Dlaczego kluczyk nie przekręca się w stacyjce (naprawa larw)
Zawartość
Aby zapewnić tajność dostępu do samochodu, obecnie stosowane są zasady i metody elektronicznego kodowania. Właściciel ma klucz w postaci pewnej kombinacji cyfrowej, a urządzenie odbiorcze jest w stanie go odczytać, porównać z próbką, a następnie zdecydować o dopuszczeniu do głównych funkcji samochodu.
Z punktu widzenia teorii elektroniki i informatyki wszystko jest niezwykle proste, tak właśnie powinno być. Ale kiedy odpowiednie kompaktowe urządzenia jeszcze nie istniały, podobne funkcje były wykonywane mechanicznie - za pomocą kręconych kluczy i larw z wzajemnym kodowaniem wzdłuż płaskorzeźby.
Takie mechanizmy zachowały się do dziś, choć są stopniowo wypierane z technologii motoryzacyjnej.
Główne awarie cylindra blokady zapłonu
To właśnie niezawodność i niewymagająca obecności napięcia zasilającego stała się przyczyną tak długiej żywotności zamków mechanicznych z larwami.
To ostatni sposób, aby dostać się do auta i uruchomić silnik, gdy elektronika zawiodła lub właśnie rozładował się akumulator w pilocie. Ale bezproblemowa mechanika może zawieść.
Klucz się nie obraca
Najczęstszą rzeczą, z którą spotykają się prawie wszyscy ludzie, jest to, że klucz jest włożony do zamka, ale nie można go przekręcić. Lub udaje się to po wielokrotnych próbach z dużą stratą czasu.
Nie musi to być samochód, wszystkie domowe zamki, np. zamki do drzwi nie działają w ten sam sposób. Wynika to z nieprawidłowego działania urządzenia, które odczytuje kod klucza, który zwykle nazywany jest larwą.
Larwa ma cylinder z kołkami lub ramkami o określonej długości i kształcie, są to elementy sprężynowe, które po całkowitym włożeniu klucza znajdują się na całej długości wzdłuż występów i zagłębień jego reliefu. Może to być czoło płytki klucza lub płaska powierzchnia.
W każdym razie, jeśli kodowania są zgodne, wszystkie kołki (ramki, kołki zabezpieczające), które przeszkadzają w obrocie kluczykiem, są wpuszczone, a kluczyk można ustawić w dowolnej pozycji, na przykład w stacyjce lub rozruszniku.
Z biegiem czasu wszystko, co dzieje się z zamkiem, nieuchronnie prowadzi do jego niepowodzenia. Na szczęście dzieje się to dopiero po bardzo długim okresie normalnej eksploatacji.
Ale działa kilka czynników:
- naturalne zużycie ocierających się powierzchni kluczy i tajnych ramek;
- osłabienie pasowania części w przydzielonych im gniazdach, zniekształcenia i zaklinowanie;
- korozja części pod wpływem tlenu atmosferycznego i pary wodnej;
- wnikanie substancji kwasowych i zasadowych podczas czyszczenia na sucho wnętrza i wielu innych sytuacji;
- zanieczyszczenie wewnętrznych wnęk stacyjki i larwy;
- stosowanie nadmiernej siły i szybka zmiana biegów, gdy kierowca się śpieszy.
Możliwe, że zamek i klucz nie są jeszcze zużyte, a woda po prostu dostała się do mechanizmu, po czym zamarzła, jeśli wszystko stanie się zimą. Tak cienka konstrukcja nie toleruje obecności lodu.
Sytuację pogarsza brak smarowania lub odwrotnie, obfitość smarów, które nie są do tego przeznaczone.
Samochód się nie uruchamia
Oprócz larwy i mechanizmu obrotowego zamek ma grupę styków, która bezpośrednio przełącza obwody elektryczne.
Tak więc, na przykład, aby uruchomić silnik, musisz najpierw połączyć styki stałego ładowania z akumulatora z obwodem uzwojenia głównego przekaźnika, który będzie działał i zasilał cały złożony obwód elektryczny jednego nowoczesny samochód.
A przy kolejnym przekręceniu kluczyka napięcie zapłonu powinno pozostać, a obwód zasilania przekaźnika zwijacza rozrusznika powinien być dodatkowo podłączony, poprzez przekaźnik pośredni lub bezpośrednio.
Oczywiście każda awaria tutaj doprowadzi do niemożności wystrzelenia. Może odmówić:
- larwa, klucza nie można przekręcić;
- smycz łącząca ciało larwy z grupą stykową zamka;
- styki umieszczone wewnątrz tego dość skomplikowanego przełącznika, które są podatne na spalanie (producenci oszczędzają na przekaźnikach pośrednich), zużycie mechaniczne (stosowane są tanie, niestabilne smary) i utlenianie (stosowana jest co najwyżej zwykła miedź, choć z elektroniki wiadomo, że jest niezawodny i długi, zastosowano wyłącznie pozłacane styki);
- końcówki zamka z nałożonymi na nie końcówkami z drutu, które nie są standardem niezawodności i podlegają utlenianiu i osłabieniu właściwości sprężyny.
W rezultacie, jeśli będziesz miał dużo szczęścia, silnik będzie mógł uruchomić się po kilku próbach. Stopniowo ta szansa zostanie utracona, proces postępuje.
Blokowanie zamka
Oprócz wymienionych, blokady zapłonu są często wyposażone w mechanizm blokady kolumny kierownicy. W pozycji wyłączonej zapłonu i wyjętym kluczyku sworzeń blokujący blokera zostaje zwolniony, co pod działaniem sprężyny uniemożliwi obrót kierownicy przez wgłębienie na wale kolumny.
Przekręcając włożony klucz, blokadę usuwa się, ale wraz ze starzeniem się mechanizmu staje się to trudne. Kluczyk może się po prostu zaciąć, a kierownica pozostanie zablokowana. Użycie siły nic nie da, poza tym, że klucz się złamie, grzebiąc w końcu wszelkie nadzieje.
Co zrobić w przypadku zablokowania stacyjki w Audi A6 C5, Passa B5?
Możliwe są dwie sytuacje, w jednej z nich klucz jest przekręcony, ale zamek nie spełnia żadnej ze swoich funkcji lub nawet nie można przekręcić klucza.
W pierwszym przypadku larwę można dość łatwo wyjąć, wystarczy wypuścić jej ustalacz przez otwór obok podkładki ochronnej z otworem na kluczyk w pozycji włączonej stacyjki. Przy zgubionym lub zaciętym kluczu wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Usunięcie larwy
Larwa jest dość łatwa do usunięcia, jeśli można ją obrócić za pomocą klucza. Jeśli zamek się zaciął, będziesz musiał wywiercić korpus naprzeciwko zatrzasku i wcisnąć go przez utworzony otwór.
Aby dokładnie określić, gdzie wiercić, możesz mieć tylko wadliwe ciało do eksperymentalnego zniszczenia.
Ramki kodu grodziowego (tajne szpilki)
Teoretycznie możliwe jest rozebranie larwy, wyjęcie pinów, odczytanie z nich kodów warunkowych oraz zamówienie zestawu naprawczego o tych samych numerach.
Jest to zabieg bardzo czasochłonny i staranny, dużo łatwiej wymienić zamek na nowy. Ponadto jest mało prawdopodobne, że wszystko okaże się jasne przy pierwszej próbie niedoświadczonemu mechanikowi.
Możesz nawet udoskonalić szpilki, składając. To zrekompensuje ich zużycie, a także uszkodzenie klucza. Praca jest bardzo delikatna i wymaga dużych umiejętności.
Wyjście w kluczyku zapłonu
Klucz zużywa się dokładnie tak samo jak larwa, ale można go dość niedrogo zamówić w specjalistycznym warsztacie, gdzie zostanie wykonana kopia, biorąc pod uwagę pogorszenie jakości próbki. Konieczne będzie usunięcie larwy w celu dokładnego dopasowania i bezbłędnej obsługi zamka i klucza.
Odpowiedzi na popularne pytania
Zgodnie z zasadą działania zamki na prawie wszystkich maszynach są w przybliżeniu takie same, dlatego pojawiają się podobne pytania.
Jak nasmarować larwę zamku
Zwykle twierdzi się, że najpopularniejsze lubrykanty, takie jak WD40 i silikon, są szkodliwe dla larw. Jeśli chodzi o silikon, to jego użycie jest tutaj naprawdę nieodpowiednie, ale WD skutecznie zmyje zamek z niewidocznych zanieczyszczeń, a nawet go nasmaruje, choć jego właściwości przeciwzużyciowe nie są świetne.
Jeśli chodzi o zagęszczenie pozostałości, to możemy tylko powiedzieć, że prawie ich nie ma, są stosunkowo nieszkodliwe, a jeśli nadal będą przeszkadzać, to nowa porcja WD40 natychmiast zmieni sytuację, spłuka i nasmaruje wszystko.
Ile kosztuje nowa larwa
Nowa larwa Audi A6 z etui i parą kluczy od dobrego producenta będzie kosztować 3000-4000 rubli. Jeszcze taniej będzie kupić część z demontażu, oryginalną, w stanie „prawie jak nowa”.
Nowy oryginał dostarczony z Europy jest znacznie droższy, około 9-10 tysięcy rubli. Ale nie trzeba go zamawiać, więc takie towary są niepopularne w handlu.
Czy ma sens naprawa lub wymiana na nowy?
Naprawa zamka jest technicznie skomplikowana, czasochłonna i nie gwarantuje jakości i niezawodności. Dlatego najlepszym rozwiązaniem będzie zakup nowej części.
