Sprawdzanie jakości oleju silnikowego

Większość kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że prawidłowe działanie silnika i żywotność jednostki napędowej przed remontem zależą bezpośrednio od jakości i stanu oleju silnikowego. Z tego powodu konieczne jest stosowanie wyłącznie olejów zalecanych przez producenta pojazdu, z uwzględnieniem szeregu istotnych parametrów (baza podstawowa, lepkość w wysokich i niskich temperaturach, tolerancje SAE i ACEA).

Równolegle konieczne jest również uwzględnienie indywidualnych warunków pracy samochodu, a także regularna wymiana oleju i filtra oleju. Jeśli chodzi o wymianę oleju, czynność tę należy przeprowadzić prawidłowo (całkowicie spuścić stary smar, przepłukać silnik podczas wymiany na inny rodzaj oleju itp.).

To jednak nie wszystko, ponieważ konieczne jest sprawdzanie poziomu oleju w silniku spalinowym w określonych odstępach czasu (zwłaszcza w silnikach turbo lub jeśli jednostka często pracuje z obciążeniami powyżej średniej). Również z różnych powodów konieczna jest dodatkowa kontrola jakości oleju w silniku.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jak sprawdzić smar po wlaniu go do układu olejowego, a także o tym, jakie znaki i jak określić stan oleju w silniku samochodu benzynowego lub wysokoprężnego.

Jakość oleju silnikowego w silniku: sprawdzenie stanu smarowania

Na początek potrzeba weryfikacji może pojawić się z różnych powodów. Po pierwsze, nikt nie jest odporny na zakup podróbki. Innymi słowy, kierowca może wątpić w pierwotną jakość użytego oleju.

Konieczne jest również sprawdzenie smaru, gdy produkt jest nieznany lub nie był wcześniej używany w danym silniku (np. Syntetyki zostały zastąpione półsyntetycznymi lub olejami mineralnymi).

Kolejna potrzeba sprawdzenia jakości oleju w silniku wynika z faktu, że właściciel kupił określony produkt, biorąc pod uwagę indywidualne cechy działania i chce się upewnić, jak „działa” płyn smarujący.

Wreszcie test może polegać po prostu na ustaleniu, kiedy należy wymienić olej, czy stracił swoje właściwości itp. W każdym razie trzeba wiedzieć, jak sprawdzać olej silnikowy i na co zwracać uwagę.

Więc zacznijmy. Przede wszystkim trzeba wydobyć trochę oleju z silnika. Pożądane jest, aby urządzenie najpierw rozgrzało się do temperatur roboczych (gdy wentylator chłodzący jest włączony), a następnie nieco ostygło (do 60-70 stopni). Takie podejście pozwala na wymieszanie środka smarnego i podgrzanie płynu, co z kolei daje wyobrażenie o tym, jaki kształt ma objętość środka smarnego w silniku spalinowym.

• Aby wydobyć smar, wystarczy wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju, za pomocą którego określa się poziom oleju. Po wyjęciu miarki z silnika stan oleju można ocenić po jego przezroczystości, zapachu i kolorze, a także po stopniu płynności.
• Jeśli nie zostanie wykryty podejrzany zapach, z bagnetu powinna wydostać się kropla oleju. W przypadku, gdy tłuszcz spływa jak woda, nie jest to najlepszy wskaźnik. Z reguły smar powinien najpierw zgromadzić się w dużej kropli, po czym kropla ta oddzieli się od powierzchni pręta, ale nie szybko.
• Równolegle konieczna jest ocena wyglądu, co pomaga określić „świeżość” smaru. Na przykład, jeśli spojrzysz na środek zebranej kropli, sonda powinna być stosunkowo dobrze widoczna. W takim przypadku olej nie powinien być całkowicie czarny, ale mieć jasnożółto-brązowy kolor. Jeśli tak, produkt nadal może być używany w silniku.

W przypadku zauważenia mętnej kropli oleju, której kolor zbliżył się już do ciemnobrązowego, szarego lub czarnego, oznacza to potrzebę wczesnej wymiany. W takim przypadku nie należy od razu iść do serwisu lub samodzielnie wymieniać oleju, ponieważ nawet poczerniała ciecz może przez pewien czas wykonywać swoje zadanie, ale nie zaleca się wlewania takiego oleju do silnika.

Innymi słowy, jeśli olej silnikowy stał się czarny, może nadal „działać”, ale ochrona części będzie minimalna. Jednocześnie należy również zauważyć, że tłuszcz może szybko zmienić kolor na czarny z innego powodu. Na przykład kierowca przejechał tylko 3-4 tys. km na stosunkowo nowym oleju, a olej już robi się czarny.

Jeśli nie ma oczywistych problemów z silnikiem, w niektórych przypadkach jest to dobry wskaźnik, ponieważ wskazuje, że smar zawiera aktywne dodatki detergentowe, które skutecznie przepłukują silnik. Jednocześnie takie zaciemnienie wskazuje, że układ smarowania jest zanieczyszczony i wymaga intensywnego płukania.

To płukanie można wykonać specjalnym olejem do płukania lub przed wymianą. Można również przepłukać układ smarowania konwencjonalną bazą smarującą, skracając okresy między wymianami oleju o 30-50%.

• Sprawdźmy smarowanie w silniku. Po dokonaniu oceny wizualnej opisanej powyżej przygotuj czystą kartkę papieru i nałóż na nią olej (metoda punktowa). Następnie trzeba poczekać, aż wyschnie i przeanalizować powstałą plamę.

Zwróć uwagę na formę i kompozycję. Plama nie powinna rozciągać się zbyt daleko, a krawędzie również powinny być w miarę równe. Jeśli w środku plamy widoczne są drobinki lub zanieczyszczenia, a sam środek jest czarny lub brązowy, to możemy powiedzieć, że olej silnikowy jest zabrudzony i dość mocny.

Nawiasem mówiąc, drobinki wiórów metalowych będą również wskazywać na obecność znacznego zużycia części w silniku spalinowym. Takie cząstki są łatwiejsze do wykrycia, jeśli spróbujesz zmielić suche miejsce na arkuszu, a sam fakt ich pojawienia się jest już uważany za poważny powód do zatrzymania silnika i obowiązkową wizytę w serwisie w celu dogłębnej diagnostyki.

Zauważamy również, że pojawienie się charakterystycznej „halo” wzdłuż krawędzi plamki, która ma jasnoszary lub brązowy kolor, mówi nam, że kropla zawiera rozpuszczalne produkty powstałe w wyniku procesów utleniania i innych reakcji chemicznych wewnątrz silnika.

Pojawienie się takiej granicy wskazuje, że proces utleniania ropy można warunkowo przypisać do etapu pośredniego, a następnie ropa starzeje się jeszcze szybciej, to znaczy jej zasoby zostaną wyczerpane. Innymi słowy, zaleca się zmianę smaru w najbliższej przyszłości.

Z tym, że

Jak widać, umiejętność samodzielnego sprawdzania oleju silnikowego pozwala w wielu przypadkach na terminową identyfikację podrabianych produktów, identyfikację zgodności danego rodzaju smaru z konkretnym silnikiem, a także zrozumienie daty ważności smar w odpowiednim czasie i należy go wymienić.

Na koniec zwracamy uwagę, że jeśli zadaniem jest porównanie różnych olejów, optymalnie w każdym przypadku jest zastosowanie metody „oil slick”, po czym przeprowadzana jest analiza porównawcza. Takie podejście pozwala wizualnie zobaczyć różnicę (przezroczystość, kolor, ilość zanieczyszczeń, szybkość utleniania, właściwości detergentowe itp.).