Jazda próbna Volvo S90 vs BMW 5

S90 jest tak bezpieczny, że potrafi rozróżnić łosia na torze i uniknąć kolizji. Tymczasem „piątka” zebrała się w dużym centrum handlowym - wie, jak wyjść z parkingu bez kierowcy w środku

Obrona skandynawska jest używana w szachach, aby wyeliminować białe z jego zwykłej gry i przejąć inicjatywę. Volvo wygląda na flagowego sedana S90 jak szachista na czarną królową. Diody LED „Młoty Thora” w reflektorach palą się zimnym ogniem, na wklęsłej osłonie chłodnicy widnieją cienkie chromowane kły – po raz pierwszy od wielu lat Volvo nie ginie na tle BMW, zwłaszcza takie jak najnowsza Seria 5 .

Volvo S80 było bardzo dobrym samochodem pod względem wyposażenia i właściwości jezdnych, ale jego produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. Każdego roku opóźnienie w stosunku do referencji w niemieckich sedanach klasy biznes tylko się zwiększało. W dodatku wygląd „lat osiemdziesiątych” był zbyt „roślinożerny”, podczas gdy jego spadkobierca jest prawdziwym drapieżnikiem.

Sylwetka S90 to klasyczny sedan biznesowy z napędem na tylne koła z wielocylindrowym silnikiem pod długą maską, ale S90 jest w rzeczywistości zbudowany na platformie z napędem na przednie koła. Silniki są tylko czterocylindrowe i są umieszczone poprzecznie. Ze względu na efekt wizualny przednia oś została przesunięta na przód, a kokpit cofnięty. Aby zachować niską linię maski, zrezygnowano nawet z przednich amortyzatorów - efekt wizualny został postawiony na czele.

Volvo mówi płynnie językiem premium, ale z charakterystycznym akcentem. Wydaje się, że powtarza skłonność Hoffmeistera do BMW, ale na swój sposób. Pasza „Szweda” okazała się ciężka, a połączenie świateł i złożonej pokrywy bagażnika wygląda na uciążliwe.

Pomimo wysiłków projektantów, potężny wygląd S90 dosłownie emanuje przyjaznością. Nieznajomi łatwo podchodzą podczas kręcenia, proszą o zrobienie selfie, zaglądają do salonu i pytają o szczegóły. Wręcz przeciwnie, mroczna aura BMW serii 5 chroni pasażerów przed spojrzeniami i niepotrzebnymi pytaniami. Klasyczne BMW to samochód, którego nie można pomylić z żadnym innym.

Trzy oddzielne wloty powietrza w przednim zderzaku - najbardziej widoczna cecha samochodów z pakietem sportowym M.

Pytanie, który model jest przed nami. Nowa „piątka” to plujący wizerunek flagowego sedana serii 7, tylko mniejszy. Te same spuchnięte nozdrza, przylegające do nich reflektory, różnice między samochodami nie są tak uderzające. Różnice w zawieszeniach są niewielkie: z przodu znajduje się podwójny wahacz poprzeczny, z tyłu lekki wielowahacz, ale miechów powietrznych nie można zamontować w serii 5. Modułowa platforma CLAR z zaawansowanymi systemami elektronicznymi to coś więcej niż poważna aplikacja w klasie.

Pod względem wymiarów nowa „piątka” nie jest daleko od samochodu poprzedniej generacji: S90 jest znacznie większy niż S80, ale ma gorszą wysokość. Volvo jest nieco dłuższe niż BMW ze względu na masywną rufę, a rozstaw osi szwedzkiego sedana jest mniejszy. Logicznie rzecz biorąc, S90 powinien prowadzić w objętości bagażnika i ustępować miejsca w tylnym rzędzie. Ale tak naprawdę różnica w bagażnikach to tylko 30 litrów na korzyść BMW, ale Volvo może pochwalić się szerokością otworu i osobnym włazem do salonu.

Pasażerowie z długimi nogami w S90 będą wygodniejsi: między kolanami a oparciami jest więcej miejsca nad głową. To po pierwsze zalety platformy „poprzecznej” z napędem na przednie koła, a po drugie znaczenie ruchu w tylnym rzędzie, zaszczepione w Volvo przez nowego chińskiego właściciela.

BMW tradycyjnie skupiało się na kierowcy, więc drugi rząd jest mniej wygodny: poduszka siedzenia jest dłuższa, drzwi są węższe, a próg jest zakrzywiony. Przestrzeń na nogi w porównaniu z poprzednią generacją wzrosła nominalnie - tylko o centymetr. Nie można powiedzieć, że tylny rząd „piątki” jest strasznie zatłoczony. W wysokości sufitu i szerokości kabiny na ramionach ma niewielką, ale wciąż przewagę nad S90.

W wyposażeniu drugiego rzędu samochody mają parzystość: klimatyzator z dwoma strefami, kanały powietrzne w bagażnikach oraz podgrzewane siedzenia. Panel sterowania klimatyzacją w szwedzkiej limuzynie jest nowatorski, czuły na dotyk. Ponadto Szwedzi nie zapominają o różnych przydatnych drobiazgach, takich jak domowe gniazdko 230 V czy podstawka dla dziecka wbudowana w siedzisko.

Breloczek z „piątki” odczuwalnie odsuwa kieszeń. Jest zbliżony do telefonu komórkowego rozmiarem i liczbą funkcji: kolorowym ekranem dotykowym i bezprzewodowym ładowaniem. Można z niej nie tylko odblokować auto, podnieść klapę bagażnika i włączyć klimatyzację, ale nawet zdalnie sterować autem.

Przesuwasz palcem po jednej narysowanej strzałce, sedan jedzie do przodu, po drugiej - do tyłu. W teorii pozwala to wyciągnąć auto z ciasnej kieszeni parkingowej, w praktyce - zebrać się wokół „piątki” widzów. Breloczek S90 obszyty skórą jest mniejszy i prostszy, a guziki na końcu nie są zbyt wygodne.

Seria 5 ma wiele opcji kolorystycznych, ten brąz nazywa się Mokka

„Piątka” szczelnie zamyka drzwi za pomocą samozamykaczy za pasażerami, ustawiony ton komunikacji utrzymuje surowe i solidne wnętrze - prawie takie same jak w „siódemce”. To nie jest dom, ale osobiste konto zarządcy. A jednocześnie kierowca, który znów jest priorytetem - tylko jego fotel może być wyposażony w funkcję masażu.

Fotel, podobnie jak garnitur biznesowy, dopasowuje się dokładnie do sylwetki - nawet górną i dolną część pleców można regulować indywidualnie. BMW stopniowo, jakby niechętnie, poddaje się atakowi nowoczesnych technologii - gusta większości kupujących są konserwatywne. Krawędzie tarcz naruszają wirtualną gładkość deski rozdzielczej, klawisze dotykowe na konsoli środkowej sąsiadują z prawdziwymi przyciskami i pokrętłami.

Volvo zdaje się celowo nie doceniać wieku odbiorców - na konsoli jest minimum fizycznych przycisków, a wydłużony pionowo ekran z przyciskiem Home to format, który jest dobrze rozumiany przez pewnego siebie użytkownika smartfona. Wnętrze S90 jest przytulne, jak w mieszkaniu dziadka na Kutuzowskim. Pokrywa przedziału na tunelu środkowym z listwami z naturalnego drewna przypomina parkiet, po którym tak przyjemnie było toczyć samochody w dzieciństwie. Listwy na desce rozdzielczej i drzwiach przywodzą na myśl wypukłe oparcia wiedeńskich krzeseł.

Kremowe fotele Volvo S90 można łączyć nie tylko z czarnym wnętrzem, ale także z kremem

Szwedzi nie przestrzegają surowej etykiety biznesowej - świadczy o tym brak samozamykaczy. Jednocześnie tutaj jest prawie taki sam jak w BMW, high-endowy system audio Bowers & Wilkins z aluminiowymi maskownicami głośników. W Volvo jest mniej mocny, ale tylko zaawansowani melomani poczują różnicę w dźwięku, a reszcie tak samo się spodoba. Przednie siedzenia są tylko nieznacznie gorsze pod względem liczby regulacji w stosunku do niemieckich, ale są nie mniej wygodne i mogą masować nie tylko kierowcę, ale także pasażera.

Błyszczący przełącznik uruchamia silnik S90, podczas gdy tryby jazdy są kontrolowane przez przewijanie fasetowanego cylindra. Do wszystkiego innego nie musisz się przyzwyczajać - oto najzwyklejsze dźwignie kolumny kierownicy. Jednak BMW jest teraz również - od niestacjonarnych przełączników zrezygnowano ze względu na liczne wymagania klientów wypożyczalni.

Joystick automatycznej skrzyni biegów nadal pozbawiony jest stałych położeń, ale dostanie się do żądanego jest łatwe, a tryb parkowania włącza się osobnym przyciskiem. Wygląda na nowatorski gadżet, zwłaszcza z ceramicznym wykończeniem. Nie przypomina prostej dźwigni Volvo, która porusza się w prostej szczelinie z zauważalnym wysiłkiem.

Diesel S90 D5 uruchamia się szybko, bez żadnych problemów - sekret tkwi w systemie PowerPulse, który pomaga w obracaniu turbiny za pomocą sprężonego powietrza, które jest przechowywane w dwulitrowym cylindrze. Początkowy impuls jest dobry nawet w porównaniu z sześciocylindrową jednostką BMW 530d - jego opóźnienie turbo jest zauważalne nawet w trybie Sport.

Tylko cztery cylindry są ukryte pod długą maską, dodatkowo umieszczoną w poprzek

Moc silników jest bliska: 235 sił szwedzkich przeciwko 249 niemieckim. Ale cuda się nie zdarzają, a dwóm litrom przy 480 Nm momentu obrotowego przeciwstawiają się trzy litry z 620 niutonometrami. BMW w zrywu do 100 km / h przynosi Volvo półtorej sekundy, a wskazówka prędkościomierza osiąga 250, podczas gdy pułap S90 to 230 km na godzinę. Silnik wysokoprężny „piątki” jest głośniejszy na biegu jałowym, ale brzmi dobrze podczas przyspieszania, natomiast silnik wysokoprężny Volvo jest cichy i inteligentny. Według paszportu BMW jest bardziej ekonomiczne, ale tak naprawdę komputer pokładowy pokazywał 11,5 litra - o cały litr więcej niż Volvo.

Oba samochody mają napęd na wszystkie koła: BMW ma przednią oś, Volvo ma tylną oś. Ale na zakrętach sedany są równie wyważone. I oczywiście system stabilizacji w szwedzkim samochodzie jest bardziej dostrojony. Podwozie S90 wydaje się nieco niedopasowane ze względu na wyściełane tylne amortyzatory pneumatyczne, które umożliwiają kołysanie rufy i przednie zawieszenie sprężynowe, aby zaznaczyć skrzyżowania dróg. Jednak S90 jest wygodny nawet na 20-calowych kołach oraz w trybie „dynamicznym”, który miażdży amortyzatory. Jego żywioł to potłuczony moskiewski asfalt. Jednocześnie samochód jest dokładnie kontrolowany, a im mniejszy wysiłek na kierownicy, tym bardziej przejrzyste jest sprzężenie zwrotne.

Nowa Seria 5 to komfortowy samochód według standardów BMW, ale wciąż ma w sobie dużo sportu. Tutaj mocne hamulce, jak w samochodzie sportowym. Koła mają mniejszą średnicę, ale są owinięte w opony typu runflat ze sztywnymi ścianami bocznymi. Czuła kierownica BMW jest ciężka przy niskich prędkościach, przez co parkowanie staje się rozgrzewką dla ramion i barków. Jednocześnie seria 5 wyróżnia się jednoznacznym dostrojeniem podwozia, precyzyjnymi reakcjami i charakterem jazdy, podobnie jak Volvo urzeka komfortem.

Automatyczny układ hamulcowy S90 jest w stanie odróżnić łosia od innych dużych zwierząt, ale w powolnym korku przeraża go zardzewiała GAZelle jadąca następnym pasem i uderza w hamulce. Dzięki autonomicznej jeździe jest lepiej - system Pilot Assist jest aktywowany za naciśnięciem przycisku, pewnie utrzymuje dystans i pokonuje łagodne zakręty.

BMW ma podobny arsenał, ale trzeba się nim zająć. Jeśli Volvo dobrze widzi nawet zużyte oznaczenia, „piątka” od czasu do czasu traci rząd, nawet z podwójną bryłą. Teoretycznie niemiecki sedan jest w stanie się odbudować. W rzeczywistości dzieje się tak: najpierw długo trzymasz kierunkowskaz, czekasz na reakcję, a potem łapiesz samochód, który nie chciał zostać na następnym pasie. Jak dotąd BMW lepiej jeździ samochodami niż autami, które jeżdżą bez.

Ceny S90 są dość wysokie. Wersja Diesla D5 z napędem na wszystkie koła w najprostszej konfiguracji kosztuje 41 730 USD. Jest to na poziomie diesla Mercedes-Benz E 200 (194 KM) i droższe niż Audi A6 2.0 TDI i BMW 520d z silnikami o mocy 190 KM. Testowa „piątka” z 6-cylindrową jednostką i napędem na wszystkie koła kosztuje co najmniej 47 480 dolarów, a dobry sprzęt będzie wymagał więcej pieniędzy niż w przypadku Volvo.

Nowy sedan S90 jest zgodny z konwencjami klasy biznes, ale jednocześnie okazał się dość charakterystyczny. Wygląda na to, że debiut Volvo zakończył się sukcesem, a czarna królowa nie została pożarta przez wroga. S90 to mała rewolucja: szwedzka firma ma teraz wiele do zaoferowania w segmencie premium, poza wysoko cenionym bezpieczeństwem. „Piątka” jest wynikiem ciągłej ewolucji. To jest BMW i po prostu nie może być inaczej.

Typ nadwozia	Sedan	Sedan
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Rozstaw osi mm	2975	2941
Prześwit mm	144	152
Masa własna	1770	1779
Dopuszczalna masa całkowita, kg	2385	2230
Typ silnika	6-cylindrowy Diesel, turbodoładowany	4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2993	1969
Moc, KM z. przy obr./min	249 przy 4000	235 przy 4000
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min	620 przy 2000-2500	480 przy 1750-2250
Skrzynia biegów, napęd	AKP8, pełny	AKP8, pełny
Maksymalna prędkość, km / h	250	230
Przyspieszenie do 100 km / h, s	5,4	6,8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Objętość bagażnika, l	530	500
Cena od, $.	47 480	41 730