Powody wyciskania płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego i rozwiązywania problemów
Normalne funkcjonowanie jednostki napędowej zależy bezpośrednio od prawidłowego działania układu chłodzenia. Jeśli pojawią się problemy z tym ostatnim, naruszony zostanie reżim temperaturowy silnika, co prowadzi do różnych awarii. Aby uniknąć awarii silnika i elementów układu chłodzenia, poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym musi być regularnie monitorowany, a gdy spada, należy szukać i eliminować usterki.
Wyciska płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego
Podczas eksploatacji samochodu z układem chłodzenia czasami pojawiają się problemy o innym charakterze. Jednym z nich jest wyciskanie płynu chłodzącego ze zbiornika wyrównawczego. Przyczyn tego zjawiska może być wiele. Dlatego warto zastanowić się nad każdym z nich osobno, biorąc pod uwagę oznaki manifestacji i konsekwencje przedwczesnych napraw.
Wypalona uszczelka głowicy cylindra
Najczęstszym problemem, w którym płyn niezamarzający jest wyrzucany ze zbiornika wyrównawczego, jest spalona uszczelka między blokiem silnika a głowicą. Uszczelka może ulec uszkodzeniu z różnych powodów, na przykład w wyniku przegrzania silnika. Aby ustalić, że awaria jest spowodowana utratą szczelności, możesz wykonać następujące czynności:
- Uruchom silnik i otwórz korek zbiornika.
- Jeśli podczas pracy na biegu jałowym z głównego węża wydobywają się pęcherzyki powietrza, wyraźnie wskazuje to na problem z uszczelką.
Awaria uszczelki może być różna:
- jeśli uszczelka jest uszkodzona wewnętrznie, z rury wydechowej będzie widoczny biały dym;
- jeśli zewnętrzna część uszczelki zostanie uszkodzona, wówczas płyn niezamarzający wyciśnie się, czego nie można przeoczyć przez smugi na bloku cylindrów.
Druga opcja to raczej rzadki przypadek. Najczęściej uszkodzona jest wewnętrzna część uszczelki, gdy płyn chłodzący dostaje się do cylindra. Uszkodzenie uszczelki może prowadzić do poważnych konsekwencji, a mianowicie do przegrzania i zakleszczenia silnika, a także do wstrząsu hydraulicznego głowicy cylindrów i pojawienia się pęknięć w obudowie zespołu.
Wideo: powody wyciskania płynu niezamarzającego do zbiornika wyrównawczego
Przewietrzanie systemu
Często podczas wymiany płynu chłodzącego lub obniżania ciśnienia w układzie powstaje korek powietrzny, który jest pęcherzykiem powietrza. W rezultacie piec może nie działać, silnik może się przegrzać, a płyn niezamarzający może opuścić zbiornik wyrównawczy.
Możesz upewnić się, że przyczyną problemu jest blokada powietrzna, dysząc, czyli pozwalając silnikowi pracować na wysokich obrotach. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym pojawią się bąbelki, a poziom cieczy spadnie, najprawdopodobniej blokada powietrzna jest zepsuta.
Awarie zbiornika wyrównawczego
Zdarzają się przypadki, gdy płyn chłodzący wypływa bezpośrednio ze zbiornika wyrównawczego, podczas gdy na jego korpusie lub pod nim można zaobserwować smugi. Jeśli zbiornik znajduje się między elementami korpusu i w jego dolnej części powstało pęknięcie, wówczas część będzie musiała zostać zdemontowana w celu wykrycia nieszczelności. Przyczyny wyciskania płynu chłodzącego mogą być następujące:
- pokrywa zbiornika luźno zamyka szyjkę, podczas gdy ciecz rozpryskuje się podczas pracy zespołu napędowego pod ciśnieniem;
- wystąpił problem z zaworem obejściowym znajdującym się we wtyczce;
- zastosowano zbiornik wyrównawczy niskiej jakości, co doprowadziło do pęknięć.
Konstrukcja zbiornika jest wykonana w taki sposób, że w korku wbudowany jest zawór bezpieczeństwa, przez który uwalniane jest nadciśnienie powstające w układzie podczas podgrzewania płynu niezamarzającego. Jeśli zawór zacznie działać nieprawidłowo, to pod wpływem wysokiego ciśnienia płyn chłodzący wypłynie przez jeden ze słabych punktów: połączenia rur, gwinty korków.
Jeśli jako przykład weźmiemy pod uwagę samochody VAZ z „dziesiątej” serii, to z powodu problemów z zaworem w tych maszynach pęka zbiornik wyrównawczy. W takim przypadku nie można przeoczyć wycieku, ponieważ płyn niezamarzający wydostanie się w dużych ilościach przez utworzony otwór, czemu towarzyszyć będzie również tworzenie się obfitych ilości pary spod maski.
Wady rur
Ponieważ guma starzeje się z czasem, rury układu chłodzenia prędzej czy później pękają i ulegają awarii. Wyciek płynu niezamarzającego można wykryć na ciepłym silniku, gdy wzrasta ciśnienie w układzie. Aby zidentyfikować uszkodzony wąż, wystarczy przeprowadzić dokładne oględziny każdego z nich. Badają również rękami połączenia rur ze złączkami chłodnicy, głowicy cylindrów itp.
Jeśli nie wykryto wycieku z węża, ale w kabinie lub komorze silnika wyczuwalny jest wyraźny zapach płynu niezamarzającego, oznacza to wyciek płynu chłodzącego, dostanie się płynu do układu wydechowego i jego późniejsze odparowanie.
wyciek płynu chłodzącego
Często niski poziom płynu niezamarzającego w układzie prowadzi do problemu wyrzucania płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego. Rezultatem jest szybkie nagrzanie cieczy i silnika, a następnie przegrzanie. Prowadzi to do odparowania płynu niezamarzającego i wzrostu ciśnienia w układzie. W takiej sytuacji płyn chłodzący jest stale destylowany do zbiornika wyrównawczego, niezależnie od trybu pracy jednostki napędowej. Jeśli po schłodzeniu elektrowni poziom płynu niezamarzającego utrzymuje się, oznacza to problemy z krążeniem. Jeśli poziom spadnie poniżej znaku MIN, będzie to oznaczać utratę szczelności układu. W przypadku wycieku należy zidentyfikować i naprawić przyczynę.
Problemy z grzejnikami
Płyn niezamarzający w zbiorniku układu chłodzenia może również ulec zmniejszeniu z powodu uszkodzenia głównej chłodnicy. Najczęstsze usterki tego urządzenia to:
- mechaniczne uszkodzenie ogniw chłodnicy, np. po uderzeniu kamieniem wylatującym spod kół;
- zużycie ogniw chłodnicy w wyniku korozji;
- długotrwała eksploatacja prowadzi również do pękania bocznych plastikowych zbiorników chłodnicy.
Aby wykryć wyciek chłodnicy, nie trzeba uciekać się do demontażu czegokolwiek: problem powinien być wyraźnie widoczny, zwłaszcza jeśli zbiorniki są uszkodzone.
Uszkodzenie pompy
Jeśli pod samochodem w miejscu pompy znaleziono kałużę płynu niezamarzającego, rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od tego mechanizmu. Należy jednak pamiętać, że komora silnika i niektóre podzespoły w różnych samochodach są chronione osłonami, podczas gdy płyn chłodzący może wypływać w jednym miejscu, a źródło wycieku znajduje się w innym. Wyciek z pompy wodnej może być spowodowany następującymi awariami:
- zużycie uszczelki wargowej;
- uszkodzenie uszczelki między pompą a blokiem cylindrów.
Aby dokładniej określić przyczynę wycieku, wystarczy przyłożyć rękę do koła pasowego pompy i wyczuć przestrzeń pod wałem. Jeśli zostaną znalezione krople płynu chłodzącego, będzie to oznaczać awarię uszczelnienia olejowego. Niniejsza metoda badania ma jednak zastosowanie wyłącznie do pojazdów, w których pompa obraca się od paska alternatora. Jeśli wał jest suchy, a blok cylindrów w pobliżu pompy jest mokry, najprawdopodobniej problem leży w uszczelce.
Rozwiązywanie problemów
W zależności od awarii różny będzie również charakter naprawy. Jeśli przyczyną problemu jest wyciek płynu chłodzącego, można to rozpoznać na przykład po nieszczelnych rurach. Emisje płynu będą również wyraźnie widoczne w postaci kolorowych smug na zbiorniku wyrównawczym w pobliżu korka. W przypadku niewielkiego uszkodzenia chłodnicy znalezienie nieszczelności nie będzie takie łatwe, ponieważ urządzenie jest dmuchane przez nadciągający strumień powietrza i nie zawsze można wykryć wycieki.
Aby uprościć procedurę wyszukiwania nieszczelności, zaleca się napełnienie układu płynem chłodzącym z dodatkiem fluorescencyjnym. Używając lampy ultrafioletowej, z łatwością wykryjesz najmniejsze smugi.
Powstałe usterki są eliminowane w następujący sposób:
- Jeśli występują problemy z zaworem wtykowym zbiornika wyrównawczego, możesz spróbować go wyczyścić i przepłukać. Brak wyników będzie wskazywał na konieczność wymiany części.
- Jeśli na zbiorniku pojawią się pęknięcia, należy go wymienić. Czasami zbiornik wyrównawczy jest przywracany przez lutowanie, ale ta opcja jest zawodna, ponieważ obudowa może ponownie pęknąć przy następnym skoku ciśnienia.
Pęknięty zbiornik wyrównawczy można przylutować, ale lepiej wymienić go na nowy - Kiedy płyną rury układu chłodzenia, są one zdecydowanie wymieniane. Wyjątkiem jest pęknięcie w pobliżu kolby. W takim przypadku wąż można lekko przyciąć, jeśli pozwala na to jego długość.
- Zużytą uszczelkę pompy wodnej można wymienić tylko w klasycznym Zhiguli. W innych maszynach należy wymienić całą pompę.Wskazana jest wymiana uszkodzonej pompy na nową.
- W przypadku uszkodzenia ogniw chłodnicy produkt będzie musiał zostać zdemontowany i zdiagnozowany w specjalistycznym serwisie. Jeśli to możliwe, grzejnik można przywrócić. W przeciwnym razie będzie trzeba go wymienić.Jeśli ogniwa chłodnicy są uszkodzone, powstały otwór można zalutować
- Jeśli za pomocą charakterystycznych znaków okazało się, że uszczelka głowicy cylindrów została uszkodzona, wówczas nie można obsługiwać maszyny z taką awarią. Przy wystarczającym doświadczeniu awarię można naprawić własnymi rękami. W przeciwnym razie należy skontaktować się z ekspertami.Jeśli uszczelka głowicy cylindrów przepali się, wystarczy ją wymienić, co może wymagać zeszlifowania powierzchni głowicy i bloku
- Aby wyeliminować blokadę powietrzną, wystarczy podnieść przód samochodu za pomocą podnośnika, kilka razy dodać płyn niezamarzający i gaz, aby usunąć powietrze z układu.
Wideo: jak pozbyć się powietrza z układu chłodzenia
Jeśli na drodze wystąpiła jakakolwiek usterka, można dolać płynu niezamarzającego lub w skrajnych przypadkach wody i udać się do najbliższego serwisu samochodowego. Wyjątkiem jest spalona uszczelka pod głowicą. Przy takiej awarii trzeba wezwać lawetę do przewiezienia auta.
Większość problemów, z powodu których płyn chłodzący jest wyciskany ze zbiornika wyrównawczego, można naprawić samodzielnie. Do wymiany rur lub pomp nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia ani umiejętności. Naprawa poważniejszych uszkodzeń, jak np. wymiana uszczelki głowicy cylindrów, będzie wymagała pewnych umiejętności, ale tę procedurę można również wykonać w garażu bez specjalistycznego sprzętu.
