Zawór EGR

Zawór EGR - podstawowa część układu recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation). Zadanie EGR składać się z zmniejszenie poziomu powstawania tlenków azotu, które są produktem pracy silnika spalinowego. W celu obniżenia temperatury część spalin jest kierowana z powrotem do silnika spalinowego. Zawory są instalowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, z wyjątkiem tych, które mają turbinę.

Z punktu widzenia ekologii system pełni pozytywną funkcję, ograniczając produkcję szkodliwych substancji. Jednak często praca ZSRR jest źródłem wielu problemów dla kierowców. Faktem jest, że zawór EGR, kolektor ssący i czujniki pracy są pokryte sadzą podczas pracy układu, co powoduje niestabilną pracę silnika spalinowego. Dlatego wielu właścicieli samochodów nie ucieka się do czyszczenia lub naprawy, ale do zablokowania całego systemu.

Gdzie jest zawór EGR

Wspomniane urządzenie znajduje się dokładnie na silniku spalinowym Twojego samochodu. W różnych modelach wykonanie i lokalizacja mogą się różnić, jednak potrzebujesz zlokalizuj kolektor dolotowy. Zwykle pochodzi z niego fajka. zawór można również zamontować na kolektorze dolotowym, w przewodzie dolotowym lub na korpusie przepustnicy. Na przykład:

Zawór EGR w Fordzie Transicie VI (diesel) znajduje się przed silnikiem po prawej stronie miarki poziomu oleju

Zawór EGR w Chevrolecie Lacetti jest widoczny od razu po otwarciu maski, znajduje się za modułem zapłonowym

Zawór EGR w Oplu Astra G znajduje się pod prawym górnym rogiem osłony silnika

 

też kilka przykładów:

Zawór EGR BMW E38

Zawór EGR Ford Focus

Zawór EGR w Oplu Omega

 

Co to jest zawór EGR i rodzaje jego konstrukcji

Przez zawór EGR pewna ilość spalin jest przesyłana do kolektora dolotowego. następnie są mieszane z powietrzem i paliwem, po czym wraz z mieszanką paliwową wchodzą do cylindrów silnika spalinowego. Ilość gazów określa program komputerowy wbudowany w ECU. Czujniki dostarczają informacji do podejmowania decyzji przez komputer. Zwykle jest to czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienia bezwzględnego, przepływomierz powietrza, czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i inne.

Układ i zawór EGR nie działają w sposób ciągły. Nie są więc używane do:

• na biegu jałowym (na rozgrzanym silniku spalinowym);
• zimny silnik spalinowy;
• całkowicie otwarta klapa.

Pierwsze użyte jednostki były pneumomechaniczny, to znaczy kontrolowane przez podciśnienie w kolektorze dolotowym. Jednak z czasem stali się elektropneumatycznyi (normy EURO 2 i EURO 3) oraz w pełni elektroniczny (norma EURO 4 i EURO 5).

Rodzaje zaworów USR

Jeśli Twój pojazd ma elektroniczny system EGR, jest on kontrolowany przez ECU. Istnieją dwa rodzaje cyfrowych zaworów EGR - z trzema lub dwoma otworami. Otwierają się i zamykają za pomocą działających elektrozaworów. Urządzenie z trzema otworami ma siedem poziomów recyrkulacji, urządzenie z dwoma ma trzy poziomy. Najdoskonalszy zawór to taki, którego poziom otwarcia odbywa się za pomocą krokowego silnika elektrycznego. Zapewnia płynną regulację przepływu gazu. Niektóre nowoczesne systemy EGR mają własną jednostkę chłodzącą gaz. Pozwalają również na dalsze obniżenie poziomu odpadowego tlenku azotu.

Główne przyczyny awarii systemu i ich konsekwencje

Rozprężanie zaworu EGR - najczęstsza awaria układu EGR. W efekcie dochodzi do niekontrolowanego zasysania mas powietrza do kolektora dolotowego. Jeśli twój samochód ma silnik spalinowy z miernikiem masy powietrza, grozi to zubożeniem mieszanki paliwowej. A gdy w samochodzie znajduje się czujnik ciśnienia przepływu powietrza, mieszanka paliwowa zostanie ponownie wzbogacona, dzięki czemu wzrośnie ciśnienie w kolektorze dolotowym. Jeśli silnik spalinowy ma oba powyższe czujniki, to na biegu jałowym otrzyma zbyt wzbogaconą mieszankę paliwową, a w innych trybach pracy będzie ubogi.

Brudny zawór to drugi powszechny problem. Co z nim wyprodukować i jak go wyczyścić, przeanalizujemy poniżej. Należy pamiętać, że najmniejsza awaria w działaniu silnika spalinowego może teoretycznie prowadzić do znacznego prawdopodobieństwa zanieczyszczenia.

Wszystkie awarie występują z jednego z następujących powodów:

• za dużo spalin przechodzi przez zawór;
• przechodzi przez nią zbyt mało spalin;
• korpus zaworu przecieka.

awaria układu recyrkulacji spalin może być spowodowana awarią następujących części:

• rury zewnętrzne do dostarczania spalin;
• zawór EGR;
• zawór termiczny łączący źródło podciśnienia z zaworem USR;
• solenoidy sterowane przez komputer;
• przetworniki ciśnienia spalin.

Oznaki zepsutego zaworu EGR

Istnieje szereg oznak wskazujących na problemy w działaniu zaworu EGR. Najważniejsze z nich to:

• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• częste zatrzymywanie silnika spalinowego;
• niewypały;
• gwałtowny ruch samochodu;
• zmniejszenie podciśnienia w kolektorze dolotowym i w rezultacie praca silnika spalinowego na wzbogaconej mieszance paliwowej;
• często w przypadku poważnej awarii w działaniu zaworu recyrkulacji spalin - układ elektroniczny samochodu sygnalizuje lampkę kontrolną.

Podczas diagnostyki kody błędów takie jak:

• P1403 - awaria zaworu recyrkulacji spalin;
• P0400 - błąd w układzie recyrkulacji spalin;
• P0401 - niesprawność układu recyrkulacji spalin;
• P0403 - przerwany przewód wewnątrz zaworu sterującego układem recyrkulacji spalin;
• P0404 - usterka zaworu sterującego EGR;
• P0171 Mieszanka paliwowa zbyt uboga.

Jak sprawdzić zawór EGR?

Podczas sprawdzania musisz sprawdzenie stanu lamp, przewody elektryczne, złącza i inne elementy. Jeśli twój pojazd ma zawór pneumatyczny, możesz użyć pompa próżniowa wprowadzić go w życie. Aby uzyskać szczegółową diagnozę, użyj elektroniczne wyposażenie, co pozwoli Ci uzyskać kod błędu. Przy takim sprawdzeniu należy znać parametry techniczne zaworu, aby zidentyfikować rozbieżność między otrzymanymi a zadeklarowanymi danymi.

Sprawdzenie odbywa się w następującej kolejności:

1. Odłącz węże podciśnieniowe.
2. Wydmuchaj urządzenie, podczas gdy powietrze nie powinno przez nie przechodzić.
3. Odłącz złącze od elektrozaworu.
4. Za pomocą przewodów zasilaj urządzenie z akumulatora.
5. Przedmuchaj zawór, podczas gdy powietrze musi przez niego przejść.

Gdy kontrola wykazała, że ​​urządzenie nie nadaje się do dalszej eksploatacji, wymaga zakupu i instalacji nowego, ale dość często zaleca się po prostu wyłączenie zaworu USR.

Jak zablokować zawór EGR?

Jeśli występują problemy w działaniu układu EGR lub zaworu, to najprostszym i najtańszym rozwiązaniem byłoby jego wytłumienie.

Należy od razu zauważyć, że jeden chip tuning to za mało. Oznacza to, że wyłączenie sterowania zaworem przez ECU nie rozwiązuje wszystkich problemów. Ten krok wyklucza jedynie diagnostykę systemu, w wyniku której komputer nie generuje błędu. Jednak sam zawór nadal działa. Dlatego dodatkowo konieczne jest jej mechaniczne wyłączenie z działania ICE.

Niektórzy producenci samochodów dołączają do pakietu pojazdu specjalne zatyczki zaworów. zazwyczaj jest to gruba stalowa płyta (do 3 mm grubości), ukształtowana jak otwór w urządzeniu. Jeśli nie posiadasz tak oryginalnej wtyczki, możesz wykonać ją samodzielnie z metalu o odpowiedniej grubości.

W wyniku zamontowania korka wzrasta temperatura w cylindrach. A to grozi ryzykiem pęknięć głowicy cylindrów.

następnie wyjmij zawór EGR. W niektórych modelach samochodów w tym celu należy również zdemontować kolektor dolotowy. Równolegle oczyść jego kanały z zanieczyszczeń. następnie znajdź uszczelkę, która jest zainstalowana w punkcie mocowania zaworu. Następnie zastąp go metalową wtyczką wspomnianą powyżej. Możesz zrobić to sam lub kupić w salonie samochodowym.

Podczas procesu montażu standardowa uszczelka i nowy korek są łączone w punkcie mocowania. Konieczne jest ostrożne dokręcenie konstrukcji śrubami, ponieważ wtyczki fabryczne są często kruche. Następnie nie zapomnij odłączyć węży próżniowych i włożyć do nich wtyczki. Pod koniec procesu należy dokonać wspomnianego tuningu chipów, czyli dokonać korekty oprogramowania układowego ECU, aby komputer nie pokazywał błędu.

Jak zablokować EGR

Wyłączamy EGR

Jakie są skutki zagłuszania systemu USR?

Są strony pozytywne i negatywne. Pozytywy to:

• sadza nie gromadzi się w kolektorze;
• zwiększyć dynamikę samochodu;
• brak konieczności wymiany zaworu EGR;
• rzadsze wymiany oleju.

Negatywne strony:

• jeśli w silniku spalinowym znajduje się katalizator, szybciej ulegnie awarii;
• aktywuje się sygnalizator awarii na desce rozdzielczej (żarówka „check”);
• możliwy wzrost zużycia paliwa;
• zwiększone zużycie grupy zaworów (rzadko).

Czyszczenie zaworu EGR

Często system EGR można przywrócić po prostu przez wyczyszczenie urządzenia. Częściej niż inni spotykają się z tym właściciele samochodów Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Żywotność różnych systemów EGR wynosi 70 - 100 tys. Km.

w wyczyścić zawór pneumatyczny EGR potrzeba od sadzy czyste siedzenie i trzpień... Gdy czyszczenie EGR elektrozaworem sterującym, zwykle, filtr jest czyszczony, który chroni system próżniowy przed zanieczyszczeniem.

Do czyszczenia potrzebne będą następujące narzędzia: klucze płaskie i nasadowe, dwa środki do czyszczenia gaźników (pianka i spray), śrubokręt krzyżakowy, pasta do docierania zaworów.

Czyszczenie zaworu EGR

Po znalezieniu miejsca, w którym znajduje się zawór EGR, należy złożyć końcówki z akumulatora, a także złącze z niego. następnie za pomocą klucza odkręcamy śruby mocujące zawór, po czym go wyjmujemy. Wnętrze urządzenia musi być nasączone płynem do płukania gaźnika.

Konieczne jest przepłukanie kanału w kolektorze myjką piankową i rurką. Zabieg należy wykonać w ciągu 5…10 minut. I powtórz to do 5 razy (w zależności od stopnia zanieczyszczenia). W tym czasie wstępnie nasączony zawór zgnił i jest gotowy do demontażu. Aby to zrobić, odkręć śruby i wykonaj demontaż. Następnie za pomocą pasty docierającej szlifujemy zawór.

Po zakończeniu docierania musisz wszystko dokładnie umyć, skalować i wklejać. następnie musisz dokładnie wysuszyć i zebrać wszystko. Również upewnij się, że zawór jest szczelny. Odbywa się to za pomocą nafty, którą wlewa się do jednego przedziału. Czekamy 5 minut, aby nafta nie spłynęła do innej komory, lub na odwrocie nie pojawiło się zwilżenie. Jeśli tak się stanie, oznacza to, że zawór nie jest szczelny. Aby wyeliminować awarię, powtórz procedurę opisaną powyżej. Montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana zaworu EGR

W niektórych przypadkach, a mianowicie, gdy zawór ulegnie awarii, konieczna jest jego wymiana. Oczywiście ta procedura będzie miała swoje własne cechy konstrukcyjne dla każdego modelu samochodu, jednak ogólnie rzecz biorąc, algorytm będzie w przybliżeniu taki sam.

Jednak tuż przed wymianą należy wykonać kilka operacji, a mianowicie te związane z komputerem, zresetować informacje, aby elektronika „zaakceptowała” nowe urządzenie i nie dała błędu. Musisz więc wykonać następujące kroki:

• sprawdzić przewody podciśnieniowe układu recyrkulacji spalin;
• sprawdzić działanie czujnika USR i całego systemu;
• sprawdź drożność linii recyrkulacji gazu;
• wymienić czujnik EGR;
• oczyścić trzpień zaworu z nagaru;
• usuń kod błędu w komputerze i przetestuj działanie nowego urządzenia.

Jeśli chodzi o wymianę wspomnianego urządzenia, podamy przykład jego wymiany w samochodzie Volkswagen Passat B6. Algorytm pracy będzie następujący:

1. Odłączyć złącze czujnika położenia gniazda zaworu.
2. Poluzuj zaciski i zdejmij węże chłodzące ze złączek zaworów.
3. Odkręcić śruby (po dwie z każdej strony) na mocowaniach metalowych rurek przeznaczonych do doprowadzania i odpowietrzania gazów z/do zaworu EGR.
4. Korpus zaworu mocowany jest do silnika spalinowego za pomocą wspornika z jedną śrubą mocującą i dwiema śrubami M8. W związku z tym musisz je odkręcić, wyjąć stary zawór, zainstalować nowy na swoim miejscu i dokręcić śruby z powrotem.
5. Podłącz zawór do układu ECU, a następnie dostosuj go za pomocą oprogramowania (może być inny).

Jak widać, procedura jest prosta i zazwyczaj na wszystkich maszynach nie sprawia większych trudności. Jeśli poprosisz o pomoc na stacji obsługi, procedura wymiany kosztuje dziś około 4 ... 5 tysięcy rubli, niezależnie od marki samochodu. Jeśli chodzi o cenę zaworu EGR, waha się ona od 1500 ... 2000 rubli, a nawet więcej (w zależności od marki samochodu).

Oznaki awarii silnika wysokoprężnego

Zawór EGR jest instalowany nie tylko na benzynie, ale także na silnikach wysokoprężnych (w tym turbodoładowanych). A najciekawsze w tym duchu jest to, że podczas działania wspomnianego powyżej urządzenia problemy opisane powyżej dla silnika benzynowego dla silnika wysokoprężnego są znacznie bardziej istotne. Najpierw musisz zwrócić się do różnic w działaniu urządzenia w silnikach wysokoprężnych. Tak więc tutaj zawór otwiera się na biegu jałowym, zapewniając około 50% czystego powietrza w kolektorze dolotowym. Wraz ze wzrostem liczby obrotów zamyka się i zamyka już przy pełnym obciążeniu silnika spalinowego. Gdy silnik pracuje w trybie rozgrzewania, zawór jest również całkowicie zamknięty.

Problemy związane są przede wszystkim z tym, że jakość krajowego oleju napędowego, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Podczas pracy silnika spalinowego Diesla dochodzi do zanieczyszczenia zaworu EGR, kolektora dolotowego oraz czujników zainstalowanych w układzie. Może to spowodować jeden lub więcej z następujących objawów „choroby”:

• niestabilna praca silnika spalinowego (szarpnięcia, pływające obroty biegu jałowego);
• utrata charakterystyk dynamicznych (słabo przyspiesza, wykazuje niską dynamikę nawet na niskich biegach);
• wzrost zużycia paliwa;
• spadek mocy;
• Silnik spalinowy będzie pracował bardziej „ciężko” (w końcu zawór EGR w silnikach wysokoprężnych jest właśnie tym, co jest potrzebne do zmiękczenia pracy silnika).

Oczywiście wymienione zjawiska mogą świadczyć o innych usterkach, jednak nadal zaleca się sprawdzenie wspomnianego urządzenia za pomocą diagnostyki komputerowej. A w razie potrzeby wyczyść, wymień lub po prostu wycisz.

jest też jedno wyjście - czyszczenie kolektora dolotowego i całego odpowiadającego mu układu (w tym intercoolera). Z powodu niskiej jakości oleju napędowego cały układ z czasem ulega znacznemu zanieczyszczeniu, dlatego opisywane awarie mogą być wynikiem po prostu banalnego zanieczyszczenia i znikną po wykonaniu odpowiedniego czyszczenia. Zabieg ten zaleca się wykonywać co najmniej raz na dwa lata, a najlepiej częściej.