Awaria cewki zapłonowej

Zgodnie z terminem awaria cewki zapłonowej lub końcówka świecy jest rozumiana jako przebicie w najsłabszym punkcie korpusu lub izolacji przewodu z powodu spadku rezystancji, który występuje w krótkich okresach czasu. Jest to uszkodzenie mechaniczne, które prowadzi do pojawienia się pęknięć lub stopienia. Na powierzchni obudowy miejsce awarii wygląda jak czarne, wypalone kropki, podłużne ślady lub białe pęknięcia. Takie miejsca iskrzących się iskier są szczególnie niebezpieczne w deszczową pogodę. Ta awaria prowadzi nie tylko do naruszenia zapłonu mieszanki, ale także do całkowitej awarii modułu zapłonowego.

Często takie miejsca nie są trudne do zauważenia wizualnie, ale czasami konieczne jest sprawdzenie cewki zapłonowej, a nie multimetrem lub oscyloskopem, ale prostym urządzeniem dwuprzewodowym. Po zidentyfikowaniu uszkodzonego obszaru część jest zwykle całkowicie wymieniana, chociaż czasami można opóźnić wymianę za pomocą taśmy elektrycznej, uszczelniacza lub kleju epoksydowego.

Co to jest awaria cewki zapłonowej i jej przyczyny?

Zastanówmy się krótko, czym jest awaria cewki, na co wpływa i jak wygląda wizualnie. Przede wszystkim należy przypomnieć, że sama cewka jest transformatorem posiadającym dwa izolowane od siebie uzwojenia (pierwotne i wtórne). Przez definicję przebicia rozumie się zjawisko fizyczne, gdy z powodu uszkodzenia uzwojenia pierwotnego i/lub wtórnego cewki część energii elektrycznej nie spada na świecę, ale na ciało. Prowadzi to do tego, że świeca zapłonowa nie działa odpowiednio z pełną mocą, silnik spalinowy zaczyna „troitować”, traci swoją dynamikę.

Urządzenie cewki zapłonowej

Przyczyn awarii cewki zapłonowej może być wiele. - uszkodzenie izolacji jednego lub obu uzwojeń, uszkodzenie korpusu grota, uszkodzenie jego gumowej uszczelki (przez co do środka dostaje się woda, przez którą „szywa prąd”), obecność zabrudzeń na korpusie (podobnie woda, przepływa przez nią prąd), uszkodzenie (utlenianie) elektrody w końcówce. Najczęściej jednak problem tkwi w „przewodowym” izolatorze, dlatego aby wyeliminować problem należy to miejsce zlokalizować i zaizolować.

Ciekawym powodem awarii końcówek cewki zapłonowej jest fakt, że przy wymianie świecy zapłonowej w niektórych przypadkach właściciele samochodów przez zaniedbanie lub brak doświadczenia mogą zerwać swoją wodoodporność. Może to prowadzić do przedostawania się pod nie wilgoci i problemów z pracą silnika spalinowego. Odwrotna sytuacja jest taka, że ​​gdy miłośnik motoryzacji zbyt mocno dokręci górne nakrętki kielichów świec, istnieje ryzyko, że olej z silnika spalinowego zacznie wnikać do jego korpusu. A ten olej jest szkodliwy dla gumy, z której wykonane są końcówki cewek.

Powodem, dla którego awaria iskry wychodzi poza cylinder, są niewłaściwie ustawione szczeliny na świecach zapłonowych. Jest to szczególnie ważne, jeśli luka jest zwiększona. Oczywiście iskra w tym przypadku niekorzystnie wpływa zarówno na korpus świecy, jak i gumową końcówkę cewki zapłonowej.

Objawy uszkodzonej cewki zapłonowej

Oznaki uszkodzonej cewki zapłonowej polegają na tym, że silnik spalinowy okresowo „troit” (potrójny jest rzeczywisty w deszczową pogodę, a podczas uruchamiania silnika „na zimno”) występują „awarie” podczas przyspieszania samochodu, podczas wizualnej kontroli cewki, tam to „ścieżki” przebicia elektrycznego, przepalenia styków, ślady przegrzania termicznego, obecność dużej ilości brudu i zanieczyszczeń w korpusie cewki oraz inne, mniejsze przebicia. Najczęstszą przyczyną awarii cewki jest przerwanie jej uzwojenia pierwotnego lub wtórnego. W niektórych przypadkach po prostu uszkodzenie ich izolacji. W początkowej fazie cewka będzie pracowała mniej więcej normalnie, ale z czasem problemy będą się nasilać, a opisane powyżej objawy będą się objawiać w większym stopniu.

Istnieje kilka typowych oznak uszkodzenia cewki zapłonowej. Warto od razu wspomnieć, że niżej wymienione awarie mogą być spowodowane innymi przyczynami, dlatego diagnostykę należy nadal prowadzić kompleksowo, w tym sprawdzając stan cewek zapłonowych. Tak więc objawy załamania można podzielić na dwa typy - behawioralne i wizualne. Behawioralne obejmuje:

• Silnik spalinowy zaczyna „troit”. A z biegiem czasu sytuacja się pogarsza, to znaczy „przycinanie” wyraża się coraz wyraźniej, moc i dynamika silnika spalinowego są tracone.
• Podczas próby szybkiego przyspieszenia pojawia się „awaria”, a na biegu jałowym prędkość silnika nie wzrasta gwałtownie w ten sam sposób. występuje również utrata mocy pod obciążeniem (podczas przenoszenia ciężkich ładunków, jazdy pod górę itp.).
• „Potrojenie” silnika spalinowego często pojawia się przy deszczowej (mokrej) pogodzie oraz podczas uruchamiania silnika spalinowego „zimno” (szczególnie typowe dla niskich temperatur otoczenia).
• W niektórych przypadkach (w starszych samochodach) w kabinie może pojawić się zapach niespalonej benzyny. W nowszych samochodach podobna sytuacja może mieć miejsce, gdy zamiast mniej lub bardziej czystych spalin dodaje się do nich zapach niespalonej benzyny.

Podczas demontażu cewki zapłonowej, gdy pęka, można zaobserwować wizualne oznaki, że jest całkowicie lub częściowo niesprawna. Tak, obejmują:

• Obecność „śladów awarii” na korpusie cewki. Czyli charakterystyczne ciemne paski, wzdłuż których „błyska prąd”. W niektórych, szczególnie „zaniedbanych” przypadkach, na torach pojawiają się łuski.
• Zmiana (zmętnienie, wyczernienie) koloru dielektryka na obudowie cewki zapłonowej.
• Ciemnienie styków elektrycznych i złączy w wyniku ich wypalenia.
• Ślady przegrzania na korpusie cewki. Zwykle wyrażają się one w postaci „smug” lub zmiany geometrii obudowy w niektórych miejscach. W „ciężkich” przypadkach mogą mieć zapach spalenizny.
• Duże zanieczyszczenie na korpusie cewki. Zwłaszcza w pobliżu styków elektrycznych. Faktem jest, że awaria elektryczna może wystąpić dokładnie na powierzchni kurzu lub brudu. Dlatego pożądane jest unikanie takiego stanu.

podstawową oznaką awarii cewki jest brak zapłonu mieszanki paliwowej. Jednak taka sytuacja nie zawsze występuje, ponieważ w niektórych przypadkach część energii elektrycznej nadal trafia do świecy, a nie tylko do ciała. W takim przypadku musisz przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Otóż ​​w nowoczesnych samochodach, w przypadku awarii cewki zapłonowej, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) ICE poinformuje o tym kierowcę, aktywując lampkę Check Engine na desce rozdzielczej (i kod diagnostyczny przerw zapłonu). Może jednak zapalić się również z powodu innych usterek, więc wymaga to dodatkowej diagnostyki za pomocą oprogramowania i sprzętu.

Opisane powyżej oznaki awarii mają znaczenie w przypadku zamontowania w silniku spalinowym poszczególnych cewek zapłonowych. Jeśli projekt przewiduje instalację jednej cewki wspólnej dla wszystkich cylindrów, silnik spalinowy całkowicie zgaśnie (jest to w rzeczywistości jeden z powodów, dla których na nowoczesnych maszynach zainstalowano kilka pojedynczych modułów).

Jak przetestować cewkę pod kątem awarii

Awarię cewki zapłonowej można sprawdzić na jeden z 5 sposobów, ale zazwyczaj zwykły miłośnik motoryzacji ma okazję skorzystać tylko z trzech z nich. Pierwsza to oględziny, ponieważ często miejsce awarii jest zauważalne dla oka; druga kontrola za pomocą multimetru, a trzecia i najbardziej niezawodna szybka metoda, jeśli nic nie jest zauważalne wizualnie, to użycie najprostszego testera układu zapłonowego (łatwo to zrobić samemu).

Diagnostyka układu zapłonowego

Zalecenia dotyczące diagnozy układu zapłonowego (świece, przewody, cewki, moduł). Instrukcje, jak sprawdzić jednostki zapłonowe samochodu własnymi rękami Czytaj więcej

 

Aby sprawdzić działanie układu zapłonowego, przede wszystkim należy użyć programu do odczytu błędów z komputera. Zwykle w takich przypadkach pokazuje błędy z grup P0300 i P0363, wskazujące na przerwy zapłonu w jednym z cylindrów. Należy jednak pamiętać, że w tym przypadku błędy mogą być spowodowane nie tylko wadliwymi cewkami czy końcówkami świec zapłonowych. Dlatego, aby mieć pewność, że awaria jest u jednego z nich, warto przestawić problematyczny węzeł na inny cylinder, wykasować błędy z pamięci ECU i ponowić diagnozę.

Jeśli problem tkwi w cewce (mówimy o pojedynczej cewce), to sytuacja błędu powtórzy się, ale ze wskazanym innym cylindrem. Co prawda, gdy jest to awaria cewki i takie, że są przerwy, to już można zrozumieć po wyłączeniu silnika spalinowego, okiem zobaczyć pęknięty tor izolatora, a nawet usłyszeć charakterystyczne trzaski uchem . Czasami w nocy, oprócz dorsza, można również zobaczyć pojawiającą się iskrę.

Oględziny

Kolejnym sposobem ustalenia awarii cewki zapłonowej jest jej demontaż i kontrola wzrokowa. Jak pokazuje praktyka, na korpusie cewki zwykle nie jest trudno znaleźć samą „ścieżkę” przebicia, wzdłuż której „szyje” iskra. Lub powinieneś zwrócić uwagę na wióry, dziury, naruszenie geometrii w korpusie cewki, których wcześniej tam nie było.

Pomiar parametrów

Istnieją dwie obowiązkowe metody sprawdzania stanu cewki zapłonowej - sprawdzenie iskry i sprawdzenie rezystancji izolacji obu uzwojeń (niskiego i wysokiego napięcia). Do pomiaru parametrów potrzebna jest sprawna świeca zapłonowa oraz multimetr z możliwością pomiaru rezystancji izolacji. Ale najbardziej niezawodne jest użycie testera generowania iskier, tylko z niewielką modyfikacją, aby móc prowadzić przewodnik wzdłuż korpusu cewki i szukać tego słabego punktu izolacji, który się przebija.

Domowy tester iskier

Najciekawszą i niezawodną metodą sprawdzenia awarii cewki zapłonowej jest użycie specjalnej domowej sondy. Pomaga, gdy wada nie jest widoczna wizualnie, sprawdzenie rezystancji uzwojeń nie ujawniło problemu, a nie ma możliwości użycia oscyloskopu. Do wykonania testera iskier potrzebne będą:

• medyczna jednorazowa strzykawka 20 cmXNUMX;
• dwa kawałki elastycznego drutu miedzianego (PV3 lub podobnego) o przekroju 1,5 ... 2,5 mm², każdy o długości około pół metra;
• mały krokodyl;
• znana dobra świeca zapłonowa (możesz wziąć używaną);
• kawałek koszulki termokurczliwej o średnicy nieco większej niż całkowita średnica istniejącego drutu miedzianego;
• mały kawałek elastycznego drutu;
• lutownica elektryczna;
• ręczna lub elektryczna piła do metalu (szlifierka);
• pistolet termiczny z fabrycznie załadowanym silikonem;
• śrubokręt lub wiertarka elektryczna z wiertłem o średnicy 3…4 mm.
• nóż montażowy.

Sekwencja procesu produkcyjnego składa się z następujących kroków:

Gotowy tester

1. Za pomocą noża montażowego należy wyjąć jego „nos” ze strzykawki, w którą zakładana jest igła.
2. Za pomocą piły ręcznej lub szlifierki należy przeciąć nić na świecy w taki sposób, aby usunąć część korpusu, na którą ta nić jest nałożona. W rezultacie na dnie świecy pozostanie tylko elektroda.
3. W górnej części korpusu strzykawki należy wykonać otwór o takiej średnicy, aby można było tam włożyć przetworzoną wcześniej świecę zapłonową.
4. Przylutuj pistoletem termicznym wokół pierścienia połączenie świecy i korpusu plastikowej strzykawki. zrób to ostrożnie, aby uzyskać dobrą izolację hydrauliczną i elektryczną.
5. Tłok strzykawki w jego przedniej i tylnej części należy przewiercić śrubokrętem.
6. W wywierconym otworze w dolnej części należy przełożyć przygotowane wcześniej dwa kawałki elastycznego drutu miedzianego. Na przeciwległym końcu jednego z nich trzeba przylutować przygotowany uchwyt krokodylkowy za pomocą lutownicy. Drugi koniec drugiego drutu powinien być lekko odizolowany (około 1 cm lub mniej).
7. Włóż przygotowany drut metalowy do podobnego otworu w górnej części.
8. Mniej więcej w środku tłoka druty miedziane i drut są połączone ze sobą w jeden styk (lutem).
9. Połączenie drutu z drutem należy lutować pistoletem termicznym, aby uzyskać wytrzymałość mechaniczną i niezawodność kontaktu.
10. Włóż tłok z powrotem do korpusu strzykawki, tak aby drut na górze tłoka znajdował się w pewnej odległości od elektrody świecy zapłonowej (odległość zostanie dostosowana później).

Jak określić awarię cewki zapłonowej za pomocą testera iskier

Po wykonaniu domowego testera w celu wyszukania miejsca penetracji, jest to procedura, którą należy wykonać zgodnie z następującym algorytmem:

Znalezienie awarii za pomocą domowego testera

1. Podłącz testowaną cewkę zapłonową do świecy zapłonowej w testerze.
2. Na odpowiedniej dyszy (w miejscu odłączenia cewki) odłącz złącze, aby paliwo nie zalewało dobrze świecy podczas testu.
3. Podłącz przewód z zaciskiem krokodylkowym do ujemnego bieguna akumulatora lub po prostu do masy.
4. W strzykawce ustaw odstęp około 1 ... 2 mm.
5. Uruchom DVS. Następnie w korpusie strzykawki pojawi się iskra między iskrą a drutem.
6. Odsłonięty koniec drugiego przewodu (połączony równolegle) należy przesunąć wzdłuż korpusu cewki. Jeśli jest na nim penetracja, między ciałem a końcem drutu pojawi się iskra, co można wyraźnie zobaczyć. Umożliwia to nie tylko weryfikację jego obecności, ale także określenie miejsca jego wystąpienia w celu dalszej eliminacji awarii.
7. Powtórz dla wszystkich cewek po kolei, pamiętając o odłączeniu i podłączeniu odpowiednich wtryskiwaczy paliwa.

Metoda weryfikacji jest prosta i wszechstronna. Dzięki niemu można nie tylko znaleźć miejsce, w którym iskra „szyje” wzdłuż ciała, ale także określić ogólny stan pracy cewki zapłonowej.

Odbywa się to poprzez regulację odstępu między elektrodą świecy zapłonowej a przewodem na tłoku strzykawki. Na początkowym etapie ustala się minimalną szczelinę o wartości około 1 ... 2 mm i stopniowo się zwiększa. Wartość szczeliny, przy której zanika iskra, zależy od objętości silnika spalinowego, rodzaju i stanu układu zapłonowego oraz innych czynników. Średnio dla silnika spalinowego o pojemności około 2 litrów lub mniejszej odległość, przy której iskra powinna zniknąć, wynosi około 12 mm, ale jest to warunkowe. Ogólnie rzecz biorąc, sprawdzając wszystkie poszczególne cewki zapłonowe, można po prostu porównać ich pracę ze sobą i zidentyfikować wadliwy element, jeśli taki istnieje.

Jak wyeliminować awarię

Jeśli chodzi o pytanie, jak naprawić powstałą awarię, istnieją dwie opcje - szybka („pole”) i wolna („garaż”). W tym drugim przypadku wszystko jest proste - wskazana jest całkowita wymiana cewki, zwłaszcza jeśli awaria jest znaczna. Jeśli chodzi o szybkie naprawy, używa się do tego taśmy elektrycznej lub kleju.

Izolacja uszkodzonej cewki

Najciekawszym pytaniem dla właścicieli samochodów w tym kontekście jest jak wyeliminować awarię cewki zapłonowej wtryskiwacza? W najprostszym przypadku, czyli w przypadku niewielkiego przebicia iskry na obudowie (a jest to najczęstszy rodzaj przebicia), po zlokalizowaniu tego miejsca należy zastosować materiały izolacyjne (taśma izolacyjna, termokurczliwa, uszczelniacz, klej epoksydowy lub podobne środki, w niektórych przypadkach stosuje się nawet lakier do paznokci, ale lakier powinien być tylko bezbarwny, bez żadnych farb i dodatków), aby zaizolować miejsce (ścieżkę) rozpadu. Nie da się udzielić uniwersalnej rady, wszystko zależy od konkretnej sytuacji.

Podczas wykonywania napraw konieczne jest oczyszczenie i odtłuszczenie miejsca przebicia elektrycznego przed nałożeniem na nie ochronnej warstwy izolacyjnej. Zwiększy to wartość rezystancji powstałej izolacji. Jeżeli przy uszkodzeniu izolacji i wystąpieniu przebicia w cewce pojawi się ciecz (najczęściej z uszkodzonej uszczelki), to warto dodatkowo zastosować smar dielektryczny.

Silnik spalinowy myj tylko wtedy, gdy masz pewność co do jakości uszczelek dołków świec, aby do ich wnętrza nie dostała się woda. W przeciwnym razie sprytni dealerzy mogą cię oszukać i zalecić wymianę zespołu zapłonowego.

Cóż, w najtrudniejszym przypadku możesz oczywiście zainstalować nową cewkę. Może być oryginalny lub nieoryginalny - w zależności od ceny. Wielu właścicieli samochodów ratuje tzw. „demontaż”, czyli miejsca, w których można kupić części zamienne ze zdemontowanych aut. Tam są tańsze i całkiem możliwe jest znalezienie wysokiej jakości komponentów.

Na koniec kilka słów o środkach zapobiegawczych, które pozwolą pozbyć się kłopotów i eksploatować cewkę bardzo długo i bez problemów. Najprostszym środkiem w tym kontekście jest zastosowanie koszulki termokurczliwej o odpowiedniej (dużej) średnicy, którą należy nałożyć na powierzchnię końcówki cewki zapłonowej. Procedura jest prosta, najważniejsze jest dobranie termokurczu o odpowiedniej wielkości i średnicy, a także posiadanie pod ręką suszarki do włosów (najlepiej budowlanej) lub jakiegoś palnika gazowego. Jednak przed nałożeniem koszulki termokurczliwej należy oczyścić i odtłuścić powierzchnię roboczą końcówki. Ta procedura może być również stosowana nie jako środek zapobiegawczy, ale jako środek naprawczy.

ponadto, w celu zapobiegania, pożądane jest utrzymywanie korpusu cewki i innych elementów silnika spalinowego wewnętrznego spalania w stanie czystym, tak aby nie było „migających” iskier przez brud i kurz. A przy wymianie świec zapłonowych zawsze używaj smaru dielektrycznego do świec zapłonowych.