Przyczyny zapachu oleju w aucie
Zawartość
Obce zapachy, takie jak dźwięki, w kabinie mogą być przypadkowe, niepokojące lub niebezpieczne. Spalony olej przy różnych okazjach należy do jednej z tych trzech kategorii. Wszystko zależy od przyczyny zjawiska, więc sytuacja wymaga zbadania i dokładnej lokalizacji.
Co powoduje zapach spalonego oleju w kabinie
Olej w jednostkach jest w objętościach zamkniętych uszczelkami i uszczelkami. Ponadto jego reżim termiczny jest ściśle regulowany i nie powinien palić się w pracującej maszynie.
Tak, a sam olej jest w stanie wytrzymać znaczne temperatury bez szybkiego utleniania, to znaczy nie wydziela dymu o charakterystycznym zapachu nawet w kontakcie z powietrzem zawierającym tlen.
Ale w przypadku awarii sytuacja się zmienia:
- olej może przegrzać się w jednostkach, zostać zużyty na odpady lub po prostu powoli utleniać się z uwolnieniem dymu;
- wypływając lub po prostu przechodząc w postaci mgły olejowej przez uszczelki, jest w stanie dostać się na rozgrzane części układu wydechowego z takim samym skutkiem;
- pod zapachem spalonego oleju inne materiały lub materiały eksploatacyjne mogą zostać zamaskowane podczas nieprawidłowej pracy i przegrzania.
Nawet jeśli to wszystko się stanie, zapach nadal musi przeniknąć do kabiny. Jego szczelność jest zapewniona w różnym stopniu, znacznie różniąc się zarówno markami i modelami samochodów, jak i stopniem ich pogorszenia. Niektóre ciała są w stanie wychwycić obce zapachy nawet z sąsiednich samochodów w wolnym ruchu.
Najczęstsze przyczyny
Ważne jest, aby najpierw ustalić źródło dymu dostającego się do kabiny. Mogą to być otwarte okna, osłona silnika, podwozie lub tylna klapa w hatchbackach i kombi.
Właściwie zdefiniowany kierunek pomoże znaleźć i naprawić problem.
Zapach oleju silnikowego
Najczęstsze źródła dymu olejowego spod maski nie zawsze są związane z awariami. Częściej są to skutki naprawy lub serwisowania auta, gdy nieuchronnie zaolejone w tym samym czasie części wydechowe zaczynają się palić.
Dym może być onieśmielająco gęsty, ale całkowicie nieszkodliwy, a po zakończeniu wypalania oleju lub smaru, który opadł na części, ustaje.
Ale są bardziej niepokojące powody:
- Wyciek na styku pokrywy zaworu z głowicą bloku. Umieszczona tam gumowa uszczelka szybko traci elastyczność i nie zatrzymuje parowania oleju. Zwłaszcza jeśli osłona jest wykonana z tworzywa sztucznego lub cienkościennej stali i nie ma niezbędnej sztywności. Olej na pewno spadnie na gorący kolektor wydechowy, który znajduje się pod przegubem, będzie dymił z umiarem, ale ciągle. Będziesz musiał wymienić uszczelkę lub wymienić uszczelniacz.
- Przy zwiększonym ciśnieniu w skrzyni korbowej z powodu zużycia pierścieni tłokowych lub wadliwego działania układu wentylacji skrzyni korbowej, olej zaczyna się wyciskać ze wszystkich uszczelek, nawet z szyjki wlewu. Cały silnik szybko pokrywa się blaszką, łącznie z rurami wydechowymi. Konieczna jest diagnoza silnika i identyfikacja przyczyny zwiększonego ciśnienia.
- Jeśli uszczelki wału korbowego i wałków rozrządu zaczną przeciekać, wtedy cała dolna część silnika będzie w oleju, skąd może dostać się pod nadchodzący strumień powietrza do rury wydechowej. Zużyte uszczelnienia olejowe należy wymienić, jednocześnie ustalając przyczynę zużycia, może to być nie tylko słaba jakość lub starość pierścieni uszczelniających.
- Uszczelka skrzyni korbowej również nie jest wieczna, podobnie jak moment dokręcania kołków. Z biegiem czasu zapięcia słabną, patelnia staje się tłusta. Zwykle dokręcanie już nie pomaga, konieczna jest wymiana uszczelki lub uszczelniacza.
Przy prawidłowo działającej wentylacji skrzyni korbowej w przestrzeni pod tłokami ciśnienie pulsuje, ale średnio nie powinno być nadmierne. Możesz to sprawdzić za pomocą manometru z zerem na środku skali, łącząc go przez końcówkę uszczelniającą z otworem na prętowy wskaźnik poziomu oleju. Kontrola jest przeprowadzana przy różnych prędkościach wału korbowego i pozycjach przepustnicy.
Zapach oleju od strony skrzyni biegów
Przyczyny wycieku oleju z obudów skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych i skrzyń biegów osi napędowych są takie same jak w przypadku silnika. Nie ma tu systemu wentylacji wyciągowej, dlatego należy zadbać o to, aby odpowietrzniki odprowadzające nadciśnienie podczas zmian temperatury były w dobrym stanie.
Reszta naprawy sprowadza się do wymiany uszczelek, uszczelek i starego uszczelniacza. Czasami winą złej pracy dobrze działających uszczelnień są drgania i luzy łożysk na wałach lub nadmiar oleju ponad normę.
Inne przyczyny zapachu to palący się olej w sprzęgłach automatycznych skrzyń biegów oraz bardzo podobny zapach spowodowany zużyciem okładzin sprzęgła w manualnych skrzyniach biegów.
W pierwszym przypadku mogą wystąpić problemy ze skrzynką, ale w każdym przypadku olej należy wymienić, aw drugim wszystko zależy od stopnia wypalenia napędzanego dysku. Możliwe, że nie doznał jeszcze nieodwracalnych uszkodzeń, po prostu został lokalnie przegrzany.
Zapach spalenizny w spalinach
Jeżeli zapach spalonego oleju przedostaje się do kabiny ze spalin, to przede wszystkim należy zadbać o szczelność układu i nadwozia. Kiedy wszystko jest w porządku, nic nie powinno dostać się do kabiny. Niebezpieczeństwo nie tkwi w oleju, ale w szkodliwych substancjach zawartych w spalinach.
Sam olej jest zużywany przez odpady w wielu silnikach i nie zawsze jest to oznaką awarii. Istnieją normy zużycia w litrach na 1000 kilometrów. W każdym razie, jeśli zużyje się litr lub więcej, musisz poszukać przyczyny.
Mogą to być:
- zużyte lub utwardzone uszczelki zaworów;
- zużycie pierścieni tłokowych;
- zwiększone luzy między tłokiem a cylindrem;
- niskiej jakości olej w silniku lub jego nadmiar;
- problemy z jednostką turbosprężarki.
Silnik może wymagać napraw o różnym stopniu skomplikowania, ale nawet w mocno dymiących samochodach zapach spalonego w nim oleju nie dostanie się do kabiny. Dlatego będziesz musiał szukać nieszczelności w karoserii, a także miejsc korozji elementów układu wydechowego. Który oprócz zapachu zapewni również bardzo niewygodną ścieżkę dźwiękową.
