Sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika

Nowoczesne silniki samochodowe są bardzo niezawodne iw troskliwych rękach są w stanie przepracować ponad sto tysięcy kilometrów bez większych napraw. Ale prędzej czy później praca jednostki napędowej przestaje być bez zarzutu, pojawiają się problemy z rozruchem, spadki mocy, wzrasta zużycie paliwa i smaru. Czy to już czas na remont? A może to nie jest takie poważne? Czas zmierzyć kompresję w cylindrach silnika. Umożliwi to ocenę stanu silnika bez jego demontażu, a nawet określenie najbardziej prawdopodobnych uszkodzeń. I wtedy być może uda się obejść bez gruntownego remontu, ograniczając się do dekarbonizacji lub wymiany poszczególnych części.

Co nazywa się kompresją

Sprężanie to maksymalne ciśnienie w cylindrze podczas ruchu tłoka do GMP w suwie sprężania. Jego pomiar dokonywany jest w trakcie pracy silnika na biegu jałowym za pomocą rozrusznika.

Od razu zauważamy, że kompresja wcale nie jest identyczna ze stopniem kompresji. To są zupełnie różne koncepcje. Stopień sprężania to stosunek całkowitej objętości jednego cylindra do objętości komory spalania, czyli tej części cylindra, która pozostaje nad powierzchnią tłoka, gdy osiąga GMP. Możesz przeczytać więcej o tym, jaki jest współczynnik kompresji.

Ponieważ kompresja jest ciśnieniem, jej wartość jest mierzona w odpowiednich jednostkach. Mechanicy samochodowi powszechnie używają jednostek, takich jak atmosfera techniczna (at), bar i megapaskal (MPa). Ich stosunek to:

1 przy = 0,98 bara;

1 bar = 0,1 MPa

Aby uzyskać informacje o tym, jaka powinna być normalna kompresja w silniku Twojego samochodu, zajrzyj do dokumentacji technicznej. Jego przybliżoną wartość liczbową można uzyskać, mnożąc współczynnik kompresji przez współczynnik 1,2 ... 1,3. Oznacza to, że w przypadku jednostek o stopniu sprężania 10 i wyższym sprężanie powinno normalnie wynosić 12 ... 14 barów (1,2 ... 1,4 MPa), a dla silników o stopniu sprężania 8 ... 9 - około 10 ... 11 barów.

W przypadku silników wysokoprężnych należy zastosować współczynnik 1,7 ... 2,0, a wartość sprężania może mieścić się w zakresie od 30 ... 35 barów dla starych jednostek do 40 ... 45 barów dla nowoczesnych.

Jak zmierzyć

Właściciele samochodów z silnikiem benzynowym mogą samodzielnie mierzyć kompresję. Pomiary są wykonywane za pomocą urządzenia zwanego miernikiem kompresji. Jest to manometr ze specjalną końcówką i zaworkiem zwrotnym, który umożliwia rejestrację zmierzonej wartości ciśnienia.

Końcówka może być sztywna lub posiadać dodatkowy elastyczny wąż przeznaczony do wysokiego ciśnienia. Końcówki są dwojakiego rodzaju - gwintowane i zaciskowe. Gwintowany jest wkręcany zamiast świecy i pozwala obejść się bez asystenta w procesie pomiaru. Guma podczas pomiaru będzie musiała być mocno dociśnięta do otworu świecy. Jeden lub oba z nich mogą być dołączone do miernika kompresji. Należy to wziąć pod uwagę, decydując się na zakup takiego urządzenia.

Prosty manometr można kupić w bardzo przystępnej cenie. Droższe importowane urządzenia wyposażone są w cały zestaw adapterów pozwalających na pomiary w dowolnym silniku dowolnego producenta.

Kompresografy są znacznie droższe, pozwalają nie tylko na dokonywanie pomiarów, ale także rejestrację uzyskanych wyników do dalszej analizy stanu grupy cylinder-tłok (CPG) ze względu na charakter zmiany ciśnienia. Takie urządzenia są przeznaczone głównie do użytku profesjonalnego.

Ponadto istnieją elektroniczne urządzenia do kompleksowej diagnostyki silnika - tak zwane testery silnika. Można ich również użyć do pośredniej oceny kompresji poprzez rejestrację zmian prądu rozruchowego podczas rozruchu silnika na biegu jałowym.

Wreszcie możesz całkowicie obejść się bez przyrządów pomiarowych i ręcznie oszacować kompresję, porównując siły wymagane do obrócenia wału korbowego.

Do użytku w jednostkach wysokoprężnych potrzebny będzie manometr przeznaczony do wyższego ciśnienia, ponieważ ich kompresja jest znacznie wyższa niż w przypadku benzyny. Takie urządzenia są dostępne na rynku, jednak do wykonania pomiarów konieczny będzie demontaż świec żarowych lub dysz. Nie zawsze jest to prosta operacja, która wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności. Właścicielom diesli chyba łatwiej i taniej jest zostawić pomiary serwisantom.

Ręczna (przybliżona) definicja kompresji

Będziesz musiał zdjąć koło i usunąć wszystkie świece, pozostawiając tylko pierwszy cylinder. Następnie musisz ręcznie obrócić wałem korbowym do końca suwu sprężania w 1. cylindrze, gdy jego tłok znajdzie się w GMP.

Zrób to samo dla pozostałych cylindrów. Każdorazowo należy wkręcić tylko świecę zapłonową badanego cylindra. Jeśli w jakimś przypadku siły wymagane do obracania okażą się mniejsze, to ten konkretny cylinder jest problematyczny, ponieważ sprężanie w nim jest mniejsze niż w innych.

Oczywiste jest, że taka metoda jest bardzo subiektywna i nie należy na niej całkowicie polegać. Użycie kompresora da bardziej obiektywne wyniki, a ponadto zawęzi krąg podejrzanych.

Przygotowanie do pomiaru

Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie iw pełni naładowana. Rozładowany akumulator może zmniejszyć kompresję o 1 ... 2 bary.

Zatkany filtr powietrza również może znacząco wpłynąć na wyniki pomiarów, więc sprawdź go i wymień w razie potrzeby.

Silnik powinien być rozgrzany przed wejściem w tryb pracy.

Odetnij w jakikolwiek sposób dopływ paliwa do cylindrów, np. odłącz zasilanie od wtryskiwaczy, wyłącz pompę paliwową poprzez wyjęcie odpowiednich bezpieczników lub przekaźników. Przy mechanicznej pompie paliwowej odłącz i zatkaj rurkę, przez którą dostaje się paliwo.

Usuń wszystkie świece. Niektórzy odkręcają tylko jeden, ale wynik przy takim pomiarze będzie niedokładny.

Dźwignia ręcznej skrzyni biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym, jeśli automatyczna skrzynia biegów znajduje się w położeniu P (parkowanie). Zaciągnij hamulec ręczny.

Dla każdego cylindra pożądane jest wykonanie pomiarów zarówno przy otwartej przepustnicy (z całkowicie wciśniętym pedałem gazu), jak i zamkniętej (pedał gazu nie jest wciśnięty). Wartości bezwzględne uzyskane w obu przypadkach, a także ich porównanie, pomogą dokładniej zidentyfikować awarię.

Aplikacja kompresometru

Wkręcić końcówkę przyrządu pomiarowego w otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Aby zmierzyć z otwartą przepustnicą, musisz obrócić wał korbowy rozrusznikiem przez 3 ... 4 sekundy, wciskając gaz do końca. Jeśli Twoje urządzenie ma końcówkę mocującą, asystent jest niezbędny.

Obejrzyj i zapisz odczyty zarejestrowane przez urządzenie.

Uwolnij powietrze z miernika kompresji.

Wykonaj pomiary dla wszystkich cylindrów. Jeśli w każdym przypadku odczyty odbiegają od normy, wykonaj ten pomiar ponownie, aby wyeliminować ewentualny błąd.

Przed przystąpieniem do pomiarów przy zamkniętej przepustnicy należy wkręcić świece zapłonowe i uruchomić silnik, aby się rozgrzał i jednocześnie naładował akumulator. Teraz zrób wszystko jak przy otwartej przepustnicy, ale bez wciskania gazu.

Pomiar bez rozgrzewania silnika

W przypadku trudności z uruchomieniem silnika warto zmierzyć kompresję bez wstępnego podgrzewania. Jeśli części CPG są mocno zużyte lub pierścienie są zablokowane, to ciśnienie w cylindrze podczas pomiaru „na zimno” może spaść o około połowę normalnej wartości. Po rozgrzaniu silnika zauważalnie wzrośnie i może nawet zbliżyć się do normy. A wtedy usterka pozostanie niezauważona.

Analiza wyników

Pomiary wykonane przy otwartym zaworze pomagają wykryć poważne uszkodzenia, ponieważ wstrzyknięcie dużej ilości powietrza do cylindra z nawiązką pokrywa ewentualne nieszczelności wynikające z wad. W rezultacie spadek ciśnienia w stosunku do normy nie będzie bardzo duży. Możesz więc obliczyć pęknięty lub pęknięty tłok, zakoksowane pierścienie, spalony zawór.

Gdy przepustnica jest zamknięta, w cylindrze jest mało powietrza, a kompresja będzie niska. Wtedy nawet niewielki wyciek znacznie obniży ciśnienie. Może to ujawnić bardziej subtelne wady związane z pierścieniami tłokowymi i zaworami, a także mechanizmem popychacza zaworu.

Prosta dodatkowa kontrola pomoże wyjaśnić, gdzie leży źródło problemu. Aby to zrobić, nałóż trochę oleju (około 10 ... 15 ml) na ścianki problematycznego cylindra, aby smar zatkał ewentualne wycieki gazu między tłokiem a ścianą cylindra. Teraz musisz powtórzyć pomiar dla tego cylindra.

Znacząco zwiększona kompresja będzie wskazywać na nieszczelności spowodowane zużytymi lub zablokowanymi pierścieniami tłokowymi lub zarysowaniami na wewnętrznej ścianie cylindra.

Brak zmian oznacza, że ​​zawory nie zamykają się całkowicie i trzeba je doszlifować lub wymienić.

Jeśli odczyty wzrosły o niewielką wartość, winne są jednocześnie pierścienie i zawory lub wada uszczelki głowicy cylindrów.  

Analizując wyniki pomiarów należy wziąć pod uwagę, że ciśnienie w cylindrach zależy od stopnia rozgrzania silnika, gęstości smaru i innych czynników, a przyrządy pomiarowe często mają błąd, który może wynosić 2...3 bary . Dlatego ważne są nie tylko i nawet nie tyle bezwzględne wartości kompresji, ale różnica w zmierzonych wartościach dla różnych cylindrów.

Jeśli kompresja jest nieco poniżej normy, ale w poszczególnych cylindrach różnica mieści się w granicach 10%, oznacza to równomierne zużycie CPG bez widocznych usterek. Wtedy przyczyn nieprawidłowej pracy jednostki należy szukać w innych miejscach - układzie zapłonowym, dyszach i innych elementach.

Niska kompresja w jednym z cylindrów wskazuje na jego awarię, którą należy naprawić.

Jeśli obserwuje się to w parze sąsiednich cylindrów, jest to możliwe.

Poniższa tabela pomoże zidentyfikować konkretną usterkę w silniku benzynowym na podstawie wyników pomiarów i dodatkowych znaków.

W niektórych przypadkach uzyskane wyniki mogą wydawać się nielogiczne, ale wszystko da się wytłumaczyć. Jeśli solidny silnik ma wysoką kompresję, nie należy sądzić, że jest w idealnym stanie i nie ma się czym martwić. Punktem może być znaczna ilość sadzy, która zmniejsza objętość komory spalania. Stąd wzrost ciśnienia.

Jeżeli spadek kompresji nie jest zbyt duży i nie osiągnięto jeszcze standardowego okresu użytkowania silnika, można spróbować go przeprowadzić i ponownie dokonać pomiarów po kilku tygodniach. Jeśli sytuacja się poprawi, możesz odetchnąć z ulgą. Możliwe jednak, że wszystko pozostanie bez zmian lub nawet się pogorszy, a wtedy trzeba będzie przygotować się – moralnie i finansowo – do zgromadzenia.