DyferencjaĆ pojazdu. Odmiany i cechy funkcjonowania
ZawartoĆÄ
bezpĆatny (bez blokowania);
z blokadÄ rÄcznÄ ;
z automatycznÄ blokadÄ .
Mechanizm rĂłĆŒnicowy to mechanizm, ktĂłry przenosi moment obrotowy z jednego ĆșrĂłdĆa do dwĂłch konsumentĂłw. Jego kluczowÄ cechÄ jest zdolnoĆÄ do redystrybucji mocy i zapewniania rĂłĆŒnych prÄdkoĆci kÄ towych obrotu odbiornikĂłw. W odniesieniu do pojazdu drogowego oznacza to, ĆŒe koĆa mogÄ otrzymywaÄ rĂłĆŒnÄ moc i obracaÄ siÄ z rĂłĆŒnymi prÄdkoĆciami za poĆrednictwem mechanizmu rĂłĆŒnicowego.
Mechanizm rĂłĆŒnicowy jest waĆŒnym elementem samochodowej skrzyni biegĂłw. SprĂłbujmy dowiedzieÄ siÄ, dlaczego.
Dlaczego nie moĆŒesz obejĆÄ siÄ bez mechanizmu rĂłĆŒnicowego
ĆciĆle mĂłwiÄ c, moĆŒesz obejĆÄ siÄ bez mechanizmu rĂłĆŒnicowego. Ale tylko tak dĆugo, jak samochĂłd porusza siÄ po nieskazitelnym torze, nigdzie nie skrÄcajÄ c, a jego opony sÄ takie same i rĂłwnomiernie napompowane. Innymi sĆowy, dopĂłki wszystkie koĆa pokonujÄ tÄ samÄ odlegĆoĆÄ i obracajÄ siÄ z tÄ samÄ prÄdkoĆciÄ .
Ale kiedy samochĂłd wchodzi w zakrÄt, koĆa muszÄ pokonaÄ innÄ odlegĆoĆÄ. OczywiĆcie zakrÄt zewnÄtrzny jest dĆuĆŒszy niĆŒ zakrÄt wewnÄtrzny, wiÄc koĆa na nim muszÄ obracaÄ siÄ szybciej niĆŒ koĆa na zakrÄcie wewnÄtrznym. Kiedy oĆ nie prowadzi, a koĆa nie sÄ od siebie zaleĆŒne, wtedy nie ma problemu.
KolejnÄ rzeczÄ jest most prowadzÄ cy. W przypadku normalnej kontroli obrĂłt jest przenoszony na oba koĆa. DziÄki sztywnemu poĆÄ czeniu miaĆyby takÄ samÄ prÄdkoĆÄ kÄ towÄ i miaĆyby tendencjÄ do pokonywania tej samej odlegĆoĆci w zakrÄcie. Zawracanie byĆoby trudne i skutkowaĆoby poĆlizgiem, zwiÄkszonym zuĆŒyciem opon i nadmiernym obciÄ ĆŒeniem . CzÄĆÄ mocy silnika byĆaby zuĆŒywana na poĆlizg, co oznaczaĆoby marnowanie paliwa. CoĆ podobnego, choÄ nie tak oczywistego, ma miejsce w innych sytuacjach â podczas jazdy po wyboistych drogach, nierĂłwnym obciÄ ĆŒeniu kĂłĆ, nierĂłwnym ciĆnieniu w oponach, rĂłĆŒnym stopniu zuĆŒycia opon.
Tu przychodzi na ratunek. Przenosi obrĂłt na obie pĂłĆosie, ale stosunek prÄdkoĆci kÄ towych obrotu kĂłĆ moĆŒe byÄ dowolny i szybko zmieniaÄ siÄ w zaleĆŒnoĆci od konkretnej sytuacji bez ingerencji kierowcy.
Rodzaje rĂłĆŒnic
RĂłĆŒnice sÄ symetryczne i asymetryczne. UrzÄ dzenia symetryczne przenoszÄ ten sam moment obrotowy na oba napÄdzane waĆy, w przypadku urzÄ dzeĆ asymetrycznych przenoszone momenty obrotowe sÄ rĂłĆŒne.
Funkcjonalnie mechanizmy rĂłĆŒnicowe mogÄ byÄ uĆŒywane jako mechanizmy rĂłĆŒnicowe miÄdzy koĆami i miÄdzy osiami. Interwheel przenosi moment obrotowy na koĆa jednej osi. W samochodzie z napÄdem na przednie koĆa znajduje siÄ w skrzyni biegĂłw, w samochodzie z napÄdem na tylne koĆa w obudowie tylnego mostu.
W samochodzie z napÄdem na wszystkie koĆa mechanizmy znajdujÄ siÄ w skrzyniach korbowych obu osi. JeĆli napÄd na wszystkie koĆa jest staĆy, w skrzyni rozdzielczej montowany jest rĂłwnieĆŒ centralny mechanizm rĂłĆŒnicowy. Przenosi obrĂłt ze skrzyni biegĂłw na obie osie napÄdowe.
Mechanizm rĂłĆŒnicowy osi jest zawsze symetryczny, ale mechanizm rĂłĆŒnicowy osi jest zwykle asymetryczny, typowy procent momentu obrotowego miÄdzy przedniÄ a tylnÄ osiÄ wynosi 40/60, chociaĆŒ moĆŒe byÄ inny.
MoĆŒliwoĆÄ i sposĂłb blokowania determinuje innÄ klasyfikacjÄ rĂłĆŒnic:
Blokowanie moĆŒe byÄ caĆkowite lub czÄĆciowe.
Jak dziaĆa dyferencjaĆ i dlaczego go blokowaÄ
W rzeczywistoĆci mechanizm rĂłĆŒnicowy jest mechanizmem typu planetarnego. W najprostszym symetrycznym mechanizmie rĂłĆŒnicowym miÄdzyosiowym wystÄpujÄ cztery koĆa zÄbate stoĆŒkowe - dwa pĂłĆosiowe (1) plus dwa satelity (4). ObwĂłd dziaĆa z jednym satelitÄ , ale drugi jest dodawany, aby urzÄ dzenie byĆo mocniejsze. W ciÄĆŒarĂłwkach i SUV-ach instalowane sÄ dwie pary satelitĂłw.
Miseczka (korpus) (5) peĆni rolÄ noĆnika satelitĂłw. DuĆŒe napÄdzane koĆo zÄbate (2) jest w nim sztywno zamocowane. Otrzymuje moment obrotowy ze skrzyni biegĂłw przez przekĆadniÄ gĆĂłwnÄ (3).
ĐĐ° ĐżŃŃĐŒĐŸĐč ĐŽĐŸŃĐŸĐłĐ” ĐșĐŸĐ»Đ”ŃĐ°, Đ° Đ·ĐœĐ°ŃĐžŃ, Đž ĐžŃ ĐșŃŃŃŃŃŃŃ Ń ĐŸĐŽĐžĐœĐ°ĐșĐŸĐČĐŸĐč ŃĐłĐ»ĐŸĐČĐŸĐč ŃĐșĐŸŃĐŸŃŃŃŃ. ĐĄĐ°ŃДллОŃŃ ŃĐŸĐČĐ”ŃŃĐ°ŃŃ ĐŸĐ±ĐŸŃĐŸŃŃ ĐČĐŸĐșŃŃĐł ĐșĐŸĐ»Đ”ŃĐœŃŃ ĐżĐŸĐ»ŃĐŸŃĐ”Đč, ĐœĐŸ ĐČĐŸĐșŃŃĐł ŃĐŸĐ±ŃŃĐČĐ”ĐœĐœŃŃ ĐŸŃĐ”Đč ĐœĐ” ĐČŃĐ°ŃĐ°ŃŃŃŃ. йаĐșĐžĐŒ ĐŸĐ±ŃĐ°Đ·ĐŸĐŒ ĐŸĐœĐž ĐČŃĐ°ŃĐ°ŃŃ ĐżĐŸĐ»ŃĐŸŃĐ”ĐČŃĐ” ŃĐ”ŃŃĐ”ŃĐœĐž, ĐżŃОЎаĐČĐ°Ń ĐžĐŒ ĐŸĐŽĐžĐœĐ°ĐșĐŸĐČŃŃ ŃĐłĐ»ĐŸĐČŃŃ ŃĐșĐŸŃĐŸŃŃŃ.
W zakrÄcie koĆo na wewnÄtrznym (mniejszym) Ćuku ma wiÄkszy opĂłr toczenia i dlatego je spowalnia. PoniewaĆŒ odpowiednie koĆo zÄbate boczne rĂłwnieĆŒ zaczyna siÄ obracaÄ wolniej, powoduje to obracanie siÄ satelitĂłw. Ich obrĂłt wokĂłĆ wĆasnej osi prowadzi do zwiÄkszenia obrotĂłw przekĆadni na pĂłĆosi koĆa zewnÄtrznego.
Podobna sytuacja moĆŒe wystÄ piÄ w przypadku, gdy opony majÄ niewystarczajÄ cÄ przyczepnoĆÄ do drogi. Na przykĆad koĆo uderza w lĂłd i zaczyna siÄ ĆlizgaÄ. ZwykĆy swobodny mechanizm rĂłĆŒnicowy przeniesie obrĂłt tam, gdzie jest mniejszy opĂłr. W rezultacie ĆlizgajÄ ce siÄ koĆo bÄdzie obracaĆo siÄ jeszcze szybciej, podczas gdy koĆo przeciwne praktycznie siÄ zatrzyma. W rezultacie samochĂłd nie bÄdzie mĂłgĆ kontynuowaÄ jazdy. Co wiÄcej, obraz zasadniczo nie zmieni siÄ w przypadku napÄdu na wszystkie koĆa, poniewaĆŒ centralny mechanizm rĂłĆŒnicowy rĂłwnieĆŒ przeniesie caĆÄ moc tam, gdzie napotyka mniejszy opĂłr, czyli na oĆ z koĆem Ćlizgowym. W rezultacie nawet samochĂłd z napÄdem na cztery koĆa moĆŒe utknÄ Ä, jeĆli tylko jedno koĆo siÄ Ćlizga.
Zjawisko to powaĆŒnie upoĆledza droĆŒnoĆÄ kaĆŒdego samochodu i jest caĆkowicie niedopuszczalne w przypadku pojazdĂłw terenowych. MoĆŒesz naprawiÄ sytuacjÄ, blokujÄ c mechanizm rĂłĆŒnicowy.
Rodzaje zamkĂłw
PeĆne wymuszone blokowanie
CaĆkowite rÄczne blokowanie moĆŒna osiÄ gnÄ Ä poprzez zagĆuszanie satelitĂłw tak, aby pozbawiÄ je moĆŒliwoĆci obracania siÄ wokĂłĆ wĆasnej osi. Innym sposobem jest wprowadzenie miski mechanizmu rĂłĆŒnicowego w sztywne poĆÄ czenie z pĂłĆosiÄ . Oba koĆa bÄdÄ siÄ obracaÄ z tÄ samÄ prÄdkoĆciÄ kÄ towÄ .
Aby wĆÄ czyÄ ten tryb, wystarczy nacisnÄ Ä przycisk na desce rozdzielczej. Jednostka napÄdowa moĆŒe byÄ mechaniczna, hydrauliczna, pneumatyczna lub elektryczna. Ten schemat jest odpowiedni zarĂłwno dla mechanizmu rĂłĆŒnicowego miÄdzykoĆowego, jak i Ćrodkowego. MoĆŒesz go wĆÄ czyÄ, gdy samochĂłd stoi, i powinieneĆ uĆŒywaÄ go tylko przy niskiej prÄdkoĆci podczas jazdy po nierĂłwnym terenie. Po wyjechaniu na normalnÄ drogÄ blokada musi zostaÄ wyĆÄ czona, w przeciwnym razie obsĆuga znacznie siÄ pogorszy. NaduĆŒywanie tego trybu moĆŒe spowodowaÄ uszkodzenie pĂłĆosi lub zwiÄ zanych z niÄ czÄĆci.
WiÄkszym zainteresowaniem cieszÄ siÄ samoblokujÄ ce mechanizmy rĂłĆŒnicowe. Nie wymagajÄ ingerencji kierowcy i dziaĆajÄ automatycznie, gdy zajdzie taka potrzeba. PoniewaĆŒ blokada w takich urzÄ dzeniach jest niepeĆna, prawdopodobieĆstwo uszkodzenia pĂłĆosi jest niewielkie.
Blokada tarczy (tarciowej).
To najprostsza wersja samoblokujÄ cego mechanizmu rĂłĆŒnicowego. Mechanizm uzupeĆnia zestaw tarcz ciernych. PasujÄ ciasno do siebie i przez jeden sÄ sztywno zamocowane na jednej z pĂłĆosi i misce.
CaĆa konstrukcja obraca siÄ jako caĆoĆÄ, dopĂłki prÄdkoĆÄ obrotowa kĂłĆ nie zmieni siÄ. Wtedy pojawia siÄ tarcie miÄdzy tarczami, ktĂłre ogranicza wzrost rĂłĆŒnicy prÄdkoĆci.
SprzÄgĆo wiskotyczne
SprzÄgĆo lepkie (sprzÄgĆo lepkie) ma podobnÄ zasadÄ dziaĆania. Tylko tutaj krÄ ĆŒki z naniesionymi perforacjami umieszczane sÄ w szczelnym pudeĆku, ktĂłrego caĆÄ wolnÄ przestrzeĆ wypeĆnia pĆyn silikonowy. Jego cechÄ wyrĂłĆŒniajÄ cÄ jest zmiana lepkoĆci podczas mieszania. PoniewaĆŒ dyski obracajÄ siÄ z rĂłĆŒnymi prÄdkoĆciami, ciecz jest mieszana, a im intensywniejsze mieszanie, tym bardziej lepka staje siÄ ciecz, osiÄ gajÄ c stan prawie staĆy. Kiedy prÄdkoĆÄ obrotowa spada, lepkoĆÄ pĆynu gwaĆtownie spada i mechanizm rĂłĆŒnicowy zostaje odblokowany.
SprzÄgĆo wiskotyczne ma doĆÄ duĆŒe wymiary, dlatego czÄĆciej stosuje siÄ je jako dodatek do centralnego mechanizmu rĂłĆŒnicowego, a czasem zamiast niego, w tym przypadku dziaĆajÄ c jako pseudo-rĂłĆŒnicowy.
SprzÄgĆo wiskotyczne ma szereg wad, ktĂłre znacznie ograniczajÄ jego zastosowanie. SÄ to bezwĆadnoĆÄ, znaczne nagrzewanie i sĆaba kompatybilnoĆÄ z ABS.
Thorsena
Nazwa pochodzi od Torque Sensing, czyli âpostrzegania momentu obrotowegoâ. Jest uwaĆŒany za jeden z najskuteczniejszych samoblokujÄ cych mechanizmĂłw rĂłĆŒnicowych. Mechanizm wykorzystuje przekĆadniÄ ĆlimakowÄ . Konstrukcja posiada rĂłwnieĆŒ elementy cierne, ktĂłre dodatkowo przenoszÄ moment obrotowy w przypadku poĆlizgu.
IstniejÄ trzy rodzaje tego mechanizmu. Przy normalnej przyczepnoĆci na drodze odmiany T-1 i T-2 dziaĆajÄ jako dyferencjaĆy typu symetrycznego.
Gdy jedno z kĂłĆ traci przyczepnoĆÄ, T-1 jest w stanie redystrybuowaÄ moment obrotowy w stosunku 2,5 do 1 do 6 do 1, a nawet wiÄcej. Oznacza to, ĆŒe koĆo z najlepszÄ przyczepnoĆciÄ otrzyma wiÄkszy moment obrotowy niĆŒ koĆo ĆlizgajÄ ce siÄ w okreĆlonej proporcji. W odmianie T-2 liczba ta jest niĆŒsza - od 1,2 do 1 do 3 do 1, ale wystÄpuje mniejszy luz, wibracje i haĆas.
Torsen T-3 zostaĆ pierwotnie opracowany jako asymetryczny mechanizm rĂłĆŒnicowy o wspĂłĆczynniku blokowania 20 ... 30%.
JAKOĆÄ
Mechanizm rĂłĆŒnicowy Quife nosi imiÄ angielskiego inĆŒyniera, ktĂłry opracowaĆ to urzÄ dzenie. Z zaĆoĆŒenia naleĆŒy do robakĂłw, takich jak Thorsen. RĂłĆŒni siÄ od niego liczbÄ satelitĂłw i ich rozmieszczeniem. Quaife jest doĆÄ popularny wĆrĂłd entuzjastĂłw tuningu samochodĂłw.