Sprawdzanie i wymiana głównego cylindra hamulcowego VAZ 2106

Jeśli samochód nie może zatrzymać się na czas, jazda nim jest niezwykle niebezpieczna. Ta zasada dotyczy wszystkich samochodów, a VAZ 2106 nie jest wyjątkiem. Na „szóstce”, a także na całym klasycznym VAZ, zainstalowany jest płynny układ hamulcowy, którego sercem jest główny cylinder. Jeśli to urządzenie ulegnie awarii, kierowca będzie w niebezpieczeństwie. Na szczęście cylinder można samodzielnie sprawdzić i wymienić. Zastanówmy się, jak to się robi.

Gdzie jest cylinder hamulcowy VAZ 2106

Główny cylinder hamulcowy jest zainstalowany w komorze silnika VAZ 2106, nad silnikiem. Urządzenie znajduje się około pół metra od kierowcy. Tuż nad cylindrem znajduje się mały zbiornik wyrównawczy, do którego wlewa się płyn hamulcowy.

Cylinder hamulcowy jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia

Cylinder ma podłużny kształt. Korpus wykonany jest z wysokiej jakości stali.

Cylinder hamulcowy ma podłużny kształt i kołnierz mocujący z dwoma otworami

Obudowa posiada kilka gwintowanych otworów do przykręcenia konturowych przewodów hamulcowych. To urządzenie jest przykręcone bezpośrednio do wzmacniacza hamulca za pomocą dwóch śrub 8.

Główna funkcja cylindra

Krótko mówiąc, funkcja głównego cylindra hamulcowego ogranicza się do terminowej redystrybucji płynu hamulcowego między kilkoma obwodami hamulcowymi. Na „szóstce” są trzy takie obwody.

Na „szóstce” znajdują się trzy zamknięte obwody hamulcowe

Istnieje jeden obwód dla każdego przedniego koła oraz obwód obsługujący dwa tylne koła. To z głównego cylindra hamulcowego pochodzi płyn, który następnie zaczyna wywierać nacisk na cylindry kół, zmuszając je do mocnego ściśnięcia klocków hamulcowych i zatrzymania samochodu. Ponadto główny cylinder pełni dwie dodatkowe funkcje:

• funkcja przekierowania. Jeżeli płyn hamulcowy nie został całkowicie zużyty przez pracujące cylindry, to jego pozostałość wraca do zbiorniczka aż do następnego hamowania;
• funkcja powrotu. Kiedy kierowca przestaje hamować i zdejmuje stopę z pedału, pedał unosi się do pierwotnego położenia pod działaniem pompy hamulcowej.

Jak ułożony jest cylinder i jak działa

W głównym cylindrze VAZ 2106 znajduje się wiele małych części, więc na pierwszy rzut oka urządzenie wydaje się bardzo skomplikowane. Nie ma w tym jednak nic skomplikowanego. Wymieńmy główne elementy.

Cylinder hamulcowy VAZ 2106 składa się z 14 części

1. Stalowy korpus z dwiema komorami wewnętrznymi.
2. Podkładka mocująca okucie główne.
3. Korek spustowy płynu hamulcowego (łączy się bezpośrednio ze zbiornikiem wyrównawczym).
4. Uszczelnienie wtyczki.
5. Podkładka pod śrubę oporową.
6. Śruba oporowa tłoka hamulca.
7. sprężyna powrotna.
8. Czapka podstawowa.
9. sprężyna kompensacyjna.
10. Pierścień uszczelniający tłoka hamulca (w cylindrze są 4 takie pierścienie).
11. Podkładka dystansowa.
12. Tłoczek hamulca tylnego.
13. Mały element dystansowy.
14. Tłoczek hamulca przedniego.

Stalowy korek jest zainstalowany na jednym końcu korpusu cylindra. Drugi koniec wyposażony jest w kołnierz z otworami montażowymi. A główny cylinder działa w następujący sposób:

• przed naciśnięciem pedału tłoki znajdują się w korpusie cylindra przy ściankach swoich komór. Jednocześnie każdy pierścień dystansowy jest przytrzymywany przez swoją śrubę ograniczającą, a same komory są wypełnione płynem hamulcowym;
• po tym, jak kierowca, naciskając pedał, spuści cały luz tego pedału (jest to około 7-8 mm), popychacz w cylindrze zaczyna wywierać nacisk na główny tłok, przesuwając go na przeciwległą ścianę komory. Równolegle specjalny mankiet zakrywa otwór, przez który płyn hamulcowy dostaje się do zbiorniczka;
• gdy główny tłok dotrze do przeciwległej ścianki komory i przeciśnie cały płyn do węży, włącza się dodatkowy tłok, który odpowiada za zwiększenie ciśnienia w tylnym obwodzie. W rezultacie ciśnienie we wszystkich obwodach hamulcowych wzrasta niemal jednocześnie, co pozwala kierowcy na użycie zarówno przednich, jak i tylnych klocków do hamowania;
• gdy kierowca zwolni hamulce, sprężyny przywracają tłoki z powrotem do punktu początkowego. Jeśli ciśnienie w butli było zbyt wysokie i nie cała ciecz została zużyta, to jej pozostałości są odprowadzane do zbiornika przez wąż wylotowy.

Wideo: zasady działania cylindrów hamulcowych

Główny cylinder hamulcowy, zasada działania i urządzenie

Który cylinder wybrać do instalacji

Kierowca decydujący się na wymianę pompy hamulcowej nieuchronnie stanie przed problemem wyboru. Praktyka pokazuje, że najlepszą opcją jest instalacja oryginalnego cylindra VAZ zakupionego u autoryzowanego sprzedawcy części samochodowych. Numer oryginalnej butli w katalogu to 2101-350-500-8.

Cylindry hamulcowe VAZ są w sprzedaży coraz mniej

Jednak nie zawsze można znaleźć taki cylinder, nawet u oficjalnych dealerów. Faktem jest, że VAZ 2106 już dawno został wycofany. A części zamienne do tego samochodu są w sprzedaży coraz mniej. Jeśli tak jest, warto przyjrzeć się produktom innych producentów cylindrów dla klasyków VAZ. Tutaj są:

• "Bazalt";
• „Belmag”;
• LPR.

Produkty tych firm cieszą się dużym zainteresowaniem wśród właścicieli „szóstek”, chociaż cena butli tych producentów jest często nieracjonalnie wysoka.

Kiedyś miałem okazję porównać ceny cylindrów hamulcowych różnych producentów. To było sześć miesięcy temu, ale nie sądzę, aby sytuacja zmieniła się od tego czasu. Kiedy poszedłem do sklepu z częściami zamiennymi, znalazłem na ladzie oryginalny cylinder VAZ, który kosztował 520 rubli. W pobliżu leżał „Belmag” o wartości 734 rubli. Nieco dalej znajdowały się butle LPR i Fenox. LPR kosztował 820 rubli, a Fenox - 860. Po rozmowie ze sprzedawcą dowiedziałem się, że oryginalne butle VAZ i butle LPR cieszą się największym zainteresowaniem wśród ludzi, pomimo ich wysokich kosztów. Ale "Belmagi" i "Phenoksy" zostały zdemontowane z jakiegoś powodu nie tak aktywnie.

Oznaki pękniętego cylindra i sprawdzanie jego przydatności do użytku

Kierowca powinien natychmiast sprawdzić cylinder hamulcowy, jeśli wykryje jeden z następujących znaków ostrzegawczych:

• migała kontrolka na desce rozdzielczej sygnalizująca spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku;
• luz pedału hamulca stał się dłuższy lub pedał ogólnie zaczął wpadać w podłogę kabiny;
• hamowanie stało się nierówne: po naciśnięciu pedału samochód jedzie na bok;
• hamowanie stało się trudniejsze: nawet jeśli pedał jest całkowicie zagłębiony w podłodze kabiny, samochód nie zatrzymuje się całkowicie.

Wszystkie te punkty wskazują, że coś jest nie tak z głównym cylindrem i problem ten należy jak najszybciej rozwiązać. Oto jak to zrobić:

• Pierwszym i najłatwiejszym sposobem zdiagnozowania cylindra jest rutynowa kontrola. Jeśli na korpusie cylindra widoczne są wycieki płynu hamulcowego, problem został znaleziony. Kiedy uszczelki w cylindrze tracą szczelność, płyn zaczyna płynąć albo do wzmacniacza podciśnienia, albo do dźwigara pod cylindrem. We wszystkich tych przypadkach cylinder będzie musiał zostać zdemontowany i zdemontowany;
  

  Kiedy cylinder traci swoją szczelność, ciecz zaczyna płynąć bezpośrednio na langeron
• jeśli problem dotyczy tylko uszczelek, można je wymienić (zestawy naprawcze VAZ są nadal sprzedawane w sklepach z częściami samochodowymi). Jeśli uszkodzone zostaną nie tylko uszczelki, ale także inne części cylindra, trzeba będzie go całkowicie wymienić, ponieważ znalezienie małych części do cylindrów hamulcowych nie zawsze jest możliwe.

Istnieje inny, bardziej skomplikowany sposób sprawdzenia cylindra. Wymieniamy jego główne etapy.

1. Za pomocą klucza płaskiego 10 wszystkie węże konturowe są odkręcane od cylindra. W ich miejsce wkręca się 8 śrub, które będą służyć jako zaślepki.
   

   Wąż konturowy po wyjęciu umieszcza się w kawałku plastikowej butelki, aby płyn nie spływał na langeron
2. W usunięte węże wkłada się zatyczki (śruby na 6 lub szpiczaste drewniane zatyczki mogą służyć jako takie zaślepki).
3. Teraz musisz usiąść w kabinie pasażerskiej i nacisnąć pedał hamulca 5–8 razy. Jeśli główny cylinder jest w porządku, po kilku naciśnięciach całkowite wciśnięcie pedału stanie się niemożliwe, ponieważ wszystkie komory hamulcowe w cylindrze zostaną wypełnione płynem. Jeśli pedał, nawet w takich warunkach, nadal jest swobodnie wciśnięty lub całkowicie wpada w podłogę, następuje wyciek płynu hamulcowego z powodu utraty szczelności układu hamulcowego.
4. Zwykle winne są mankiety uszczelniające, które są odpowiedzialne za zablokowanie kanału wylotowego butli. Z biegiem czasu stają się bezużyteczne, pękają i zaczyna wyciekać płyn, który cały czas trafia do zbiornika. Aby potwierdzić tę „diagnozę”, odkręć nakrętki mocujące na kołnierzu butli, a następnie lekko pociągnij butlę do siebie. Powstanie szczelina między korpusem cylindra a korpusem wzmacniacza. Jeśli płyn hamulcowy wypłynie z tej szczeliny, problem tkwi w mankietach powrotnych, które trzeba będzie wymienić.

Wymiana głównego cylindra hamulca VAZ 2106

W zdecydowanej większości przypadków najlepszą opcją naprawy jest wymiana cylindra. Faktem jest, że nie zawsze można znaleźć w sprzedaży poszczególne części cylindrów hamulcowych (tłoki, sprężyny powrotne, przekładki itp.). Znacznie częściej w sprzedaży są zestawy uszczelek do cylindrów, jednak jakość tych uszczelek czasami pozostawia wiele do życzenia. Ponadto często są sfałszowane. Dlatego właściciele samochodów wolą nie zawracać sobie głowy naprawą starego cylindra, ale po prostu zainstalować nowy na swojej „szóstce”. Aby to zrobić, potrzebujemy następujących narzędzi:

• zestaw kluczy;
• szczypce;
• płaski śrubokręt;
• łachmany;
• strzykawka medyczna;
• pojemnik na płyn hamulcowy (pojemność 0.5 litra);
• Śruby 5x6 (posłużą jako zaślepki do przewodów hamulcowych).

We własnym imieniu mogę dodać, że ostatnio nawet oryginalne zestawy naprawcze uszczelek VAZ do pompy hamulcowej stały się bardzo przeciętnej jakości. Kiedyś kupiłem taki zestaw i włożyłem go do nieszczelnego cylindra mojej „szóstki”. Na początku wszystko było w porządku, ale po sześciu miesiącach wyciek powrócił. W efekcie zdecydowałem się na zakup nowego cylindra, który jest w aucie do dziś. Minęły trzy lata i nie zauważyłem jeszcze żadnych nowych wycieków z hamulców.

Sekwencja pracy

Rozpoczynając wymianę głównego cylindra, należy upewnić się, że silnik samochodu jest całkowicie chłodny. Ponadto cały płyn hamulcowy należy spuścić ze zbiornika. Najwygodniej jest to zrobić za pomocą strzykawki medycznej (jeśli nie było jej pod ręką, odpowiednia jest również gruszka medyczna). Bez tych środków przygotowawczych wymiana butli nie będzie możliwa.

1. Nakrętki mocujące na przewodach hamulcowych odkręca się kluczem płaskim. Węże są ostrożnie usuwane z korpusu cylindra. W zwolnione gniazda wkręca się 8 śrub, które posłużą jako zaślepki i nie pozwolą na wyciek płynu hamulcowego przy przechylaniu i wyjmowaniu cylindra. Przewody hamulcowe są również zaślepione 6 śrubami, aby zapobiec wyciekom.
   

   Nakrętki na przewodach hamulcowych odkręca się kluczem płaskim o 10
2. Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręca się dwie nakrętki mocujące, które mocują cylinder do obudowy filtra. Następnie cylinder należy delikatnie pociągnąć do siebie, cały czas starając się utrzymać go w pozycji poziomej, aby płyn z niego nie wypływał.
   

   Cylinder hamulcowy musi być ustawiony poziomo, aby zapobiec wyciekaniu płynu.
3. Usunięty cylinder jest zastępowany nowym. Nakrętki mocujące na obudowie wzmacniacza są dokręcone. Następnie dokręca się nakrętki mocujące przewody hamulcowe. Następnie do zbiornika dodaje się porcję płynu hamulcowego, aby skompensować wyciek, który nieuchronnie występuje podczas wymiany cylindra.
4. Teraz powinieneś usiąść w kabinie pasażerskiej i kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca. Następnie należy lekko odkręcić nakrętki mocujące węże. Po ich odkręceniu będzie słychać charakterystyczny syk. Oznacza to, że z cylindra wydostaje się powietrze, które było w nim podczas naprawy, a którego nie powinno tam być. Gdy tylko płyn hamulcowy kapie spod nakrętek, są one dokręcane.

Wideo: zmień cylinder hamulcowy na „klasyczny”

jak zmienić hamulec główny w klasyku

Demontaż cylindra i montaż nowego zestawu naprawczego

Jeśli kierowca zdecydował się obejść bez wymiany cylindra i zmienić tylko mankiety uszczelniające, wówczas cylinder będzie musiał zostać zdemontowany. Sekwencja działań jest przedstawiona poniżej.

1. Najpierw gumową uszczelkę usuwa się za pomocą śrubokręta, który znajduje się w korpusie cylindra od strony kołnierza montażowego.
2. Teraz cylinder należy umieścić pionowo w imadle. Za pomocą klucza płaskiego 22 lekko poluzuj przednią wtyczkę. Za pomocą klucza 12 odkręca się śruby ograniczające znajdujące się obok niego.
   

   Aby usunąć korek i śruby, cylinder będzie musiał zostać zainstalowany w imadle
3. Luźną wtyczkę wykręca się ręcznie. Pod nim jest cienka podkładka. Musisz pilnować, żeby się nie zgubiła. Po całkowitym odkręceniu ograniczników cylinder jest usuwany z imadła.
4. Cylinder kładziemy na stole (wcześniej trzeba coś na nim położyć). Następnie od strony kołnierza wkłada się do korpusu zwykły śrubokręt i za jego pomocą wszystkie części wciska się na stół.
   

   Aby wcisnąć części cylindra na stół, możesz użyć zwykłego śrubokręta
5. Szmata jest wkładana do pustej skrzynki. Obudowa jest dokładnie wyczyszczona. Następnie należy sprawdzić, czy nie ma rys, głębokich pęknięć i zarysowań. Jeśli coś takiego zostanie znalezione, traci sens wymiana uszczelek: trzeba wymienić cały cylinder.
   

   Korpus cylindra jest dokładnie wycierany od wewnątrz szmatką
6. Gumowe pierścienie na tłokach są usuwane ręcznie i zastępowane nowymi. Pierścienie ustalające na kształtkach są wyciągane za pomocą szczypiec. Uszczelki pod tymi pierścieniami są również wymieniane na nowe.
   

   Mankiety uszczelniające są usuwane z tłoków ręcznie
7. Po wymianie kołnierzy uszczelniających wszystkie części są ponownie instalowane w obudowie, a następnie instalowana jest zaślepka. Zmontowany cylinder montuje się na kołnierzu wspomagania, następnie do cylindra podłącza się przewody układu hamulcowego.
   

   Części z nowymi uszczelnieniami są montowane i kolejno umieszczane z powrotem w korpusie cylindra.

Wideo: wymiana zestawu naprawczego na „klasycznym” cylindrze hamulcowym

Naprawa klasycznych modeli GTZ VAZ 2101-07.

Jak usunąć powietrze z układu hamulcowego

Kiedy kierowca zmienia główny cylinder, powietrze dostaje się do układu hamulcowego. To prawie nieuniknione. W przewodach obwodów hamulcowych gromadzą się pęcherzyki powietrza, które utrudniają normalne hamowanie. Tak więc kierowca będzie musiał usunąć powietrze z układu, stosując się do zaleceń przedstawionych poniżej. W tym miejscu należy również zaznaczyć, że operacja ta będzie wymagała pomocy partnera.

1. Przednie koło samochodu jest podniesione i zdjęte. Otwiera się dostęp do mocowania hamulca. Na to nakłada się kawałek plastikowej rurki. Jego drugi koniec jest wysyłany do pustej butelki. Następnie ostrożnie odkręca się nakrętkę na złączce.
   

   Podczas odpowietrzania układu hamulcowego drugi koniec rurki umieszcza się w pustej butelce
2. Płyn hamulcowy zacznie wypływać do butelki, podczas gdy będzie silnie bulgotał. Teraz partner siedzący w kabinie naciska pedał hamulca 6-7 razy. Naciskając go po raz siódmy, musi trzymać go w zagłębieniu.
3. W tym momencie należy poluzować złączkę o kilka obrotów. Płyn będzie nadal płynął. Gdy tylko przestanie bulgotać, złączka jest przekręcana z powrotem.
4. Powyższe czynności należy wykonać z każdym kołem VAZ 2106. Następnie dolej płynu hamulcowego do zbiorniczka i sprawdź poprawność działania hamulców, naciskając je kilka razy. Jeśli pedał nie zawiedzie, a swobodny luz jest normalny, odpowietrzanie hamulców można uznać za zakończone.

Wideo: pompowanie hamulców „klasyków” bez pomocy partnera

Jak szybko samemu pompować hamulce.

Tak więc cylinder hamulcowy na „szóstce” jest niezwykle ważną częścią, której stan zależy od życia kierowcy i pasażerów. Ale nawet początkujący kierowca może zmienić tę część. Nie są do tego wymagane żadne specjalne umiejętności i wiedza. Wszystko, czego potrzebujesz, to umieć trzymać klucz w dłoniach i dokładnie przestrzegać zaleceń przedstawionych powyżej.