Przedstawiamy: Mazda3 // Mniejsze jest lepsze, ale tylko w formie

Niedługo po światowej premierze w Los Angeles mogliśmy zobaczyć w Pradze zupełnie nową Mazdę3. Wiążą duże nadzieje z samochodem, który jest trzecim najlepiej sprzedającym się modelem Mazdy w Europie, dlatego przybysze poświęcili szereg ulepszeń, wśród których dominują elegancki wygląd, wyższy standard jakości i wydajniejsza technologia napędu.

Pod względem wzornictwa Mazda3 pozostała wierna językowi projektowania KODO, ale tym razem jest prezentowana w bardziej powściągliwej i wyrafinowanej wersji. Na korpusie jest mniej „wyciętych” elementów, ponieważ zgodnie z nowym kształtem definiują go tylko podstawowe pociągnięcia i gładkie krzywe. Z boku najbardziej zauważalna jest krzywizna dachu, która zaczyna dość wcześnie opadać i wraz z masywnym słupkiem C tworzy dość masywną tylną część. Jak mogliśmy zweryfikować, podatek od tego wyczynu projektowego polega na tym, że tylne siedzenia mają znacznie mniej miejsca nad głową, a jeśli jesteś wyższy niż 185 cali, trudno będzie ci siedzieć w idealnej pozycji pionowej. Dlatego we wszystkich innych kierunkach nie powinno zabraknąć miejsca, ponieważ „trojaczki” rozszerzyły krocze o 5 centymetrów, a tym samym dostały trochę miejsca w środku.

Pierwsze wrażenia po krótkim czasie w kabinie potwierdzają zamiar Mazdy, by z każdą aktualizacją modelu starać się zbliżyć do klasy premium. Co prawda mieliśmy okazję „dotykać” najbardziej wyposażonej wersji, ale należy zaznaczyć, że w środku znajdziemy wysokiej jakości materiały, które otoczone są dość wyrafinowanymi i eleganckimi okuciami. Praktycznie nie ma otworów wentylacyjnych i przełączników, wszystko jest „spakowane” w jedną całość, która przenosi się od kierowcy do nawigatora. Na górze znajduje się nowy 8,8-calowy ekran dotykowy, który można również obsługiwać za pomocą większego pokrętła między siedzeniami. Podobnie jak w przypadku nowej Mazdy6, wszystkie istotne dla kierowcy dane są wyświetlane na nowym ekranie head-up, który jest teraz wyświetlany bezpośrednio na przedniej szybie, a nie na podnoszonym plastikowym ekranie, ale co ciekawe, czujniki pozostają klasycznym odpowiednikiem. Zaawansowana cyfryzacja nie ominie modernizacji urządzeń wspomagających, ponieważ oprócz klasycznych i sprawdzonych urządzeń wspomagających obiecują teraz zaawansowany system jazdy kolumnowej oraz asystenta, który zawsze będzie monitorował stan psychofizyczny kierowcy za pomocą kamery na podczerwień śledzenie mimiki twarzy. co może wskazywać na zmęczenie (otwarte powieki, liczba mrugnięć, ruch ust ()).

Gama silników: Początkowo Mazda3 będzie dostępna ze znanymi, ale zaktualizowanymi silnikami. Do 1,8-litrowego turbodiesla (85 kW) i 90-litrowego benzynowego (XNUMX kW) dołączy pod koniec maja nowy silnik Skyactiv-X, na który Mazda mocno stawia. Ten silnik łączy w sobie podstawowe cechy silnika wysokoprężnego i benzynowego i łączy w sobie to, co najlepsze z obu. W praktyce oznacza to, że ze względu na złożony system regulacji ciśnienia w cylindrach oraz za pomocą innych rozwiązań technicznych, samozapłon mieszanki benzynowej może nastąpić w taki sam sposób jak w silniku wysokoprężnym lub z iskry wtyczka, jak przyzwyczailiśmy się do benzyny. Rezultatem jest lepsza elastyczność przy niższych prędkościach, większa responsywność przy wyższych obrotach, a w rezultacie mniejsze zużycie paliwa i czystsze emisje.

Nowej Mazdy3 można się spodziewać wczesną wiosną, a ceny mają być nieco wyższe w porównaniu z obecnymi modelami, ale z tym, że nowy model będzie w większości lepiej wyposażony.