Zasada działania silnika Diesla - zdjęcie i wideo procesu

Silniki wysokoprężne przeszły długi i udany rozwój, od nieefektywnych i zanieczyszczających środowisko jednostek z początku XX wieku do super ekonomicznych i absolutnie cichych, które są instalowane w dobrej połowie wszystkich produkowanych obecnie samochodów. Jednak pomimo tak udanych modyfikacji ogólna zasada ich działania, która odróżnia silniki wysokoprężne od silników benzynowych, pozostała taka sama. Spróbujmy bardziej szczegółowo rozważyć ten temat.

Jakie są główne różnice między silnikami Diesla a silnikami benzynowymi?

Już z samej nazwy wynika, że ​​silniki Diesla nie są napędzane benzyną, ale olejem napędowym, który jest również nazywany olejem napędowym, olejem napędowym lub po prostu olejem napędowym. Nie będziemy zagłębiać się we wszystkie szczegóły chemicznych procesów rafinacji ropy naftowej, powiemy tylko, że zarówno benzyna, jak i olej napędowy są produkowane z ropy naftowej. Podczas destylacji olej dzieli się na różne frakcje:

• gazowe - propan, butan, metan;
• sanie (węglowodany krótkołańcuchowe) - wykorzystywane do produkcji rozpuszczalników;
• benzyna jest wybuchową i szybko odparowującą przezroczystą cieczą;
• Nafta i olej napędowy to ciecze o żółtawym odcieniu i bardziej lepkiej strukturze niż benzyna.

Oznacza to, że olej napędowy jest produkowany z cięższych frakcji oleju, jego najważniejszym wskaźnikiem jest palność, określana przez liczbę cetanową. Olej napędowy charakteryzuje się również wysoką zawartością siarki, którą jednak starają się wszelkimi sposobami redukować, aby paliwo spełniało normy środowiskowe.

Podobnie jak benzyna, olej napędowy dzieli się na różne typy w zależności od warunków temperaturowych:

• lato;
• zima;
• arktyczny.

Warto również zauważyć, że olej napędowy wytwarzany jest nie tylko z oleju, ale także z różnych olejów roślinnych – palmowego, sojowego, rzepakowego itp., zmieszanych z alkoholem przemysłowym – metanolem.

Jednak to nie wlewane paliwo jest główną różnicą. Jeśli spojrzymy na silniki benzynowe i wysokoprężne „w kontekście”, nie zauważymy żadnej wizualnej różnicy - te same tłoki, korbowody, wał korbowy, koło zamachowe i tak dalej. Ale jest różnica i to bardzo znacząca.

Zasada działania silnika wysokoprężnego

W przeciwieństwie do benzyny, w silniku wysokoprężnym mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana według zupełnie innej zasady. Jeżeli w silnikach benzynowych - zarówno gaźnikowych, jak i wtryskowych - mieszanina jest najpierw przygotowywana, a następnie zapalana iskrą ze świecy zapłonowej, następnie w silniku wysokoprężnym powietrze jest wtryskiwane do komory spalania tłoka, następnie powietrze jest sprężane, rozgrzewa się do temperatury 700 stopni iw tym momencie do komory dostaje się paliwo, które natychmiast eksploduje i wypycha tłok w dół.

Silniki Diesla są czterosuwowe. Przyjrzyjmy się każdemu uderzeniu:

1. Pierwszy skok - tłok przesuwa się w dół, zawór wlotowy otwiera się, tym samym powietrze dostaje się do komory spalania;
2. Drugi cykl - tłok zaczyna się unosić, powietrze zaczyna się ściskać i nagrzewać pod ciśnieniem, w tym momencie przez dyszę wtryskiwany jest olej napędowy, zapala się;
3. Trzeci skok jest roboczy, następuje eksplozja, tłok zaczyna się przesuwać w dół;
4. Czwarty skok - otwiera się zawór wydechowy i wszystkie spaliny wychodzą do kolektora wydechowego lub do dysz turbiny.

Oczywiście wszystko to dzieje się bardzo szybko - kilka tysięcy obrotów na minutę, wymaga bardzo skoordynowanej pracy i regulacji wszystkich elementów - tłoków, cylindrów, wałka rozrządu, korbowodów wału korbowego i co najważniejsze czujników - które muszą przekazywać setki impulsów na sekundę do CPU do natychmiastowego przetwarzania i obliczania wymaganych ilości powietrza i oleju napędowego.

Silniki Diesla mają większą wydajność, dlatego są stosowane w samochodach ciężarowych, kombajnach, ciągnikach, sprzęcie wojskowym i tak dalej. DT jest tańszy, ale należy zauważyć, że sam silnik jest droższy w eksploatacji, ponieważ poziom sprężania jest tutaj prawie dwukrotnie wyższy niż w benzynie, potrzebne są tłoki o specjalnej konstrukcji, a wszystkie komponenty, części i materiały używane są wzmocnione, to znaczy kosztują.

Również bardzo surowe wymagania stawiane są układom zasilania paliwem i spalinami. Żaden silnik wysokoprężny nie może pracować bez wysokiej jakości i niezawodnej wysokociśnieniowej pompy paliwowej - wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Zapewnia prawidłowy dopływ paliwa do każdej dyszy. Ponadto silniki wysokoprężne wykorzystują turbiny - z ich pomocą spaliny są ponownie wykorzystywane, zwiększając tym samym moc silnika.

Diesel ma również szereg problemów:

• zwiększony hałas;
• więcej odpadów - paliwo jest bardziej zaolejone, więc trzeba regularnie wymieniać filtry, monitorować spaliny;
• problemy z rozruchem, zwłaszcza na zimno, stosuje się mocniejszy rozrusznik, paliwo szybko gęstnieje, gdy temperatura spada;
• naprawy są drogie, zwłaszcza wyposażenia paliwowego.

Jednym słowem – każdy swój, silniki wysokoprężne charakteryzują się większą mocą, kojarzą się z potężnymi SUV-ami i ciężarówkami. Dla zwykłego mieszkańca miasta, który jedzie do pracy - z pracy i wyjeżdża z miasta w weekendy, wystarczy silnik benzynowy o małej mocy.

Film przedstawiający całą zasadę działania silnika spalinowego Diesla

Ładowanie ...