Jak sprawdzić układ chłodzenia?

Sprawdź układ chłodzenia Istnieją różne metody, a ich wybór zależy od przyczyny, dla której zaczęła działać gorzej. Tak więc, gdy z wydechu wydobywa się biały dym, należy poszukać wycieku płynu niezamarzającego, gdy system jest wietrzony, należy sprawdzić cyrkulację płynu chłodzącego i jego szczelność. warto również sprawdzić miejsca ewentualnego fizycznego wycieku płynu niezamarzającego, sprawdzić korek chłodnicy i zbiornik wyrównawczy, a także poprawność działania czujnika płynu chłodzącego.

Często po sprawdzeniu układu chłodzenia silnika spalinowego właściciele samochodów spłukują go za pomocą specjalnych lub improwizowanych środków. W niektórych przypadkach pomaga wymiana płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, ponieważ z czasem te płyny procesowe tracą swoje właściwości lub zostały początkowo nieprawidłowo dobrane, na przykład przez poprzedniego właściciela samochodu.

Oznaki zepsutego układu chłodzenia

Istnieje szereg typowych oznak, które wyraźnie wskazują, że układ chłodzenia jest częściowo lub całkowicie niesprawny i wymaga diagnozy. Pomiędzy nimi:

• pojawienie się białego dymu (w dużych ilościach) z rury wydechowej podczas pracy silnika spalinowego;
• nieprawidłowa praca pieca i/lub klimatyzatora (niedostatecznie ciepłe lub zimne powietrze);
• przegrzanie silnika spalinowego, zwłaszcza podczas jazdy pod górę, w tym gdy samochód jest obciążony;
• diagnostyka ECU za pomocą skanera z wykryciem błędów po włączeniu kontrolki Check Engine;
• spadek charakterystyki dynamicznej silnika spalinowego, utrata jego mocy;
• wrzący płyn niezamarzający w układzie chłodzenia.

Pojawienie się co najmniej jednego z powyższych znaków wskazuje, że kierowcy zaleca się zdiagnozowanie układu chłodzenia silnika spalinowego.

Przyczyny awarii układu chłodzenia

Kiedy pojawią się pierwsze oznaki awarii, musisz poszukać jej przyczyny i odpowiednio przeprowadzić prace naprawcze.

Zastosowanie silnika spalinowego z układem chłodzenia na biegu jałowym znacznie zmniejsza jego osiągi i żywotność!

Przyczynami awarii układu chłodzenia mogą być:

• wnikanie chłodziwa (płynu przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu) do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;
• niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie (przyczyną tego może być z kolei wyciek lub znaczne parowanie);
• uszkodzony termostat;
• częściowa lub całkowita awaria pompy;
• awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• awaria wentylatora, jego obwodu elektrycznego lub elementów sterujących;
• rozhermetyzowanie korka zbiornika wyrównawczego lub korka chłodnicy;
• ogólne rozprężenie układu, obniżenie ciśnienia, jego przewietrzenie.

Każda z wymienionych przyczyn jest diagnozowana na swój sposób, zgodnie z jej wadliwymi elementami.

Jak sprawdzić układ chłodzenia silnika?

Sprawdzenie układu chłodzenia silnika spalinowego samochodu wymaga sprawdzenia jego siedmiu elementów. Głównym zadaniem w tym przypadku jest sprawdzenie, czy w układzie są gazy, sprawdzenie szczelności i określenie nieszczelności, określenie ciśnienia w układzie, poprawność obiegu chłodziwa, a także określenie temperatury pracy wentylatorów i termostatu.

Konieczna jest więc diagnostyka następujących elementów układu chłodzenia:

• rury gumowe, złącza na zaciskach;
• integralność obudowy chłodnicy i zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia;
• elementy mechaniczne (łożyska) i elektryczne (obwód elektryczny) wentylatora systemowego;
• działanie i prawidłowy montaż pompy (pompy) instalacji;
• szczelność uszczelki głowicy;
• przydatność czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• poziom płynu chłodzącego w układzie;
• pokrywa zbiornika wyrównawczego systemu;
• stan płynu chłodzącego.

następnie pokrótce podamy informacje jak zdiagnozować powyższe elementy i mechanizmy.

Jak sprawdzić gazy w układzie chłodzenia

Właściwym sprawdzeniem jest określenie obecności wilgoci w spalinach oraz ich obecności w układzie chłodzenia.

Biały wydech

Często o niezadowalającym stanie technicznym układu chłodzenia i silnika spalinowego jako całości sygnalizują białe spaliny. Powstają w wyniku tego, że płyn niezamarzający (chłodziwo) dostaje się do komory spalania z układu chłodzenia, gdzie jest rozcieńczany w mieszance powietrzno-paliwowej i spala się z nią. zwykle jest to spowodowane uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów (głowicy cylindrów).

Biały dym z wydechu

Główne powody, dla których biały dym wydobywa się z wydechu samochodu z silnikiem Diesla lub benzyną: wilgoć, płyn chłodzący w cylindrach, woda w paliwie i naruszenie układu wtryskowego.

 

Stwierdzenie, że biały dym jest wynikiem dostania się płynu niezamarzającego do silnika spalinowego, jest dość proste. Aby to zrobić, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z jego gniazda w bloku cylindrów i sprawdź olej. Co więcej, zarówno jego poziom, jak i stan. Zwykle przy złamanej uszczelce głowicy cylindrów olej również „wyjdzie”, odpowiednio jego poziom szybko się zmniejszy. Drugą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest jego stan. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do środowiska oleju, olej staje się biały i wygląda jak śmietana lub śmietana (w zależności od ilości i czasu mieszania tych dwóch płynów technologicznych).

Jedną z metod sprawdzania gazów wydechowych pod kątem obecności w nich odparowanego chłodziwa jest przytrzymanie czystej białej szmatki do rury wydechowej. Jeśli w spalinach jest wilgoć, oznacza to, że dostała się ona do cylindrów albo z paliwa, albo z układu chłodzenia (zazwyczaj dzieje się tak, gdy jako środek przeciw zamarzaniu używana jest woda). Jeśli na serwetce pozostaną plamy o niebieskawym lub żółtym odcieniu, są to ślady „odlatującego” płynu niezamarzającego. Zwykle plamy te mają kwaśny zapach. W związku z tym wymagana jest dodatkowa diagnostyka.

Sprawdzenie spalin w układzie chłodzenia

Przy złamanej uszczelce głowicy cylindrów często pojawia się sytuacja, gdy spaliny dostają się do układu chłodzenia. Znaki mogą być bardzo różne, ale pokrywają się z tymi, które pojawiają się, gdy system jest emitowany. Na przykład:

• Wyraźne wrzenie w zbiorniku wyrównawczym i/lub chłodnicy. Można to sprawdzić, zdejmując osłonę z jednego lub drugiego urządzenia.
• Piekarnik nie nagrzewa się dobrze. W lecie klimatyzator może nie działać dobrze, ponieważ system działa zarówno na ogrzewanie, jak i na ogrzewanie, tylko przez różne grzejniki (zwykle).
• Grzejnik jest częściowo zimny. Ponadto może mieć różne temperatury w różnych częściach, a mianowicie powyżej i poniżej.

w celu ustalenia, czy w układzie chłodzenia silnika spalinowego znajdują się gazy, można użyć tej samej metody, co przy sprawdzaniu integralności uszczelki głowicy cylindrów - użyj prezerwatywy lub balonu. Sprawdzenie odbywa się według następującego algorytmu:

• odkręcić korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy, w zależności od tego, w którym z nich znajdują się zawory parowe i atmosferyczne;
• umieść gumową kulkę odpowiednio na szyjce zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy;
• uruchom silnik spalinowy najpierw na biegu jałowym, a następnie trochę więcej (im wyższa prędkość, tym intensywniejsze będą uwalniane gazy), do około 3000 ... 5000 obr./min;
• jeśli podczas pracy prezerwatywa lub kulka zaczęły wypełniać się spalinami, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.

Nie zaleca się używania samochodu z przewiewnym (nagazowanym) układem chłodzenia, przynajmniej w dłuższej perspektywie, ponieważ jest to obarczone poważnym przegrzaniem silnika spalinowego i jego częściową lub całkowitą awarią.

Jak sprawdzić szczelność

Ponadto jednym z powszechnych problemów związanych z układem chłodzenia silnika spalinowego samochodu jest jego rozprężanie. Z tego powodu pojawia się wyciek płynu lub przewiewność (chociaż może to nastąpić z innych powodów). Rozprężanie może wystąpić w różnych miejscach, ale najczęściej na styku rur.

Dlaczego płyn niezamarzający znika

Dlaczego poziom płynu niezamarzającego w układzie stale spada? Jak znaleźć przyczynę i rozwiązać problem. Więcej na ten temat i więcej przeczytasz w tym artykule.

 

Sprawdzenie szczelności układu chłodzenia

Płyn chłodzący wypływa właśnie z powodu obniżenia ciśnienia w systemie. Tak więc, aby sprawdzić szczelność, musisz zrewidować następujące elementy:

• obudowa i/lub pokrywa zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika spalinowego;
• uszczelka termostatu;
• rury, węże, zaciski i połączenia w układzie chłodzenia (w zależności od konkretnego pojazdu i silnika spalinowego);
• obudowa chłodnicy;
• uszczelka dławnicy pompy i jej uszczelka;
• uszczelka głowicy cylindra.

Obecność nieszczelności określa się wizualnie, na podstawie obecności mokrych plam lub za pomocą testu w ultrafiolecie. W sprzedaży dostępna jest specjalna kompozycja fluorescencyjna, którą można dodać do środka przeciw zamarzaniu przed wlaniem go do systemu. również w przypadku wielu nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu takie dodatki są początkowo włączane do ich składu z fabryki. Zastosowanie dodatków fluorescencyjnych zapewni dodatkową wygodę w diagnostyce, ponieważ w przypadku wycieku płynu chłodzącego wystarczy użyć lampy ultrafioletowej do zlokalizowania miejsca uszkodzenia, co znacznie skróci czas i wysiłek właściciela samochodu lub mistrz, aby zlokalizować wyciek.

Ciśnienie systemowe

Układ chłodzenia musi być zawsze pod ciśnieniem. Jest to konieczne, aby podnieść temperaturę wrzenia chłodziwa, ponieważ z praw fizyki wiadomo, że temperatura wrzenia wzrasta wraz ze wzrostem ciśnienia. W większości nowoczesnych samochodów temperatura płynu niezamarzającego w normalnej temperaturze pracy silnika spalinowego wynosi około + 80 ° С ... + 90 ° С. W związku z tym, jeśli nastąpi rozhermetyzowanie, ciśnienie spadnie, a wraz z nim zmniejszy się również temperatura wrzenia chłodziwa. Tak poza tym, temperatura wrzenia starego płynu niezamarzającego jest niższa niż świeżo nalanego, więc płyn chłodzący należy wymienić zgodnie z przepisami.

Istnieje jednak również odwrotny problem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia znacznie wzrasta. Zwykle taka sytuacja występuje z powodu uszkodzenia zaworu powietrza w korku chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym (w różnych maszynach ten zawór można zainstalować na jednej lub drugiej nakrętce). Jak to sprawdzić i do czego służy - przeczytaj w następnym rozdziale.

Nadmierne ciśnienie jest niebezpieczne, ponieważ nawet nowy płyn niezamarzający, przeznaczony do temperatury wrzenia około + 130 ° C, może w takich warunkach zagotować się, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego w przypadku zaobserwowania podobnej sytuacji w samochodzie zaleca się po prostu wymianę korka chłodnicy na nowy. W ostateczności można spróbować wyczyścić i naprawić stary, ale to nie jest najlepszy pomysł.

Korek chłodnicy

Jak wspomniano powyżej, ciśnienie w układzie chłodzenia nie jest stałe i wzrasta wraz z nagrzewaniem się cieczy. Dodawanie płynu niezamarzającego odbywa się przez korek chłodnicy lub korek zbiornika wyrównawczego. Korek chłodnicy ma w swojej konstrukcji dwa zawory - obejściowy (inna nazwa to para) i atmosferyczny (wlot). Do płynnej kontroli ciśnienia wewnątrz systemu potrzebny jest zawór obejściowy. Służy do uwolnienia nadciśnienia i utrzymania ciśnienia na tym poziomie. Stosowany jest podczas pracy silnika spalinowego. Zadaniem zaworu atmosferycznego jest odwrotne i polega na zapewnieniu stopniowego dopływu powietrza do układu przez pokrywę w procesie chłodzenia chłodziwa w układzie. Zwykle minimalna wartość wynosi około 50 kPa (w starych samochodach radzieckich), a maksymalna około 130 kPa (w nowoczesnych samochodach zagranicznych).

Jak sprawdzić korek chłodnicy

Jeśli korek chłodnicy układu chłodzenia silnika pęknie, może dojść nie tylko do wycieku płynu niezamarzającego, ale cały układ chłodzenia może nie działać prawidłowo. aby szybko sprawdzić ciśnienie w korku potrzebne jest... Czytaj więcej

 

Sprawdzenie układu chłodzenia obejmuje m.in. audyt korka chłodnicy oraz wspomnianych zaworów uwzględnionych w jego projekcie. Oprócz nich należy sprawdzić jego ogólny stan (zużycie gwintu, zużycie powierzchni, pęknięcia, korozja). należy również sprawdzić sprężynę pokrywy i jej połączenie uszczelniające. Jeśli pokrywa nie działa poprawnie, to po podgrzaniu płynu niezamarzającego rury, a nawet grzejnik pęcznieją, a po schłodzeniu kurczą się. Tak czy inaczej, takie odkształcenie wpłynie negatywnie zarówno na stan samego grzejnika, jak i na działanie systemu jako całości.

Sprawdzanie wentylatora chłodzącego

Przed sprawdzeniem wentylatora układu chłodzenia należy pamiętać, że istnieją trzy rodzaje jego napędu - mechaniczny, hydromechaniczny i elektryczny. Napęd mechaniczny był stosowany w starszych samochodach gaźnikowych i był napędzany paskiem napinającym połączonym z wałem korbowym.

Napęd hydromechaniczny polega na zastosowaniu napędu hydraulicznego, czyli układu hydraulicznego, co jest dość rzadkie. Wentylator napędzany jest przez sprzęgło wiskotyczne. Przenosi moment obrotowy z wału korbowego na wentylator. Sprzęgło wiskotyczne reguluje prędkość wentylatora, wprowadzając płyn wypełniający, silikon, do oleju. Sprzęgło hydrauliczne reguluje prędkość wentylatora ze względu na ilość zawartej w nim cieczy.

Najpopularniejszy napęd wentylatora chłodzącego jest elektryczny. Sterowanie realizowane jest przez ECU na podstawie informacji z kilku czujników, w tym czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Powyższe informacje są niezbędne, aby zrozumieć, co należy sprawdzić w konkretnym przypadku. Tak więc w najprostszym napędzie mechanicznym można sprawdzić napięcie paska, integralność łożysk wentylatora, jego wirnik i jego czystość.

W przypadku wentylatorów sterowanych sprzęgłem wiskotycznym lub hydraulicznym konieczne jest również sprawdzenie łożysk obrotowych, stanu wirnika. Najważniejsza jest jednak praca sprzęgieł. Lepiej nie robić tego samemu, ale szukać pomocy w serwisie samochodowym, ponieważ do sprawdzenia i demontażu potrzebny jest dodatkowy sprzęt.

Diagnostyka najczęściej spotykanego napędu wentylatora elektrycznego polega na sprawdzeniu następujących elementów:

• czujnik temperatury chłodzenia;
• przekaźnik przełącznika wentylatora;
• silnik elektryczny wentylatora;
• łożyska i wirnik wentylatora;
• obecność sygnału i zasilania z komputera.

Aby to zrobić, musisz użyć konwencjonalnego multimetru elektronicznego, zawartego w trybie pomiaru napięcia DC.

Jak sprawdzić obieg płynu chłodzącego

Za obieg odpowiada pompa i termostat. Dlatego też, jeśli jego wydajność ulegnie pogorszeniu, zmieni się ciśnienie w układzie chłodzenia. Dlatego obowiązkowym punktem kontrolnym jest sprawdzenie awarii pompy i sprawdzenie termostatu. Ponadto cyrkulacja jest zaburzona, jeśli grzejnik jest zatkany produktami przeciw zamarzaniu, dlatego podlega również obowiązkowym kontrolom.

Termostat

Termostat umożliwia szybsze nagrzewanie się silnika spalinowego i pozwala na osiągnięcie temperatury roboczej płynu chłodzącego w zimnych porach roku oraz zapobiega przegrzaniu silnika w ciepłych porach roku. Sprawdzenie tego jest dość proste, nawet bez demontażu z samochodu. Jednak wcześniej należy znaleźć termostat. zwykle termostat znajduje się za grzejnikiem i jest połączony z nim grubą rurą, którą należy prowadzić. Sprawdzenie odbywa się według następującego algorytmu:

• uruchomić silnik spalinowy na biegu jałowym i pozwolić mu pracować w tym trybie przez jedną lub dwie minuty, aby temperatura płynu niezamarzającego nie przekroczyła + 70 ° C;
• otwórz maskę i sprawdź w dotyku rurę od grzejnika do termostatu, powinna być zimna;
• gdy ustawiona temperatura płynu chłodzącego zostanie przekroczona (około + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat powinien działać i uruchomić płyn niezamarzający w dużym okręgu;
• podczas gdy wspomniana rura musi zostać podgrzana do odpowiedniej temperatury.

Jeżeli w trakcie testu termostat nie otwiera się lub jest otwarty od samego początku, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę po jego demontażu. Zrób to w garnku z gorącą wodą i termometrem.

Termostat może całkowicie się zepsuć (co nie zdarza się tak często) lub może po prostu zaciąć się z powodu zanieczyszczeń. W takim przypadku można go po prostu wyczyścić i ponownie zainstalować, ale lepiej zmienić go na nowy.

Chłodnica samochodowa

Sprawdzenie chłodnicy polega na stwierdzeniu, czy w jej korpusie jest wyciek lub korek i czy skutecznie chłodzi płyn niezamarzający. W związku z tym w celu weryfikacji należy dokładnie zbadać obudowę grzejnika (gdy jest zimna), a także jej połączenia z odpowiednimi rurami. Jeśli występują mikropęknięcia, płyn chłodzący przez nie przeniknie, ponieważ płyn niezamarzający jest bardzo płynny. Na przykład krople można znaleźć na chodniku (lub innej powierzchni) po długim parkingu.

Sprawność chłodnicy można również sprawdzić po tym, że jeśli wszystkie inne elementy układu chłodzenia działają normalnie, to najprawdopodobniej chłodnica jest po prostu zatkana od wewnątrz i nie jest w stanie prawidłowo wykonywać swoich funkcji. W takim przypadku możesz wyczyścić cały układ chłodzenia jako całość (cokolwiek to jest, nie zaszkodzi) lub zdemontować chłodnicę (jeśli to możliwe) i wyczyścić ją osobno z zewnątrz i od wewnątrz.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

We wszystkich nowoczesnych samochodach, których silniki są sterowane przez jednostkę elektroniczną (ECU), znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jest to konieczne, aby przesłać odpowiednie informacje do ECU, który z kolei koryguje inne sygnały związane z pracą.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika spalinowego pojazdu odbywa się za pomocą multimetru. W zależności od metody wymagane będą również dodatkowe zasoby, ale obecność danych tabelarycznych i nominalnych dotyczących rezystancji jest obowiązkowa Czytaj więcej

 

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (w skrócie DTOZH) to termistor, czyli rezystor, który zmienia swoją wewnętrzną rezystancję elektryczną w zależności od zmiany temperatury elementu czujnikowego. Ostatnia znajduje się również w linii chłodziwa, aby wykonywać odpowiednie funkcje. Sprawdzanie czujnika odbywa się za pomocą multimetru elektronicznego przełączonego w tryb omomierza, czyli w tryb pomiaru rezystancji elektrycznej.

Stan chłodziwa

Przede wszystkim należy pamiętać, że każdy producent samochodów zaleca określony rodzaj płynu niezamarzającego do produkowanych samochodów. A niektóre z nich można ze sobą mieszać, a niektóre są absolutnie niemożliwe! W związku z tym musisz użyć zalecanej klasy środka przeciw zamarzaniu. Ponadto istnieje lista rutynowej konserwacji, która obejmuje okresową wymianę płynu chłodzącego. Średnio zaleca się to robić raz na dwa lata.

Podczas sprawdzania układu chłodzenia należy zwrócić uwagę na poziom i stan płynu niezamarzającego. Poziom można kontrolować za pomocą odpowiednich znaków MIN i MAX na ściankach zbiornika wyrównawczego. Co więcej, jest równie szkodliwa, gdy płynów jest bardzo mało, jak i w nadmiarze. Jednak zwykle stopniowo zanika, dlatego należy okresowo dodawać płyn niezamarzający lub niezamarzający.

Ponadto podczas monitorowania płynu chłodzącego należy zwrócić uwagę na jego stan. mianowicie powinien być tak czysty i przejrzysty, jak to tylko możliwe. Jeśli w płynie przeciw zamarzaniu znajduje się dużo zanieczyszczeń i / lub resztek, straci on niektóre ze swoich właściwości użytkowych, a mianowicie obniży się jego temperatura wrzenia ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Należy również zwrócić uwagę na obecność filmu olejowego na powierzchni cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli tak się stanie, należy wymienić płyn, a układ dodatkowo zdiagnozować w celu zlokalizowania miejsca, z którego olej przedostaje się do płynu niezamarzającego.

Ostatnim sprawdzianem w tym duchu jest zapach. Zazwyczaj nowy płyn niezamarzający ma słodki zapach. Jeśli natomiast płyn chłodzący wydziela zapach spalenizny i ma zapach spalenizny, oznacza to, że jest częściowo niesprawny i lepiej go wymienić.

Konserwacja układu chłodzenia silnika spalinowego

zwykle problemy z układem chłodzenia wiążą się z nieterminową lub złej jakości konserwacją poszczególnych jego elementów lub stosowaniem nieodpowiedniego płynu niezamarzającego. W związku z tym, aby układ chłodzenia działał prawidłowo i długofalowo spełniał swoje funkcje, konieczne jest okresowe wykonywanie jego konserwacji i diagnostyki. Procedury te obejmują:

• stosowanie płynu niezamarzającego, którego rodzaj jest określony przez producenta pojazdu;
• terminowa wymiana chłodziwa;
• sprawdzenie szczelności systemu, ciśnienia w nim;
• prawidłowe działanie poszczególnych elementów, takich jak pompa, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, rury, zaciski;
• okresowe płukanie systemu odpowiednimi środkami;
• diagnostyka czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Pamiętaj, że środki zapobiegawcze są zawsze mniej pracochłonne i zajmują mniej czasu. Ponadto dobry układ chłodzenia zwiększa ogólne zasoby silnika spalinowego samochodu.