Najlepsze oleje ATF Dexron 3

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy opiera się na działaniu płynów takich jak ATF Dexron 3. Smary różnych producentów sprzedawane są pod podobną nazwą. Oleje różnią się składem, właściwościami i działaniem. Zapoznanie się ze specyfikacją Dextron pomoże Ci poznać różnorodność i wybrać najlepszy produkt.

Co to jest Dexon?

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego w połowie XX wieku zaczęły pojawiać się normy olejów do automatycznych skrzyń biegów. Płyn nazywa się płynem do automatycznej skrzyni biegów - ATF. Norma opisuje wymagania dotyczące składu płynu w oparciu o cechy konstrukcyjne skrzyni biegów.

Koncern General Motors (GM) odniósł większy sukces w rozwoju niż inne. Pierwszy płyn do wszystkich automatycznych skrzyń biegów, płyn typu A, został wprowadzony na rynek w 1949 roku. Po 8 latach specyfikacja została zaktualizowana o nazwę Type A Suffix A.

W 1967 opracował dla GM specyfikację ATF Dexron typu B. Płyn do automatycznych skrzyń biegów składał się ze stabilnej hydrorafinowanej bazy, zawierał dodatki przeciwpieniące, wysokotemperaturowe i przeciwutleniające. Przebieg gwarancyjny pomiędzy wymianami wyniósł 24 000 mil. Olej został zafarbowany na czerwono, aby ułatwić wykrycie wycieku.

Kaszalot Kaszalot został użyty jako dodatek cierny do pierwszych płynów. Dexron typ II C zastąpił go olejem jojoba w 1973 roku, ale części automatycznej skrzyni biegów szybko zardzewiały. Po wykryciu problemu do następnej generacji Dextron II D dodano inhibitory korozji, ale płyn do automatycznej skrzyni biegów szybko się starzał ze względu na wysoką higroskopijność.

W 1990 roku automatyczna skrzynia biegów została sterowana elektronicznie, co wymagało zmiany specyfikacji technicznych. Tak narodził się Dextron II E. Oprócz dodania nowych dodatków zmieniono bazę z mineralnej na syntetyczną:

• poprawiona lepkość;
• rozszerzony zakres temperatur pracy;
• zwiększona odporność na zniszczenie filmu olejowego;
• zwiększyć żywotność płynu.

W 1993 roku został wydany standard Dextron IIIF. Olej tego typu wyróżniał się wysoką lepkością i właściwościami ciernymi.

ATF Dexron IIIG pojawił się w 1998 roku. Nowe wymagania dotyczące olejów rozwiązały problemy z wibracjami przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów. ATP jest stosowany w układach wspomagania kierownicy, układach hydraulicznych i sprężarkach powietrza, gdzie wymagana jest płynność w niskich temperaturach.

W 2003 roku, wraz z wydaniem ATF Dextron IIIH, zaktualizowano pakiet dodatków: modyfikator tarcia, antykorozyjne, przeciwpieniące. Olej stał się bardziej stabilny. Płyn był odpowiedni do automatycznych skrzyń biegów z regulowanym sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej i bez niego.

Wszystkie licencje Dextron IIIH wygasły w 2011 roku, ale firmy nadal wytwarzają produkty zgodnie z tym standardem.

Aplikacje

ATF Dextron został pierwotnie opracowany dla automatycznych skrzyń biegów. Olej w automatycznej skrzyni biegów spełnia różne funkcje: przenosi moment obrotowy, zwiększa ciśnienie w sprzęgłach i zapewnia właściwe tarcie, smaruje części, chroni przed korozją, odprowadza ciepło. Wybierając ATP, sprawdź produkt pod kątem specyfikacji Dextron.

Specyfikacje Dextron podają optymalny wskaźnik lepkości dla każdego typu ATP. Oleje o wysokiej lepkości zwiększają poślizg tarcz ciernych, zwiększają zużycie części trących automatycznych skrzyń biegów. Przy niskiej lepkości warstwa ochronna na łożyskach i przekładniach jest cienka i szybko się rozpada. Pojawiają się bandyci. Uszczelki są zdeformowane. Wyciek płynu z automatycznej skrzyni biegów.

Lepkość robocza ATF Dexron III H mieści się w zakresie 7 - 7,5 cSt przy 100℃. Wskaźnik gwarantuje, że olej Dextron 3 w automatycznych skrzyniach biegów będzie trwał długo bez wymiany, zachowując przy tym swoje właściwości robocze.

ATF Dexron III H jest stosowany w 4- i 5-biegowych automatycznych skrzyniach biegów wyprodukowanych przed 2006 rokiem. Pudełka montowane są na samochodach osobowych, dostawczych, autobusach.

Wraz z rozszerzeniem funkcjonalności płynu przekładniowego rozszerzono również zakres:

• układy hydrauliczne: wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna, napęd hydrauliczny, zawieszenie hydropneumatyczne, układ hydrohamulcowy;
• skrzynie biegów do sprzętu budowlanego, rolniczego i górniczego;
• urządzenia przemysłowe.

Wymagania dotyczące oleju do wspomagania kierownicy są podobne jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów, dlatego Opel, Toyota, Kia, Geely dopuszczają stosowanie Dexron ATF we wspomaganiu kierownicy. BMW, VAG, Renault, Ford zalecają wlanie specjalnego płynu wspomagania kierownicy - PSF, CHF.

Zastosowanie ATP Dextron podzielone jest na strefy klimatyczne:

• w regionach, w których zimą temperatura spada do -15 ℃, odpowiedni jest Dextron II D;
• w temperaturach do -30℃ - Dextron II E;
• w temperaturach do -40℃ — Dextron III H.

Czytaj Całkowita i częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail

Warunki pracy płynu przekładniowego Dextron

Żywotność ATF Dexron zależy nie tylko od przebiegu, ale także od warunków pracy maszyny:

• przy agresywnej jeździe, częstych dryfach, jeździe po zerwanych drogach, ATF Dexron II i III szybko się zużywają;
• uruchomienie bez podgrzewania oleju w automatycznej skrzyni biegów zimą powoduje szybkie starzenie się Dexronów 2 i 3;
• z powodu niewystarczającego wypełnienia skrzyni płynem, spadki ciśnienia, pogorszenie właściwości roboczych oleju do automatycznej skrzyni biegów;
• nadmierne zużycie ATP powoduje pienienie emulsji. W automatycznej skrzyni biegów dochodzi do nadmiernych rozprysków i niedopełnienia płynu;
• Ciągłe przegrzewanie się oleju powyżej 90℃ prowadzi do utraty wydajności.

Producenci wybierają ATF ze względu na jego lepkość, nośność, właściwości cierne itp., aby zapewnić niezawodne działanie układu hydraulicznego. Oznaczenie zalecanego typu oleju, takiego jak ATF Dexron II G lub ATF Dexron III H, jest wskazane na projekcie:

• w bagnetach do automatycznej skrzyni biegów;
• na piecu pod maską;
• na etykiecie zbiorników wspomagania kierownicy.

Należy przestrzegać zaleceń producenta. Oto, co się stanie, jeśli zignorujesz instrukcje:

1. Transmisje w automatycznej skrzyni biegów będą przełączane z opóźnieniem. W świeżo napełnionym płynie parametry tarcia tarcia mogą być niedoszacowane lub zawyżone. Krążki będą się ślizgać z różną prędkością. Stąd zwiększone zużycie ATF Dexron i zużycie sprzęgła ciernego
2. Utrata płynnej zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Zmiana proporcji i składu dodatków prowadzi do nieprawidłowej pracy pompy olejowej. Ciśnienie w mechanizmach automatycznej skrzyni biegów pozostanie w tyle.
3. Wlewanie syntetycznego ATF Dextron do wspomagania kierownicy zamiast zalecanego mineralnego ATF spowoduje zużycie gumowych uszczelek. W wspomaganiu kierownicy z olejem syntetycznym skład gumy wyróżnia się obecnością silikonu i innych dodatków.

Formy emisji i artykuły

Syntetyczny ATP jest produkowany z hydrokrakowanych frakcji ropy naftowej. W składzie znajdują się również poliestry, alkohole, dodatki gwarantujące stabilność w temperaturach roboczych, gęsty film olejowy i długą żywotność.

Płyny półsyntetyczne zawierają mieszankę olejów syntetycznych i mineralnych. Charakteryzują się dobrą płynnością, właściwościami przeciwpieniącymi i rozpraszaniem ciepła.

Oleje mineralne to 90% frakcji ropy naftowej, 10% dodatków. Te płyny są niedrogie, ale mają krótki okres trwałości.

Najpopularniejsze dekstrony z formularzami wydania i numerami artykułów:

ATF Dexron 3 Motul:

• 1l, art. 105776;
• 2l, art. 100318;
• 5 litrów, art. 106468;
• 20 l, numer artykułu 103993;
• 60 litrów, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, półsyntetyczny:

• 1l, art. 152646;
• 20 l, numer artykułu 146409;
• 208l, art. 146408.

Olej syntetyczny ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, mineralny:

• 20 litrów, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, syntetyczny:

• 1l, art. 08971.

Skład Dextron może być trzech rodzajów. Pojemności do 5 litrów są dostępne w puszkach lub plastikowych butelkach. Dostarczany w metalowych beczkach o pojemności 200 litrów.

Specyfikacja

Charakterystyki olejów o różnych specyfikacjach różnią się kierunkiem dokręcania. Dlatego lepkość przy -20℃ w Dexron II ATF nie powinna przekraczać 2000 mPa·s, a w oleju Dexron III – 1500 mPa·s. Temperatura zapłonu ATP Dextron II wynosi 190 ℃, a Dextron III ma próg 179 ℃.

Producenci płynów do automatycznych skrzyń biegów tworzą produkt nie tylko według specyfikacji Dextron, ale także według innych norm i tolerancji:

1. Koreański ZIC ATF 3 (art. 132632) jest produkowany na własnym oleju z dodatkiem pakietu dodatków o specyfikacji: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) spełnia wymagania ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF TE- ML i inne

Różnorodność właściwości technicznych wskazuje na zastosowanie oleju w różnych technikach. Jednocześnie parametry norm mogą być sprzeczne. Tak więc w Fordzie M2C-33G współczynnik tarcia musi wzrastać wraz ze spadkiem prędkości poślizgu, aby szybciej zmieniać biegi. GM Dextron III w tym przypadku ma na celu zmniejszenie tarcia i płynne przejście.

Czy można mieszać płyny przekładniowe o różnym składzie?

Podczas mieszania mineralnych i syntetycznych olejów przekładniowych Dexron zachodzi reakcja chemiczna i zanieczyszczenia mogą się wytrącać. Właściwości robocze cieczy ulegną pogorszeniu, co doprowadzi do uszkodzenia elementów maszyny.

Mieszanie różnych standardów Dexron ATF z tą samą bazą spowoduje nieprzewidywalną reakcję addytywną. W takim przypadku dopuszczalne jest dolanie płynu do automatycznej skrzyni biegów nowszego standardu, to znaczy z napełnionym ATF Dextron 2 można zastosować ATF Dextron 3. Wręcz przeciwnie, jest to niemożliwe ze względu na niewystarczającą skuteczność modyfikatorów .

Jeśli sprzęt nie pozwala na zmniejszenie współczynnika tarcia oleju z powodu wzrostu dodatków, to ATP Dextron 2 nie może być zastąpiony Dextronem 3.

Warto również wziąć pod uwagę klimatyczny region zamieszkania. ATF Dexron II D nie jest przeznaczony na mroźne zimy, dlatego nadaje się tylko do południowej części Rosji i Europy. Podczas przeprowadzki do regionów północnych płyn do automatycznej skrzyni biegów należy całkowicie wymienić na ATF Dexron II E lub ATF Dexron 3.

Do wspomagania kierownicy wlewa się czerwony, żółty i zielony płyn. Tylko żółty olej o tej samej bazie można mieszać z czerwonym ATF we wspomaganiu kierownicy. Na przykład czerwona woda mineralna Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 i żółta woda mineralna Febi art.02615.

Najlepsze płyny ATF Dexron

Najlepsze płyny Dexron 3 ATF do wspomagania kierownicy i automatycznej skrzyni biegów, według kierowców i mechaników, podsumowano w tabeli.

№	Imię i nazwisko, temat	Aprobaty i specyfikacje	Cena, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. 236.1	400
два	ZIK "ATF 3", art. 132632	Allison S-4, najemnik Dexron III	450
3	ENEOS "ATF Dexron III", art. OLEJ1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mobilny "ATF 320", art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol "Matic III ATF", art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336	500
6	Ravenol "ATF Dexron II E", art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Olej uniwersalny Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia «ATF 3», art. 0450000121	Deksron 3	520
9	Motul "ATF Dextron III", art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Przecinek „Multicar ATF i PSF”, art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3&4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II&III, VW G052162	500

Aby poprawić działanie automatycznych skrzyń biegów, podczas napełniania oleju przekładniowego dodaje się dodatki, na przykład Liqui Moly. Dodatek dobierany jest indywidualnie w zależności od celu zastosowania: płynna zmiana biegów, zwiększenie elastyczności gumek itp. Praca dodatku jest zauważalna w zużytych automatycznych skrzyniach biegów z zauważalnymi usterkami.

Niezależnie od tego, który Dextron 3 do automatycznej skrzyni biegów wybierze kierowca, skuteczność oleju zależy od częstotliwości obsługi i warunków pracy pojazdu. ATP Dextron 3 we wspomaganiu kierownicy należy również wymieniać co 60 000 km lub gdy się zabrudzi.

wniosek

Najlepszym ATF 3 do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy będzie ten zalecany przez producenta samochodu lub mechanizmu. Dopuszczalne jest polepszenie właściwości płynu i wypełnienie ATF 3 dużą ilością dodatków zamiast ATF Dexron IID. Olej do automatycznej skrzyni biegów będzie trwał dłużej, jeśli wymienisz go na nowy filtr, wypłuczesz miskę i wyczyścisz chłodnicę.