Kontrola kompresji ICE

Test sprężania silnika spalinowego wewnętrznego jest przeprowadzany w celu rozwiązywania problemów z silnikami spalinowymi. Kompresja to kompresja mieszanki w cylindrze pod wpływem sił zewnętrznych. Jest mierzony jako współczynnik kompresji pomnożony przez 1,3. Podczas pomiaru kompresji możesz znajdź cylinder, który działa nieprawidłowo.

Jeśli samochód ma różnego rodzaju problemy, takie jak spadek mocy, ubytek oleju, potknięcie się w silniku, to sprawdzają świece, czujniki, sprawdzają silnik spalinowy pod kątem uszkodzeń i wycieków. Kiedy takie kontrole nie przynoszą rezultatów, uciekają się do pomiaru kompresji. Jak to ustalić na przykładzie klasycznego VAZ, pokazano w tym filmie.

Niezależnie Kompresję można sprawdzić za pomocą miernika kompresji.. Na stacjach paliw takie kontrole są wykonywane za pomocą kompresora lub testera silnika.

Przyczyny spadku kompresji w cylindrach

Kompresja ICE może z wielu powodów.:

• zużycie tłoków i części grupy tłoków;
• nieprawidłowe ustawienie czasu;
• wypalenie zaworów i tłoków.

w celu dokładnego określenia przyczyny awarii mierzy się kompresję silnika spalinowego zarówno na gorąco, jak i na zimno. Dowiemy się, jak przeprowadzić taką procedurę zarówno za pomocą miernika kompresji, jak i bez niego.

Jak mierzyć kompresję w silniku spalinowym?

Najpierw musisz przygotować silnik spalinowy do testów. Aby to zrobić, musimy rozgrzać silnik spalinowy do wysokiej temperatury 70-90 stopni. Następnie należy wyłączyć pompę paliwa, aby paliwo nie było dostarczane i odkręcić świece zapłonowe.

Koniecznie sprawdź działanie rozrusznika i ładowania akumulatora. Ostatnim etapem przygotowań jest otwarcie przepustnicy i zaworu powietrza.

Po tym wszystkim Przejdźmy do testu kompresji.:

1. Wkładamy końcówkę manometru do złącza świecy zapłonowej i obracamy silnikiem rozrusznikiem, aż do zatrzymania wzrostu ciśnienia.
2. Wał korbowy powinien obracać się z prędkością około 200 obr/min.
3. Jeśli ICE jest poprawny, to kompresja powinna wzrosnąć w ciągu kilku sekund. Jeśli dzieje się tak przez długi czas, pierścienie tłokowe wypalają się na twarzy. Jeśli ciśnienie w ogóle nie wzrośnie, najprawdopodobniej należy wymienić uszczelkę blokową. Minimalne ciśnienie w benzynowym silniku spalania wewnętrznego powinno wynosić od 10 kg/cm20 (w silniku Diesla wewnętrznego spalania więcej niż XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Po wykonaniu odczytów zwolnij ciśnienie odkręcając korek na mierniku.
5. Sprawdź wszystkie inne cylindry w ten sam sposób.

Ilustracja etapów pomiaru kompresji w cylindrze

Istnieje inny sposób sprawdzenia, który różni się od powyższego tym, że do sprawdzanego cylindra wlewa się olej. Wzrost ciśnienia wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, jeśli ciśnienie nie wzrasta, to Przyczyna: uszczelka głowicy cylindra, lub ogólnie jest nieszczelność w zaworach.

Jeśli silnik spalinowy jest w dobrym stanie, sprężanie w nim powinno wynosić od 9,5 do 10 atmosfer (silnik benzynowy), natomiast w cylindrach powinno różnić się o nie więcej niż jedną atmosferę.

Możesz również zdiagnozować słabą kompresję przez awarie w gaźniku. W przypadku wycieku powietrza sprawdź dopasowanie zaworu obejściowego. Jeśli powietrze ucieka przez górną część chłodnicy, winna jest uszkodzona głowica cylindra.

Co wpływa na kompresję ICE

1. Pozycja przepustnicy. Gdy przepustnica jest zamknięta lub zakryta, ciśnienie spada
2. Zanieczyszczony filtr powietrza.
3. Niewłaściwa kolejność rozrządukiedy zawór zamyka się i otwiera w niewłaściwym czasie. Dzieje się tak, gdy pasek lub łańcuch jest nieprawidłowo zainstalowany.
4. Zamykanie zaworów w niewłaściwym czasie z powodu luk w ich napędzie.
5. Temperatura silnika. Im wyższa jego temperatura, tym wyższa temperatura mieszaniny. Dlatego ciśnienie jest niższe.
6. Wycieki powietrza. Wycieki powietrza, zmniejszenie kompresji. Są one spowodowane uszkodzeniem lub naturalnym zużyciem uszczelek komory spalania.
7. Olej przedostający się do komory spalania zwiększa kompresję.
8. Jeśli paliwo spadnie w postaci kropelek, wtedy kompresja spada - olej jest zmywany, co pełni rolę uszczelniacza.
9. Brak szczelności w ciśnieniomierzu lub zawór zwrotny.
10. prędkość wału korbowego. Im jest wyższy, tym wyższa kompresja, nie będzie wycieków z powodu rozprężania.

Powyższe opisuje sposób pomiaru sprężania w silniku spalinowym zasilanym benzyną. W przypadku silnika wysokoprężnego pomiary wykonuje się inaczej.

Pomiar kompresji w silniku diesla

1. Aby wyłączyć dopływ oleju napędowego do silnika, należy odłączyć zawór zasilania paliwem od zasilania. można to również zrobić, zaciskając dźwignię odcinającą na pompie wysokociśnieniowej.
2. Pomiary na silniku wysokoprężnym są wykonywane za pomocą specjalnego miernika kompresji, który ma swoje własne cechy.
3. Podczas sprawdzania nie trzeba naciskać pedału gazu, ponieważ w takich silnikach spalinowych nie ma przepustnicy. Jeśli tak, należy go wyczyścić przed sprawdzeniem.
4. każdy typ silnika spalinowego jest wyposażony w specjalne instrukcje dotyczące pomiaru kompresji.

Test kompresji na silniku wysokoprężnym.

Test kompresji na samochodzie wtryskowym

Warto pamiętać, że pomiary kompresji mogą być niedokładne. Podczas pomiaru w większości należy wziąć pod uwagę różnicę ciśnień w cylindrach, a nie średnią wartość kompresji.

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę takie parametry, jak temperatura oleju, silnik spalinowy, powietrze, prędkość obrotowa silnika itp. Tylko biorąc pod uwagę wszystkie parametry można wyciągnąć wniosek na temat stopnia zużycia tłoków i innych części wpływających na kompresję. W wyniku tych wszystkich usterek wyciągnij wniosek o potrzebie gruntownego remontu silnika spalinowego.

Jak sprawdzić kompresję bez miernika kompresji

Nie będziesz w stanie zmierzyć kompresji bez miernika. Ponieważ samo słowo „pomiar” implikuje użycie przyrządu pomiarowego. Aby niemożliwy jest pomiar sprężania w silniku spalinowym bez kompresora. Ale jeśli chcesz sprawdzić określić, czy istnieje (np. po zerwanym pasku rozrządu lub długim postoju samochodu itp.), czyli niektóre z najprostszych sposobów Jak sprawdzić kompresję bez miernika kompresji. Oznaką słabej kompresji jest nietypowe zachowanie samochodu, gdy np. przy niskich prędkościach pracuje ociężale i niestabilnie, a przy dużych „budzi się”, podczas gdy ich spaliny są niebieskawe, a patrząc na świece, będą w oleju. Wraz ze spadkiem sprężania wzrasta ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, układ wentylacyjny szybciej się brudzi, a w efekcie wzrasta toksyczność CO, zanieczyszczenie komory spalania.

Test kompresji bez instrumentów

Najbardziej elementarny test kompresji ICE bez instrumentów - uchem. Tak więc, jak zwykle, jeśli w cylindrach silnika spalinowego występuje kompresja, to obracając rozrusznik można usłyszeć, jak silnik wykonuje każdy suw sprężania z charakterystycznym dźwiękiem. A w większości przypadków silnik spalinowy może się trochę poruszać. Gdy nie ma kompresji, nie będzie słychać wyraźnych uderzeń i nie będzie drżenia. To zachowanie często wskazuje na zerwany pasek rozrządu.

Wideo jak sprawdzić kompresję silnika spalinowego bez przyrządów

Zatkany odpowiednia średnica (guma, korowy plastik lub gruba tkanina) dobrze świeca, po wcześniejszym odkręceniu świecy jednego z cylindrów można sprawdzić, czy jest co najmniej jakaś kompresja. W końcu, jeśli tam jest, korek wyleci z charakterystyczną bawełną. Jeśli nie ma kompresji, pozostanie tam, gdzie była.

Siła przyłożona podczas obracania KV. Ta metoda sprawdzania kompresji nie ma żadnej dokładności, ale mimo to ludzie czasami z niej korzystają. Konieczne jest odkręcenie wszystkich świec, z wyjątkiem pierwszego cylindra i ręcznie, za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego, obraca się aż do zakończenia suwu sprężania (określonego przez znaki rozrządu). następnie powtarzamy tę samą procedurę dla wszystkich pozostałych cylindrów, w przybliżeniu pamiętając przyłożoną siłę. Ponieważ pomiary są raczej arbitralne, dlatego zaleca się stosowanie miernika ściskania. Takie urządzenie powinno być dostępne dla każdego właściciela auta, ponieważ jego cena jest tak wysoka, aby nie kupować, a jego pomoc może być potrzebna w każdej chwili. możesz znaleźć pożądaną wartość kompresji dla swojego samochodu z instrukcji serwisowej lub przynajmniej znaleźć stopień sprężania silnika spalinowego swojego samochodu, a następnie sprężanie można obliczyć za pomocą wzoru: stopień sprężania * K (gdzie K \ u1,3d 1,3 dla benzyny i 1,7-XNUMX, XNUMX dla silników spalinowych diesla).

Zgodnie ze stanem spalin lub stan świec zapłonowych, tylko doświadczony opiekun może określić kompresję bez urządzenia, i to jest względnie to samo.

Taka metoda dotyczy samochodów ze zużytym silnikiemkiedy uzupełnianie stało się częstsze, az tłumika pojawił się biało-niebieski dym o specyficznym zapachu. Wskazuje to, że olej zaczął dostawać się do komór spalania na kilka sposobów. Kompetentny opiekun pod względem spalin i stanu świec, a także analizując hałas akustyczny (do odsłuchu hałasu potrzebne jest urządzenie, jakim jest stetoskop medyczny z czujnikiem mechanicznym), dokładnie określi, dlaczego takie zużycie dymu i oleju.

Istnieją dwa główne winowajcy obecności oleju - nakrętki zaworów odbijające olej lub grupa cylinder-tłok (pierścienie, tłoki, cylindry), co wskazuje na odchylenia w kompresji.

Kiedy plomby są zużyte, często się pojawiają pierścienie olejowe wokół świec zapłonowych i wydechu, wtedy i Test kompresji może, ale nie musi być wykonany.. Jeżeli jednak po rozgrzaniu silnika spalinowego charakterystyczny dym utrzymuje się lub jego intensywność wzrasta, można stwierdzić, że silnik spalinowy jest zużyty. Aby ustalić, co dokładnie spowodowało zniknięcie kompresji, należy wykonać kilka prostych testów.

Brakujące testy kompresji

w celu uzyskania dokładnej odpowiedzi wymagane jest zastosowanie wszystkich powyższych metod wraz z porównaniem uzyskanych wyników.

Aby określić zużycie pierścieni, wystarczy rozpylić ze strzykawki dosłownie 10 gramów oleju do cylindra i powtórzyć kontrolę. Jeśli kompresja wzrosła, to pierścienie lub inne części grupy cylinder-tłok są zmęczone. Jeśli wskaźniki pozostaną niezmienione, powietrze wycieka przez uszczelkę lub zawory, aw rzadkich przypadkach z powodu pęknięcia głowicy cylindrów. A jeśli ciśnienie zmieniło się dosłownie o 1-2 bary, czas na alarm - to objaw przepalenia się tłoka.

Jednolity spadek kompresji w cylindrach wskazuje na normalne zużycie silnika spalinowego i nie jest wskazaniem do pilnego remontu.

Wyniki pomiaru kompresji

Wyniki pomiarów sprężania obrazują stan silnika spalinowego tj. tłoki, pierścienie tłokowe, zawory, wałki rozrządu i pozwalają na podjęcie decyzji o konieczności naprawy lub jedynie wymiany uszczelki podgłowicowej lub uszczelek trzonków zaworów.

W silnikach benzynowych normalna kompresja mieści się w zakresie 12-15 barów. Jeśli zrozumiesz bardziej szczegółowo, trend będzie następujący:

• samochody krajowe z napędem na przednie koła i stare samochody zagraniczne - 13,5-14 bar;
• gaźnik z napędem na tylne koła - do 11-12;
• nowe samochody zagraniczne 13,7-16 bar oraz samochody z turbodoładowaniem o dużej objętości do 18 bar.
• w cylindrach samochodu z silnikiem Diesla kompresja powinna wynosić co najmniej 25-40 atm.

Poniższa tabela pokazuje dokładniejsze wartości ciśnienia sprężania​​dla różnych ICE:

typu ICE	Wartość, bar	Limit zużycia, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Wyniki dynamiki wzrostu

Kiedy wartość ciśnienia 2-3 kgf/cm², a następnie, w procesie obracania, gwałtownie rośnie, a następnie najprawdopodobniej zużyte pierścienie zaciskowe. W tym samym przypadku kompresja gwałtownie wzrasta w pierwszym cyklu pracy, jeśli do cylindra wpadnie olej.

Kiedy ciśnienie natychmiast osiąga 6-9 kgf / cm² a potem praktycznie się nie zmienia, najprawdopodobniej zawory nie szczelne (docieranie naprawi sytuację) lub zużyta uszczelka głowicy cylindra.

W przypadku, gdy jest obserwowany redukcja kompresji (w przybliżeniu na% 20) w jednym z cylindrów, a jednocześnie silnik na biegu jałowym jest niestabilny, to duża prawdopodobieństwo zużycia krzywki wałka rozrządu.

Jeśli wyniki pomiaru kompresji wykazały, że w jednym z cylindrów (lub dwóch sąsiadujących) ciśnienie rośnie zauważalnie wolniej i o 3-5 atm. poniżej średniejnastępnie Prawdopodobnie przepalona uszczelka między blokiem a głowicą (trzeba zwrócić uwagę na olej w płynie chłodzącym).

Nawiasem mówiąc, nie powinieneś się cieszyć, jeśli masz stary silnik spalinowy, ale kompresja wzrosła niż na nowej - wzrost kompresji wynika z faktu, że w wyniku długiej pracy komora spalania ma osady olejowe które nie tylko utrudniają rozpraszanie ciepła, ale także zmniejszają jego objętość, w wyniku czego pojawia się detonacja zapłonu jarzeniowego i podobne problemy.

Nierównomierne sprężanie cylindrów powoduje drgania silnika spalinowego (szczególnie zauważalne na biegu jałowym i niskich obrotach), co z kolei szkodzi zarówno przekładni, jak i łożysku silnika. Tak więc po zmierzeniu ciśnienia sprężania konieczne jest wyciągnięcie wniosków i wyeliminowanie defektu.