Klasyfikacja olejów silnikowych

Normy i organizacje branżowe, takie jak American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organisation (JASO) i Society of Automotive Engineers (SAE) ustalają określone standardy dla smarów. Każda norma określa specyfikacje, właściwości fizyczne (np. lepkość), wyniki testów silnika i inne kryteria formułowania smarów i olejów. Smary RIXX są w pełni zgodne z wymaganiami API, SAE i ACEA.

Klasyfikacja API olejów silnikowych

Głównym celem systemu klasyfikacji olejów silnikowych API jest klasyfikacja według jakości. Na podstawie kategorii do klasy przypisywane jest oznaczenie literowe. Pierwsza litera wskazuje rodzaj silnika (S - benzyna, C - diesel), druga - poziom wydajności (im niższy poziom, tym wyższa litera alfabetu).

Klasyfikacja olejów silnikowych API do silników benzynowych

Indeks API	Zastosowanie
SG	1989-91 Silniki
Ш	1992-95 Silniki
SJ	1996-99 Silniki
FIGA	2000-2003 Silniki
Ы	silniki 2004 — 2011 rok
Numer seryjny	silniki 2010-2018
CH+	nowoczesne silniki z wtryskiem bezpośrednim
SP	nowoczesne silniki z wtryskiem bezpośrednim

Tabela „Klasyfikacja olejów silnikowych według API dla silników benzynowych

Standard API SL

Oleje klasy SL nadają się do silników spalinowych o spalaniu ubogim, turbodoładowanych i wielozaworowych o podwyższonych wymaganiach dotyczących przyjazności dla środowiska i oszczędności energii.

Standard API SM

Norma została zatwierdzona w 2004 roku. W porównaniu do SL poprawione są właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe i niskotemperaturowe.

Standardowe API SN

Zatwierdzony w 2010 roku. Oleje kategorii SN mają ulepszone właściwości przeciwutleniające, detergentowe i odporne na wysoką temperaturę, zapewniają wysoką ochronę przed korozją i zużyciem. Idealny do silników z turbodoładowaniem. Oleje SN można zakwalifikować jako energooszczędne i spełniają normę GF-5.

Standard API SN+

Tymczasowy standard został wprowadzony w 2018 roku. Przeznaczony do silników z turbodoładowaniem wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. Oleje SN+ zapobiegają przedwczesnemu zapłonowi w cylindrach (LSPI) typowym dla wielu nowoczesnych silników (GDI, TSI itp.)

LSPI (niska prędkość​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​Jest to zjawisko typowe dla nowoczesnych silników GDI, TSI itp., w których przy średnich obciążeniach i średnich prędkościach mieszanka paliwowo-powietrzna ulega samozapłonowi w połowie suwu sprężania. Efekt związany jest z wnikaniem drobnych cząsteczek oleju do komory spalania.

Standardowy interfejs API

5W-30SPGF-6A

Wprowadzone 1 maja 2020 r. oleje API SP przewyższają oleje silnikowe API SN i API SN+ w następujący sposób:

• Ochrona przed przedwczesnym niekontrolowanym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Ochrona przed osadami wysokotemperaturowymi w turbosprężarce;
• Ochrona przed osadami wysokiej temperatury na tłoku;
• Ochrona przed zużyciem łańcucha rozrządu;
• Tworzenie osadów i pokostów;

Oleje silnikowe klasy API SP mogą oszczędzać zasoby (konserwant, RC), w którym to przypadku przypisuje się im klasę ILSAC GF-6.

Kontrrolnaja работа	Standard API SP-RC	API CH-RC
Sekwencja VIE (ASTM D8114). Poprawa zużycia paliwa w %, nowy olej / po 125 godzinach
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 i inne	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Sekwencja VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sekwencja IIIHB (ASTM D8111), % fosforu z oryginalnego oleju	Minimum 81%	Minimum 79%

Tabela „Różnice między standardami API SP-RC i SN-RC”

Klasyfikacja API olejów silnikowych do silników Diesla

Indeks API	Zastosowanie
CF-4	Czterosuwowe silniki spalinowe od 1990 roku
CF-2	Silniki spalinowe dwusuwowe od 1994 roku
KG-4	Czterosuwowe silniki spalinowe od 1995 roku
W-4	Czterosuwowe silniki spalinowe od 1998 roku
KI-4	Czterosuwowe silniki spalinowe od 2002 roku
KI-4 plus	silniki 2010-2018
CJ-4	wprowadzony w 2006 roku
SK-4	wprowadzony w 2016 r.
FA-4	silniki wysokoprężne z cyklem zegarowym, które spełniają wymagania dotyczące emisji z 2017 roku.

Tabela „Klasyfikacja olejów silnikowych według API dla silników Diesla

Standard API CF-4

Oleje API CF-4 zapewniają ochronę przed osadami węgla na tłokach i zmniejszają zużycie tlenku węgla. Przeznaczony jest do stosowania w czterosuwowych silnikach spalinowych Diesla pracujących z dużymi prędkościami.

Standard API CF-2

Oleje API CF-2 przeznaczone są do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych. Zapobiega zużyciu cylindra i pierścienia.

Standardowe API CG-4

Skutecznie usuwa osady, zużycie, sadzę, pianę oraz wysokotemperaturowe utlenianie tłoków. Główną wadą jest zależność zasobów ropy naftowej od jakości paliwa.

Standard API CH-4

Oleje API CH-4 spełniają rosnące wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia zaworów i osadzania się węgla.

Standard API CI-4

Standard został wprowadzony w 2002 roku. Oleje CI-4 mają ulepszone właściwości detergentowe i dyspergujące, wyższą odporność na utlenianie termiczne, mniejsze zużycie odpadów i lepszą pompowalność na zimno w porównaniu z olejami CH-4.

Standard API CI-4 Plus

Standard dla silników wysokoprężnych o bardziej rygorystycznych wymaganiach dotyczących sadzy.

Standardowy CJ-4

Standard został wprowadzony w 2006 roku. Oleje CJ-4 przeznaczone są do silników spalinowych wyposażonych w filtry cząstek stałych oraz inne układy oczyszczania spalin. Dopuszcza się stosowanie paliwa o zawartości siarki do 500 ppm.

Standardowy CK-4

Nowy standard opiera się całkowicie na poprzednim CJ-4 z dodatkiem dwóch nowych testów silnika, napowietrzania i utleniania oraz bardziej rygorystycznych testów laboratoryjnych. Dopuszcza się stosowanie paliwa o zawartości siarki do 500 ppm.

1. Ochrona przed polerowaniem tulei cylindra
2. Kompatybilność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych
3. Ochrona przed korozją
4. Unikaj zagęszczania oksydacyjnego
5. Ochrona przed osadami wysokotemperaturowymi
6. Ochrona sadzy
7. Właściwości przeciwzużyciowe

FA-4 API

Kategoria FA-4 przeznaczona jest do olejów do silników Diesla o lepkości SAE xW-30 i HTHS od 2,9 do 3,2 cP. Takie oleje są specjalnie zaprojektowane do stosowania w szybkoobrotowych silnikach czterocylindrowych, mają dobrą kompatybilność z katalizatorami, filtrami cząstek stałych. Dopuszczalna zawartość siarki w paliwie nie przekracza 15 ppm. Norma jest niezgodna z poprzednimi specyfikacjami.

Klasyfikacja olejów silnikowych wg ACEA

ACEA to Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, zrzeszające 15 największych europejskich producentów samochodów osobowych, ciężarowych, dostawczych i autobusów. Została założona w 1991 roku pod francuską nazwą l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Początkowo jej założycielami byli: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car i AB Volvo. Niedawno stowarzyszenie otworzyło swoje podwoje dla producentów spoza Europy, więc teraz członkami organizacji są również Honda, Toyota i Hyundai.

Wymagania Europejskiego Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów dotyczące olejów smarowych znacznie przewyższają wymagania Amerykańskiego Instytutu Naftowego. Klasyfikacja olejów ACEA została przyjęta w 1991 roku. Aby uzyskać oficjalne aprobaty, producent musi przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami EELQMS, europejskiej organizacji odpowiedzialnej za zgodność olejów silnikowych z normami ACEA i będącej członkiem ATIEL.

Klasa	Oznaczenie
Oleje do silników benzynowych	Topór
Oleje do silników Diesla do 2,5 l	Bx
Oleje do silników benzynowych i diesla wyposażonych w konwertery spalin	C x
Oleje do silników Diesla powyżej 2,5 litra (do ciężkich, ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla)	Ten pierwszy

Tabela nr 1 „Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA”

W każdej klasie istnieje kilka kategorii, które są oznaczone cyframi arabskimi (na przykład A5, B4, C3, E7 itd.):

1 - oleje energooszczędne;

2 - powszechnie spożywane oleje;

3 - wysokiej jakości oleje z długim okresem wymiany;

4 - ostatnia kategoria olejów o najwyższych właściwościach użytkowych.

Im wyższa liczba, tym wyższe wymagania dla olejów (z wyjątkiem A1 i B1).

ŻE 2021

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA w kwietniu 2021 roku uległa pewnym zmianom. Nowe specyfikacje koncentrują się na ocenie tendencji smarów do pozostawiania osadów w silnikach z turbodoładowaniem i odporności na przedwczesny zapłon LSPI.

ACEA A/B: pełnopopiołowe oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych

ACEA A1 / B1

Oleje o wyjątkowo niskiej lepkości w wysokich temperaturach i wysokich szybkościach ścinania oszczędzają paliwo i nie tracą swoich właściwości smarnych. Stosowane są tylko tam, gdzie są specjalnie zalecane przez producentów silników. Wszystkie oleje silnikowe, z wyjątkiem kategorii A1/B1, są odporne na degradację – zniszczenie podczas pracy w silniku cząsteczek polimeru wchodzącego w jego skład zagęszczacza.

ACEA A3 / B3

Oleje o wysokiej wydajności. Stosowane są przede wszystkim w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach pracujących w trudnych warunkach z długimi okresami między wymianami oleju.

ACEA A3 / B4

Wysokowydajne oleje odpowiednie do długich okresów wymiany oleju. Stosowane są głównie w szybkoobrotowych silnikach benzynowych oraz w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jeśli zalecane są do nich oleje tej jakości. Po uzgodnieniu odpowiadają olejom silnikowym kategorii A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Oleje o najwyższych właściwościach użytkowych, o wyjątkowo długim okresie między wymianami, o dość wysokim stopniu oszczędności paliwa. Stosowane są w szybkoobrotowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, specjalnie zaprojektowanych do stosowania niskolepkich, energooszczędnych olejów w wysokich temperaturach. Opracowany do użytku z wydłużonymi okresami między wymianami oleju silnikowego**. Te oleje mogą nie być odpowiednie dla niektórych silników. W niektórych przypadkach może nie zapewniać niezawodnego smarowania silnika, dlatego w celu określenia możliwości zastosowania takiego lub innego rodzaju oleju należy kierować się instrukcją obsługi lub książkami referencyjnymi.

ACEA A7 / B7

Stabilne oleje silnikowe, które niezmiennie zachowują swoje właściwości użytkowe przez cały okres użytkowania. Przeznaczony do stosowania w silnikach samochodów osobowych i lekkich ciężarówek wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Podobnie jak oleje A5/B5, zapewniają one również ochronę przed przedwczesnym zapłonem przy niskiej prędkości (LSPI), zużyciem i osadami w turbosprężarce. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach.

ACEA C: oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych (GPF/DPF)

ACEA C1

Oleje niskopopiołowe kompatybilne z konwerterami spalin (w tym trójdrożnymi) i filtrami cząstek stałych. Należą do energooszczędnych olejów o niskiej lepkości. Charakteryzują się niską zawartością fosforu, siarki oraz niską zawartością popiołu siarczanowego. Wydłuża żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów w silnikach wysokoprężnych, poprawia zużycie paliwa w pojeździe**. Wraz z wydaniem standardu ACEA 2020 nie jest używany.

ACEA C2

Oleje średniopopiołowe (Mid Saps) do ulepszonych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, specjalnie zaprojektowane do stosowania energooszczędnych olejów o niskiej lepkości. Kompatybilny z konwerterami spalin (w tym trójkomponentowymi) i filtrami cząstek stałych, zwiększa ich żywotność, poprawia efektywność paliwową samochodów**.

ACEA C3

Stabilne oleje średniopopiołowe kompatybilne z konwerterami spalin (w tym trójskładnikowymi) i filtrami cząstek stałych; zwiększyć jego żywotność.

ACEA C4

Oleje o niskiej zawartości popiołu (Low Saps) do silników benzynowych i wysokoprężnych przeznaczone do stosowania z olejami o HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabilne oleje o niskiej zawartości popiołu (Low Saps) dla lepszej oszczędności paliwa. Przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych przeznaczonych do stosowania olejów o niskiej lepkości o HTHS nie większym niż 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Oleje są podobne do C5. Zapewnia dodatkową ochronę przed osadami LSPI i turbosprężarki (TCCD).

Klasa ACEA	HTHS (KP)	Popiół siarczanowy (%)	Zawartość fosforu (%)	Zawartość siarki	Numer główny
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	2,9 3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 do ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 do ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Tabela „Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA do silników samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych”

ACEA E: oleje do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych o dużej ładowności

TO E2

Oleje stosowane w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez turbodoładowania pracujących w średnich i ciężkich warunkach przy normalnych okresach wymiany oleju silnikowego.

TO E4

Oleje do stosowania w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych, które spełniają normy środowiskowe Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i pracują w trudnych warunkach z długimi okresami wymiany oleju silnikowego. Zalecany również do silników Diesla z turbodoładowaniem wyposażonych w system redukcji tlenków azotu*** oraz pojazdów bez filtrów cząstek stałych. Zapewniają niskie zużycie części silnika, ochronę przed osadami węglowymi oraz posiadają stabilne właściwości.

TO E6

Oleje tej kategorii są stosowane w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych, które spełniają normy środowiskowe Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i pracują w trudnych warunkach z długimi okresami wymiany oleju silnikowego. Zalecany również do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, z filtrem cząstek stałych lub bez niego, pracujących na oleju napędowym o zawartości siarki 0,005% lub mniejszej***. Zapewniają niskie zużycie części silnika, ochronę przed osadami węglowymi oraz posiadają stabilne właściwości.

TO E7

Stosuje się je w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych, które spełniają normy środowiskowe Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i pracują w trudnych warunkach z długimi okresami wymiany oleju silnikowego. Zalecany również do turbodoładowanych silników Diesla bez filtrów cząstek stałych, z układem recyrkulacji spalin, wyposażonych w układ redukcji emisji tlenku azotu***. Zapewniają niskie zużycie części silnika, ochronę przed osadami węglowymi oraz posiadają stabilne właściwości. Zmniejsz tworzenie się osadów węglowych w turbosprężarce.

TO E9

Niskopopiołowe oleje do silników Diesla o dużej mocy, spełniające normy środowiskowe do Euro-6 włącznie i kompatybilne z filtrami cząstek stałych (DPF). Aplikacja w standardowych odstępach między wymianami.

Klasyfikacja oleju silnikowego SAE

Klasyfikacja olejów silnikowych według lepkości, ustanowiona przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych, jest ogólnie akceptowana w większości krajów świata.

Klasyfikacja obejmuje 11 klas:

6 zima: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 lat: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje na każdą pogodę mają podwójne znaczenie i są pisane myślnikiem, oznaczającym najpierw klasę zimową, a następnie letnią (na przykład 10W-40, 5W-30 itp.).

Klasa lepkości SAE	Moc rozruchowa (CCS), mPas-s	Wydajność pompy (MRV), mPa-s	Lepkość kinematyczna w 100°C, nie mniej niż	Lepkość kinematyczna w 100°С, nie wyższa	Lepkość HTHS, mPa-s
W 0	6200 w -35°C	60000 w -40°C	3,8	-	-
W 5	6600 w -30°C	60000 w -35°C	3,8	-	-
W 10	7000 w -25°C	60000 w -30°C	4.1	-	-
W 15	7000 w -20°C	60000 w -25°C	5.6	-	-
W 20	9500 w -15°C	60000 w -20°C	5.6	-	-
W 25	13000 w -10°C	60000 w -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
szesnaście	-	-	6.1	8.2	23
dwadzieścia	-	-	6,9	9.3	2,6
trzydzieści	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
pięćdziesiąt	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) i Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAMA) wspólnie ustanowiły Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Zatwierdzania Smarów (ILSAC). Celem powstania ILSAC było zaostrzenie wymagań dla producentów olejów silnikowych do silników benzynowych.

Oleje spełniające wymagania ILSAC mają następujące właściwości:

• zmniejszona lepkość oleju;
• zmniejszona skłonność do pienienia (ASTM D892/D6082, sekwencja I-IV);
• zmniejszona zawartość fosforu (w celu przedłużenia żywotności katalizatora);
• poprawiona filtrowalność w niskich temperaturach (test GM);
• zwiększona stabilność na ścinanie (olej spełnia swoje funkcje nawet pod wysokim ciśnieniem);
• lepsza oszczędność paliwa (test ASTM, sekwencja VIA);
• niska lotność (zgodnie z NOACK lub ASTM);

kategoria	Opis
GF-1	Wprowadzony w 1996 roku. Spełnia wymagania API SH.
GF-2	Wprowadzony w 1997 roku. Spełnia wymagania API SJ.
GF-3	Wprowadzony w 2001 roku. Zgodność z API SL.
GF-4	Wprowadzony w 2004 roku. Zgodny ze standardem API SM z obowiązkowymi właściwościami oszczędzania energii. Klasy lepkości SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Kompatybilny z katalizatorami. Posiada zwiększoną odporność na utlenianie, ogólnie poprawione właściwości.
GF-5	Wprowadzony 1 października 2010 Zgodny z API SN. Wzrost oszczędności energii o 0,5%, poprawa właściwości przeciwzużyciowych, ograniczenie tworzenia się szlamu w turbinie, redukcja nagaru w silniku. Może być stosowany w silnikach spalinowych zasilanych biopaliwami.
GF-6A	Wprowadzony 1 maja 2020 r. Należy do kategorii oszczędzania zasobów API SP, zapewnia konsumentowi wszystkie korzyści, ale odnosi się do olejów wielosezonowych w klasach lepkości SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Powrót Kompatybilność
GF-6B	Wprowadzony 1 maja 2020 r. Dotyczy wyłącznie olejów silnikowych SAE 0W-16 i nie jest wstecznie zgodny z kategoriami API i ILSAC.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Standard ILSAC GF-6

Standard został wprowadzony 1 maja 2020 r. W oparciu o wymagania API SP i zawiera następujące ulepszenia:

• oszczędność paliwa;
• wspierać oszczędność paliwa;
• zachowanie zasobów motorycznych;
• Ochrona LSPI.

1. Czyszczenie tłoka (Seq III)
2. Kontrola utleniania (Seq III)
3. Nasadka ochronna na eksport (Seq IV)
4. Ochrona silnika przed osadami (Seq V)
5. Oszczędność paliwa (Se VI)
6. Ochrona przed zużyciem korozyjnym (sekwencja VIII)
7. Wstępny zapłon przy niskiej prędkości (Seq IX)
8. Ochrona przed zużyciem łańcucha rozrządu (sekwencja X)

Klasa ILSAC GF-6A

Należy do kategorii oszczędzania zasobów API SP, zapewnia konsumentowi wszystkie korzyści, ale odnosi się do olejów wielosezonowych w klasach lepkości SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Powrót Kompatybilność

Klasa ILSAC GF-6B

Dotyczy wyłącznie olejów silnikowych klasy lepkości SAE 0W-16 i nie jest wstecznie kompatybilny z kategoriami API i ILSAC. Dla tej kategorii wprowadzono specjalny znak certyfikacji – „Tarcza”.

Klasyfikacja JASO dla wysokoobciążonych silników Diesla

JASO DH-1	Klasa olejów do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, zapewniająca profilaktykę odporność na zużycie, ochrona przed korozją, odporność na utlenianie i negatywne skutki sadzy olejowej zalecany do silników niewyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF) dopuszczalny praca na silniku pracującym na paliwie o zawartości siarki powyżej 0,05%.
JASO DH-2	Klasa olejów do silników Diesla samochodów ciężarowych wyposażonych w układy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory. Oleje należą do tej klasy JASO DH-1 do ochrony silnika przed zużyciem, osadami, korozją i sadzą.

Tabela „Klasyfikacja JASO dla wysokoobciążonych silników Diesla”

Specyfikacje oleju silnikowego do silników Caterpillar

EKF-3	Niskopopiołowe oleje silnikowe do najnowszych silników Caterpillar. Kompatybilny z filtrami cząstek stałych (DPF). W oparciu o wymagania API CJ-4 oraz dodatkowe testy przeprowadzone przez firmę Caterpillar. Spełnia wymagania dla silników Tier 4.
EKF-2	Klasa oleju silnikowego do urządzeń Caterpillar, w tym silników wyposażonych w systemy ACERT i HEUI. Na podstawie wymagań API CI-4 plus dodatkowe testy silnika Gąsienica.
ECF-1	Klasa oleju silnikowego do urządzeń Caterpillar, w tym silników wyposażonych w ACERT i HEUI. Na podstawie wymagań API CH-4 oraz dodatkowych testów Caterpillar.

Tabela „Dane techniczne oleju silnikowego do silników Volvo”

Specyfikacje oleju silnikowego do silników Volvo

VDS-4	Niskopopiołowe oleje silnikowe do najnowszych silników Volvo, w tym Tier III. Kompatybilny z filtrami cząstek stałych (DPF). Zgodny z poziomem wydajności API CJ-4.
VDS-3	Oleje silnikowe do silników Volvo. Specyfikacja opiera się na wymaganiach ACEA E7, ale zawiera dodatkowe wymagania dotyczące tworzenia osadów w wysokiej temperaturze i ochrony cylindrów przed polerowaniem. Ponadto specyfikacja zakłada przejście dodatkowych testów silników Volvo.
VDS-2	Oleje silnikowe do silników Volvo. Specyfikacja potwierdza, że ​​silniki Volvo pomyślnie przeszły testy terenowe w trudniejszych warunkach.
YOU	Oleje silnikowe do silników Volvo. Zawiera specyfikacje API CD/CE oraz testy terenowe silników Volvo.

Tabela „Dane techniczne oleju silnikowego do silników Volvo”

1. Ochrona przed polerowaniem tulei cylindra
2. Kompatybilność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych
3. Ochrona przed korozją
4. Unikaj zagęszczania oksydacyjnego
5. Ochrona przed osadami wysokotemperaturowymi
6. Ochrona sadzy
7. Właściwości przeciwzużyciowe

Specyfikacje oleju silnikowego do silników Cummins

KES 20081	Norma olejowa do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych wyposażonych w układy recyrkulacji spalin EGR. Kompatybilny z filtrami cząstek stałych (DPF). Na podstawie wymagań API CJ-4 oraz dodatkowych testów Cummins.
KES 20078	Standard oleju do silników wysokoprężnych dużej mocy wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR. Na podstawie wymagań API CI-4 oraz dodatkowych testów Cummins.
KES 20077	Norma olejowa do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych niewyposażonych w EGR, pracujących w trudnych warunkach poza Ameryką Północną. Na podstawie wymagań ACEA E7 oraz dodatkowych testów Cummins.
KES 20076	Standard oleju do silników wysokoprężnych dużej mocy niewyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR. Na podstawie wymagań API CH-4 oraz dodatkowych testów Cummins.

Tabela „Charakterystyka olejów silnikowych do silników Cummins”