wszystkie inne niuanse układu hamulcowego są drugorzędne. Dlatego bębny hamulcowe do samochodów ciężarowych często mają średnicę ponad pół metra i ważą 30-50 kg lub nawet więcej.
Możliwe problemy, dobór i wymiana bębnów
1. Hamowanie stało się mniej skuteczne, wydłużyła się droga hamowania.
2. Podczas hamowania pojazd silnie wibruje.
3. Wyczuwalne bicie na kierownicy i pedale hamulca.
4. Głośne skrzypienie lub zgrzytanie podczas hamowania.
W przypadku wystąpienia tych objawów należy natychmiast sprawdzić tylne hamulce, aw szczególności stan bębnów.
Pęknięcia
Żeliwo, z którego najczęściej wykonuje się bębny, jest bardzo twardym, ale jednocześnie dość kruchym metalem. Nieostrożna jazda, zwłaszcza po złych drogach, przyczynia się do pojawienia się w niej pęknięć.
Istnieje jeszcze jeden powód ich występowania. Częste, przerywane obciążenia i nagłe zmiany temperatury, charakterystyczne dla hamulców bębnowych, powodują z czasem zjawisko zwane zmęczeniem materiału.
W takim przypadku wewnątrz metalu mogą pojawić się mikropęknięcia, które po pewnym czasie gwałtownie się powiększają.Jeśli bęben jest pęknięty, należy go wymienić. Brak opcji.
Odkształcenie
Innym powodem wymiany bębna jest naruszenie geometrii. Jeśli produkt ze stopu aluminium jest wypaczony z powodu przegrzania lub silnego uderzenia, nadal możesz spróbować go wyprostować. Ale w przypadku części żeliwnej nie ma wyboru - tylko wymiana.
Zużyta powierzchnia robocza
Każdy bęben podlega stopniowemu naturalnemu zużyciu. Przy równomiernym zużyciu zwiększa się średnica wewnętrzna, klocki są gorzej dociskane do powierzchni roboczej, co oznacza spadek skuteczności hamowania.
W innych przypadkach powierzchnia robocza ściera się nierównomiernie, może przybrać postać owalu, mogą pojawić się rysy, rowki, odpryski i inne wady. Dzieje się tak z powodu niewystarczająco ciasnego dopasowania klocków, wnikania obcych ciał stałych do mechanizmu hamulcowego, na przykład kamyków, oraz z innych powodów.
Jeśli głębokość rowków lub rys wynosi 2 mm lub więcej, bęben będzie musiał zostać wymieniony na nowy. Mniej głębokie wady można spróbować wyeliminować za pomocą rowka.
O rowku
Aby wykonać rowek, potrzebujesz tokarki i dość poważnego doświadczenia w pracy nad nią. Dlatego do takiej pracy lepiej jest znaleźć profesjonalnego tokarza.Najpierw usuwa się około 0,5 mm powierzchni roboczej.
Następnie przeprowadzana jest dokładna kontrola i ocena wykonalności dalszego toczenia. W niektórych przypadkach może się okazać, że nie ma sensu kontynuować.
Jeśli stopień zużycia nie jest zbyt duży, usuwa się około 0,2 ... 0,3 mm, aby wygładzić istniejące wady. Prace zakończone są polerowaniem za pomocą specjalnej pasty szlifierskiej.
Wybór do wymiany
Jeśli bęben wymaga wymiany, wybierz zgodnie z modelem swojego samochodu. Najlepiej sprawdzić numer katalogowy. Części mają różne rozmiary, różnią się obecnością, liczbą i położeniem otworów montażowych.
Nawet niewielkie różnice w stosunku do oryginału mogą spowodować nieprawidłowe działanie hamulców lub ich całkowity brak po zamontowaniu bębna.
Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.
W samochodach osobowych oba bębny na tylnej osi należy wymieniać jednocześnie. I nie zapomnij dokonać niezbędnych regulacji po instalacji.
