Zalety i wady opon całorocznych

Dla większości kierowców sezonowa wymiana opon to codzienność. Zwykle kierują się temperaturą powietrza + 7 ° C. Kiedy jesienią termometr spadnie do tego poziomu lub wiosną powietrze nagrzeje się do takiej wartości, czas zmienić podkowy żelaznego konia. 

Opony letnie i zimowe różnią się przede wszystkim składem mieszanki, z której są odlewane, oraz rzeźbą bieżnika. Twarde opony letnie o stosunkowo płytkim bieżniku dają dobrą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni w ciepłym sezonie, ale przy niskich temperaturach zaczyna mocno brązowieć, a przy silnym mrozie może pękać jak szkło. Jazda na takich oponach zimą to narażenie nie tylko siebie, ale także innych użytkowników dróg.

Opony zimowe, dzięki specjalnemu składowi gumy, zachowują elastyczność w mroźną pogodę. Specjalna głęboka rzeźba bieżnika z systemem kanałów odwadniających zapewnia dość dobre prowadzenie na drogach pokrytych kałużami lub mokrym śniegiem. A liczne cienkie szczeliny (lamele) wydają się przyklejać do małych nierówności na drodze, dlatego takie opony często nazywane są rzepami. Ale latem nadmierna miękkość opon zimowych znacznie utrudnia prowadzenie samochodu, a bieżniki szybko się zużywają, aw ekstremalnych temperaturach zaczynają się nawet topić.

Postęp nie stoi w miejscu, a teraz w asortymencie każdego producenta opon znajdują się tak zwane opony całoroczne. W zamyśle twórców mają służyć przez cały rok i zwalniać kierowców z konieczności regularnej wymiany opon. Ale czy wszystko jest tak dobre, jak się wydaje na pierwszy rzut oka?

Co to są opony całoroczne

Opony całoroczne zajmują pozycję pośrednią między oponami zimowymi a letnimi i muszą posiadać właściwości pozwalające na jazdę o każdej porze roku i przy każdej pogodzie. Aby dopasować przeciwieństwa, opony całoroczne są wykonane ze średnio twardej mieszanki gumowej, która nie brązowieje w lekkim mrozie, a jednocześnie zapewnia zadowalającą przyczepność i akceptowalne prowadzenie w niezbyt gorącym lecie. Trudno oczekiwać więcej. Nowoczesne technologie nie pozwalają jeszcze na stworzenie materiału na opony, który równie dobrze sprawdziłby się w silnym mrozie, jak iw 30-stopniowym upale. 

Podobnie jest z ochraniaczami. Tutaj również konieczne jest połączenie niekompatybilnych. Typowo letnia rzeźba bieżnika zupełnie nie nadaje się do zimowych warunków ze śniegiem, błotem i lodem - przyczepność jest zbyt słaba, a samooczyszczanie się z błota pośniegowego i masy śnieżnej praktycznie nie występuje. Zimowe lamele cierne, które dobrze sprawdzają się na śniegu i lodzie, pogarszają prowadzenie na twardych nawierzchniach, wydłużają drogę hamowania i zmniejszają stabilność boczną. Dlatego bieżniki opon całorocznych to również rozwiązanie kompromisowe.

Latem ograniczenie prędkości jest zwykle wyższe niż zimą, co oznacza, że ​​podczas szybkiej jazdy dochodzi do dodatkowego nagrzewania. Dlatego w oponach letnich stosuje się specjalny kord żaroodporny, który zapobiega deformacji karkasu w wyniku przegrzania. To kolejny czynnik ograniczający tworzenie opon całorocznych, które nadają się do użytku w szerokim zakresie temperatur.

Większość użytkowników zauważa bardzo niską wydajność całosezonową zimą, ale jednocześnie jest całkiem zadowolona z tego, jak zachowują się latem.

Tym samym opony całoroczne nadają się do użytku na terenach o klimacie umiarkowanym, gdzie przeważają łagodne zimy i niezbyt upalne lata. Takie warunki klimatyczne są typowe dla większości Europy i Stanów Zjednoczonych. Południowa połowa Ukrainy jako całość nadaje się również na opony całoroczne, ale w upalne dni lepiej powstrzymać się od podróżowania na takich oponach.

O znakowaniu

Opony całoroczne są oznaczone oznaczeniami AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather. Niektórzy producenci stosują własne oznaczenia, w ten czy inny sposób wskazujące na możliwość całorocznego użytkowania. Jednoczesna obecność piktogramów słońca i płatka śniegu w oznakowaniu również wskazuje, że mamy sezon całopogodowy.

Niektóre inne oznaczenia mogą wprowadzać w błąd. Na przykład M + S (błoto i śnieg) to tylko dodatkowe oznaczenie wskazujące na zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, może występować zarówno na oponach zimowych, jak i całorocznych, a także na oponach przeznaczonych do SUV-ów. To oznaczenie jest nieoficjalne i należy je traktować bardziej jako deklarację producenta. 

Europejskie opony zimowe są oznaczone piktogramem trójgłowej góry z płatkiem śniegu. Ale taką ikonę można znaleźć również na oponach całorocznych. A to powoduje dalsze zamieszanie.

Uważaj na opony wyprodukowane w USA z etykietą M+S, ale bez plakietki z płatkiem śniegu. Większość z nich nie jest ani zimowa, ani całoroczna. 

A oznaczenia AGT (All Grip Traction) i A/T (All Terrain) nie mają nic wspólnego z sezonem użytkowania gumy, choć często można spotkać się ze stwierdzeniem, że są to oznaczenia całoroczne.  

Jeśli oznakowanie nie zapewnia jasności, sezonowość można dokładniej określić na podstawie wzoru bieżnika. Opony całoroczne mają mniej szczelin i kanałów niż opony zimowe, ale więcej niż opony letnie. 

Korzyści całoroczne

Opony całoroczne mają pewne zalety, które mogą zainteresować potencjalnych nabywców.

Wszechstronność jest dokładnie tym, do czego stworzono te opony. Zakładając takie opony można na chwilę zapomnieć o sezonowej zmianie butów w samochodzie.

Druga zaleta wynika z pierwszej – oszczędności na montażu opon. 

Opony na każdą pogodę są bardziej miękkie niż zwykłe opony letnie, dlatego jazda na nich jest wygodniejsza.

Dzięki mniej agresywnej rzeźbie bieżnika opony całoroczne nie są tak głośne jak opony zimowe.

Nie ma potrzeby odpowiedniego sezonowego przechowywania kompletu opon. 

Ograniczenia

Opony całoroczne mają przeciętne parametry, a co za tym idzie mają niższe osiągi w porównaniu do opon sezonowych. Czyli latem są gorsze od opon letnich, a zimą gorsze od klasycznych rzepów.

Latem, na nagrzanej nawierzchni, opony całoroczne znacznie zmniejszają sterowność samochodu.

Zimą niewystarczająca przyczepność. Głównym powodem jest wzór bieżnika. 

Opony całoroczne absolutnie nie nadają się na oblodzone warunki, duże opady śniegu i mróz poniżej -10°C. W takich warunkach całoroczna jazda jest po prostu niebezpieczna.

Bardziej miękka mieszanka gumowa w porównaniu z oponami letnimi prowadzi do szybszego zużycia w ciepłych porach roku. Dlatego można się spodziewać, że jeden zestaw całoroczny będzie trwał nieco krócej niż kilka zestawów sezonowych. To pochłonie część oszczędności uzyskanych dzięki rzadszym wizytom w sklepie z oponami.

Opony całoroczne nie nadają się do agresywnej jazdy. Po pierwsze ze względu na ograniczoną obsługę, a po drugie z powodu silnego ścierania się gumy.

Wniosek

Montaż opon jest uzasadniony, jeżeli spełnione są jednocześnie trzy warunki:

1. Mieszkasz w odpowiedniej strefie klimatycznej, gdzie temperatury zimą przeważnie oscylują wokół zera, a lata nie są zbyt gorące.
2. Jesteś gotowy zrezygnować z jazdy samochodem w mroźne i upalne dni.
3. Preferujesz spokojny, wyważony styl jazdy.

W innych przypadkach lepiej kupić osobne komplety i opony. Zwłaszcza jeśli nie jesteś wystarczająco doświadczonym kierowcą i wstydzisz się niektórych zagrożeń związanych z użytkowaniem pojazdów całorocznych.