Co się stanie, jeśli jednocześnie naciśniesz gaz i hamulec

Jednoczesne naciśnięcie pedału gazu i hamulca jest często używane przez profesjonalnych kierowców wyścigowych do kontrolowanego wejścia w ciasne zakręty, do driftu, poślizgu lub poślizgu. Również doświadczeni kierowcy czasami uciekają się do tej techniki, na przykład podczas gwałtownego hamowania na lodzie.

Jeśli spojrzysz, to na tej zasadzie działa układ przeciwblokujący - ABS. Jak wiadomo z toku fizyki, jeśli koła nagle przestaną się obracać, to droga hamowania będzie znacznie dłuższa, a układ przeciwblokujący służy tylko do skrócenia drogi hamowania - koła nie przestają gwałtownie się obracać, ale tylko częściowo blokują, zwiększając w ten sposób powierzchnię styku bieżnika z nawierzchnią, guma nie zużywa się tak szybko, a samochód zatrzymuje się szybciej.

Aby jednak zastosować tę technikę – jednoczesne wciskanie gazu i hamulców – trzeba bardzo dobrze rozumieć dynamikę, nie należy wciskać pedałów do końca, a jedynie delikatnie je wciskać i puszczać. Ponadto nie każdemu udaje się tak szybko przenieść lewą stopę na pedał gazu lub wcisnąć jednocześnie dwa pedały jedną prawą stopą.

Ale co się stanie, jeśli wciśniesz gaz i gwałtownie zahamujesz? Odpowiedź zależy od wielu czynników:

rodzaj napędu - przód, tył, napęd na wszystkie koła;
prędkość, z jaką podjęto próbę jednoczesnego naciśnięcia;
typ skrzyni biegów - automatyczna, mechaniczna, zrobotyzowane podwójne sprzęgło, CVT.

Konsekwencje będą też zależały od samego samochodu – nowoczesnego, naszpikowanego czujnikami, czy „dziewiątki” starego ojca, która przetrwała niejeden wypadek i naprawę.

Ogólnie konsekwencje można opisać w następujący sposób:

Naciskając gaz zwiększamy odpowiednio przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów, prędkość wzrasta i ta siła jest przenoszona przez wał silnika na tarczę sprzęgła, a z niej na skrzynię biegów - skrzynię biegów i koła.

Naciskając pedał hamulca zwiększamy ciśnienie w układzie hamulcowym, z głównego cylindra hamulcowego ciśnienie to jest przekazywane do cylindrów roboczych, ich tłoczyska zmuszają klocki hamulcowe do mocniejszego docisku do tarczy i dzięki sile tarcia koła przestają się obracać.

Wiadomo, że nagłe hamowanie nie odbija się pozytywnie na stanie technicznym żadnego pojazdu.

Cóż, jeśli jednocześnie wciśniemy pedały gazu i hamulca, to stanie się tak (MCP):

prędkość obrotowa silnika wzrośnie, siła zacznie być przenoszona na skrzynię biegów przez sprzęgło;
między tarczami sprzęgła zwiększy się różnica prędkości obrotowych - feredo zacznie się przegrzewać, będzie śmierdziało spalenizną;
jeśli nadal będziesz dręczyć samochód, najpierw „lata” sprzęgło, a następnie biegi skrzyni biegów - usłyszysz chrupnięcie;
najsmutniejsze są dalsze konsekwencje - przeciążenie całej przekładni, tarcz i klocków hamulcowych.

Warto zauważyć, że często sam silnik nie wytrzymuje obciążeń i po prostu gaśnie. Jeśli spróbujesz tak poeksperymentować z dużą prędkością, samochód może wpaść w poślizg, wyciągnąć tylną oś itp.

Jeśli masz automat, będzie w przybliżeniu taki sam, z tą różnicą, że przemiennik momentu obrotowego przyjmie cios, który przenosi moment obrotowy na skrzynię biegów:

koło turbiny (tarcza napędzana) nie nadąża za kołem pompy (tarcza napędowa) - występuje poślizg i tarcie;
uwalniana jest duża ilość ciepła, olej przekładniowy wrze - przemiennik momentu obrotowego ulega awarii.

Na szczęście w nowoczesnych samochodach jest wiele czujników, które całkowicie blokują automatyczną skrzynię biegów w przypadku wystąpienia takich sytuacji. Istnieje wiele historii doświadczonych „kierowców”, którzy przypadkowo nacisnęli oba pedały (na przykład butelka przetoczyła się pod jednym z pedałów, a drugi pedał został automatycznie wciśnięty), więc wszystko, co się stało, to zapach spalenizny lub silnik natychmiast zgasł.

Radzimy obejrzeć film, na którym możesz zobaczyć, co się stanie, gdy jednocześnie wciśniesz hamulec i gaz.